未来这样开车才安全

2015-02-12 18:25:40来源: 互联网 关键字:未来  这样  安全

    汽车行业如今已经不再是传统的工业分类,已经有大量的高科技元素不断的被运用到其中。科技巨头谷歌正在开发无人驾驶汽车已经是尽人皆知的消息,而像特斯拉这样的新能源汽车也与科技领域拥有密不可分的关系。其实除了各种高科技企业之外,传统汽车厂商对于科技在自己产品上的运用也变得越来越重视,除了设计出更漂亮、动力更强劲的车型之外,还希望通过科技的运用让汽车在形式的过程中带来更多的保障。

    根据联合国最新的统计数据显示,全世界每年因交通事故死亡的人数就已经超过了100万,而中国在2014年的交通事故死亡人数更是超过了6万人。在所有造成交通事故的原因中,超速、酒驾、不按交通规则信号行驶等成为了最主要的原因。如果通过为汽车增加各种各样的高科技装备,能够减少交通事故的发生频率,那么这无论对于汽车厂商、科技巨头还是普通的消费者,都是非常好的消息。

    最近几年,随着移动互联和物联网的逐渐兴起,越来越多的汽车厂商也开始与科技公司开始合作,不断开发出让行车更安全的新技术或产品。那么究竟有哪些新技术会从不同的方面起到提高安全性的作用呢,可以让我们一起来看看。

车身预警防刮蹭

    在绝大多数城市中,汽车与自行车并行甚至共用同一车道的现象并不少见,而自行车在于汽车碰撞中处于绝对的劣势地位,因此许多厂商就一直在想办法让司机注意到周围自行车的位置,以减少意外事故的发生。

    捷豹路虎最近就研发出了这个名为“Bike Sense”的安全系统,它可利用传感器来监控汽车周围的所有区域,并分辨出骑自行车和摩托车的人。当检测到它们的存在时,系统便会使用车内不同区域的灯光、声音和触觉反馈来让司机了解到它们的位置。

    Bike Sense可命令汽车的音响系统发出自行车铃或摩托喇叭的声音来让司机了解到骑车人的所在位置。这种通用提示音的使用让司机的大脑可以立刻认识到当前状况,而无需对提示音所代表的内容进行处理。

    如果自行车想要超车,系统会利用触觉反馈功能“敲击”司机的肩部,来提醒他们观察车的某一侧。随后,LED灯矩阵会以黄色和红色的光来点亮汽车相应的部分,以标明自行车穿过的动作。即便是在司机停车时,Bike Sense依然会继续工作,以防有任何东西会冲过来。除了灯光和声音提醒之外,它还能让门把手发出震动和提示音。

车身透明无盲区

    提到增强现实技术,大家首先想到的一定是在游戏或娱乐领域的应用。如果将其应用到汽车领域,它还能挽救我们的生命。最近来自日本庆应义塾大学的研究人员就正在研发一种“透明汽车”的全新概念设计,这个系统就将增强现实技术进行充分的运用,可以解决司机在驾驶过程中遇到的盲点问题。无论是车门、车窗、车顶还是底盘,所有关键的信息都可以通过“透明化”的方式呈现在驾驶者的眼前,方便人们进行提前预判避免事故,甚至拯救自己和他人的生命。

    这种想法在理论上非常简单。通过安装在汽车外部的摄像头会记录所有周围的情况,然后通过安装在车门或脚下的投影仪将画面投射到汽车内部,并且给人营造出一种整个车身都是透明的错觉。

    整个系统要用到一种名叫RPT的反射投影技术,这是一种全新类型的屏幕。RPT可以解决许多传统屏幕或投影无法面对的技术性难题。它由50颗玻璃珠反射来自于同一轴线上的光线,预计会有助于将摄像头所拍摄的画面通过3D立体的形式呈现出来。另外这种屏幕还可以在任何表面上无障碍投射,所以它可以适应车内的任何布局,包括车门以及座椅等都不会产生影响。在RPT的基础上加入一个半透明的反射镜就可以解决所有不规则的表面。

    根据研究人员介绍,这种形式可以让驾驶者通过更自然的方式查看外面的状况,而不是将所有的画面都呈现到汽车仪表盘上查看。不过这种设计是否会在驾驶过程中对驾驶员造成过多的分心,还需要进一步测试。

智能后视镜不挡视线

    经常开车的朋友都遇到过后视镜眩光的现象,虽然现在已经普及了防眩光后视镜,但是日本汽车厂商尼桑则通过自己的智能后视镜系统带来了更多的安全功能。

    据悉,此款后视镜内置的液晶显示器,旨在提高后视镜的能见度。行车途中,如果在强光、恶劣天气、后座障碍等不利影响下,后视镜往往没法看清后面的东西。日产公司为了解决这个问题,就创造出一种智能的后视镜。如果由于各种原因在后视镜的镜面上看不清东西时,驾驶者只需切换到LED的镜面模式,后视镜上便会出现相机拍摄到的画面,直接由摄像头解决问题。驾驶者可以在行驶过程中在传统后视镜与高科技后视镜之间自由选择切换。

     坐在后排的乘客、行李等会影响到司机通过后视镜观察汽车后方的视线,安装在后挡风玻璃后边的摄像头则不存在这样的问题。尼桑智能后视镜的视角为50度,远高于传统后视镜。

    尼桑智能后视镜配置130万像素的摄像头,液晶显示屏的纵横比为4:1。通过底部的一个开关,尼桑智能后视镜可以在液晶显示屏和普通后视镜之间方便地切换。用户还可以通过按钮对图像亮度等参数进行设置。

    另外,尼桑智能后视镜还采用了大量图像处理技术。在光线暗淡的环境中,例如夜晚或没有灯光的停车场,图像亮度会提高,从而提高能见度;如果前方有汽车开着大灯,系统会自动调整图像,确保司机的视线不会受到影响。

自动识别信号不闯红灯

    在交通事故中,不遵守交通信号规则行驶也是一大诱因之一。因此,如果能够遵守交通信号,相信就能够避免不少事故的发生。

    德国汽车厂商奥迪最近就提出了一种智能交通信号灯识别系统,十分具有前瞻性,汽车的车载网络可以连接到城市的中央交通信号灯网络,从而实时接收信号灯信息,并为驾驶者提供更好的驾驶体验。

    比如,如果司机已经遭遇红灯,仪表盘可以显示剩余时间,同时在切换绿灯时开启最低油耗及二氧化碳排放量的启动模式;当然,它也能够根据信号灯情况,避开拥堵路段,提供更流畅的导航道路建议。奥迪公司表示,此技术可以降低15%的二氧化碳排放量,有望配备在未来最新款的A8车型中配备。

自动保持车距不追尾

    谷歌的自动驾驶汽车或许仍不成熟,但它的确提出了一种未来方向,各大汽车制造商也纷纷开发类似系统。诸如奥迪、斯巴鲁等厂商,开始为旗下车型配备基于雷达传感器的自适应巡航系统,通过雷达精确的感知性,来判断与其他车辆的位置,如果过近,刹车系统便会自启动,保持车距,极大地提升了安全性。

    这种系统的好处不仅仅在于应对高速公路存在的突发状况隐患,也能够有效减少城市中疲劳驾驶的现象,即便交通拥堵,司机也不再会为频繁踩油门和刹车感到苦恼。唯一的问题是,这种系统的成本较高,目前仅会出现在一些高端高配车型中,尚需时日普及。

自适应LED大灯不晃人

    在没有路灯的乡下开车,大家都需要开远光灯才能看清前面的状况,而远光灯由于光束过于集中并且亮度很大,容易对其它驾驶者造成困扰。经常开车的朋友最讨厌的事情之一就是对面来车在会车的时候不关远光灯晃到自己,同时自己也经常容易出现这样的状况给别人带来不便,甚至造成危险。

    日本汽车厂商马自达推出了全新的ALH“自适应LED阵列头灯”技术。自适应光束技术将大灯的LED灯组划分成四个独立的控制模块,通过摄像头检测迎面和前方的车辆,然后禁用特定方向LED灯的照明,有效避免远光灯对他人的困扰以及驾驶自己不断切换远近灯的麻烦。

    新的智能LED大灯可以实现前方的道路但不直接照射前方的车辆,这也就意味着你可以一直打开远光灯也不会影响其他车辆。即便是近光灯,工程师们通过加宽他的照射广角来提高行车的安全系数,使得驾驶者更容易分辨路边的行人或动物。在夜间模式下,大灯通过电机调节自动找平,自动调高前方照射角度,照亮前方路标和路面障碍,在高速行驶时驾驶员可以更早的看清交通指示牌。

路况提前预警不危险

    除了汽车厂商在汽车设计阶段加入的新技术之外,许多科技公司也推出了汽车专用配件,可以让那些老款或中低端汽车的用户同样享受到更安全的驾驶体验。比如最近在Indiegogo上出现的这款名为CarVi的智能驾驶助手,它可以安装在汽车的挡风玻璃上,与我们的智能手机配合使用。

    当驾驶员开车在路上驾驶时,CarVi会连续的进行视频捕捉,而相关的应用程序则会实时对这些视频进行分析,帮助司机进行危险预警。比如司机突然变换车道、前方潜在碰撞危险、鲁莽驾驶等各种危险行为,都可以进行分析。

    另外,CarVi可以与iOS或Android系统智能手机配合,通过App对摄像头进行校准,实时显示车辆的速度和位置。对于许多新手驾驶员来说,有CarVi的存在,能够更加提高驾驶的安全性。

智能头盔躲让自行车

    提高行车安全,除了要保护驾驶员之外,对于处于弱势群体的自行车和行人来说更为重要。近日一直以安全性作为品牌宗旨的瑞典著名汽车厂商沃尔沃展示了专门为骑车者设计的安全头盔系统。

    有调查显示在欧洲地区有50%在事故中丧生的骑车者都是与汽车碰撞导致的,而为了保证骑车者的安全,沃尔沃联合了体育用品制造商POC和爱立信共同研发了一款能够与周围汽车中的传感器交换信息的安全头盔原型。

    该安全头盔和汽车中的传感器能够互相发出并接受安全信号,使驾驶者和骑车者都能获知对方正在接近中。而如果碰撞即将发生的话,车内的安全系统和安全头盔还会将这些数据传至云端并及时警告双方,此时司机将能从车内的平视显示器上看到警告信息,而与此同时安全头盔上的指示灯也会亮起以提示骑车者。

自行车尾灯能录像

    其实除了给汽车增加高科技之外,对于骑车人本身来说也需要通过采取一定的措施让机动车驾驶员注意到自己,并且让其提前对自己进行礼让。要知道如果不小心与机动车发生碰撞,最吃亏的往往是自行车。

    有时,汽车司机在有摄像头路段的驾驶表现要远好于没有摄像头的路段。这虽然是个陋习,但我们也能对其加以利用。澳大利亚两名自行车爱好者Andrew Hagen和Kingsley Fiegert设计了一款叫Fly6的自行车尾灯,特别之处在于它带有摄像头。可通过拍摄进行记录骑行者后面发生的一切事情。他们的目的就是想让自行车在摄像头的帮助下,得到汽车更多的尊重。

    对骑自行车的人来说,来自后面事故的致命性是前面事故的四倍,这种情况对参加比赛的赛车手来说会更严重。Fly6将高清摄像头和自行车尾灯结合起来,不仅可以为后面的自行车或汽车等作出转弯或停止等提示,用户还可以获取自己后面所发生一切的信息。Fly6还包含有意外捕捉保护技术。当自行车发生事故倾斜超过45度长于3秒钟,软件就会发挥作用,在1小时后关闭摄像头,这样在8GB内存情况下,就会有事故前一小时和后一小时的视频。

    同时Fly6也可以当作尾灯使用,有四种亮度和两种闪烁选项。目前的原型产品亮度为10流明,设计者希望能提高到15流明。除此之外,它还可以当做自行车骑行黑盒子记录器使用。

自行车激光灯夜间更醒目

    在当今的城市中,汽车越来越多,留给自己行车的车道越来越少,在城市里骑行、尤其是在夜间骑车可以说时刻都充满了危险。上一款装置是让自行车对后面的汽车进行预警,而这一款激光灯则可以预警前方的车辆。

    这款名为Blaze Laserlight的自行车专用激光灯就可以安装在直行车上,当对面驶来机动车或有行人走动,Blaze Laserlight就可以通过高亮度的激光灯进行提醒,保证自己的安全。开发人员希望通过自己的产品能让这一数值有所降低,其方法是让自行车投射预警信号,让他人提前得知,并有充足的时间作出反应。

    Blaze Laserlight可以轻松的装上车把,它能在车前5到6米的距离射出一道绿色激光。哪怕其他人在盲点时,这道绿色光线也会让人为之警醒,从而得知要驶来的自行车。Blaze Laserlight可防水,能充电,兼容USB,运行时间长达13个小时。此外,它还有节能模式可以选择。另外它的设计也是相当贴心,哪怕戴着厚厚的手套时,也可以正常使用。

总结

    人类文明的进步,总是伴随着巨大的代价。虽然交通工具的出现大幅提高了交通运输能力与交流空间,但是也伴随着每年百万人在交通事故中失去生命的惨痛代价。因此,如果能够通过科技手段提高行车的安全性,保护驾驶者和行人的生命安全,对于科技厂商和汽车厂商来说,已经变得与提高汽车性能同样重要。虽然上面介绍的一些技术,有些已经变成了现实,有些还处于研发阶段,但是相信未来如果真的有一天能够在全世界普及,那么将会为更多的家庭带来幸福。


 

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编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2015/0212/article_10460.html
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