什么才是适合自主品牌的混合动力?

2014-12-19 18:35:14来源: 车云网

    国内的新能源车市场总算是传出了点好消息。比亚迪秦连续几个月销量过千。北汽、吉利的电动车也时不时有靓眼的表现。但从目前的情况看,所谓热卖的新能源汽车还是依赖于补贴和政策,中国的新能源汽车真正被市场接受还需要时间。

    新能源汽车种类很多,但是目前的市场上,卖得好的有两种:一种是技术落后但是价格低廉的低速小型电动车,替代电动自行车;一种是价格中档的插电混合动力汽车,可以加油可以充电,实用方便,价格不太高。

    低速电动车,国家政策设置门槛较高,要想拿到通行证很难,只有在山东这种得到地方政府支持的地方才能蓬勃发展。而插电式混合动力,一方面在政策支持范围之内,另一方面从技术和基础设施发展角度来说,也是新能源车发展绕不过去的关键阶段。所以,自主品牌要发展新能源汽车,就要把重点放到插电式混合动力上。不过,插电式混合动力的实现手段也不少,哪一类更适合自主品牌呢?

底蕴孱弱

    插电式混合动力实现手段有三种:串联,并联和混联。之前车云菌曾详细解读过这三种模式,忘了的童鞋可以回顾一下。这里简单举例说明一下。

    沃蓝达虽然是增程式电动车,但是从传动机构的连接方式上来说,属于串联方式。这种方式不需要传统汽车中的变速箱,在城市环境下更省油,但是发动机不驱动车轮,高速性能受限。

    秦采用的是并联方式,在变速箱后面并联了一个电机,这样有很快的加速性能,但是要性能就没有了纯电动的平顺性;而且电池耗完后,汽车会成为普通的燃油车,驾驶品质不如电动模式。此外,并联模式也不省油。

    唐采用的是混联模式,在秦的基础上,在后面又加了一个电机,这样既有优秀的性能,又可以省油,串联驱动模式下还有比较好的NVH,算是比较完美的方式。但是系统包括两个电机、一个发动机,一个变速箱,成本比较高,比亚迪唐据说售价会在30万左右。

    对自主品牌来说,想要靠新能源汽车弯道超车,就要扬长避短,找到一个成本较低,自有技术短板较小,最终产品体验较好的模式。

    传统汽车核心技术三大件:发动机、变速箱、底盘:

    发动机上,我们以前非常弱,全国厂商都用东安的三菱古董发动机。最近几年,合作也好,逆向也好,一些厂商逐渐掌握了技术,做出来一些指标不错的产品。虽然核心技术还依赖于上游供应商和国外和合作伙伴,但是发动机上我们已经不像前几年那么落后了。

    在变速箱上,中国车企可谓是一波三折,联合研发失败,收购澳大利亚企业但是迟迟拿不出产品。自动变速箱是中国车企很长时间的痛点。现在虽然奇瑞在CVT、比亚迪在双离合上有所突破,但是实用体验和可靠性距离主流水平还有很大的差距。这是中国汽车企业比较弱的一环。

    相比前两者,底盘技术是自主品牌的绝对弱点。目前的自主品牌车型,绝大部分都有一个外国成熟车型的血亲。有的是买来的,譬如北汽绅宝买的萨博车型,广汽传琪买的阿尔法罗密欧车型;有的是逆向修改来的,比亚迪把丰田、本田的多款车型抄了个遍,长城H6则来自本田CRV。真正要从头设计一个底盘,把各方面调试好了,有足够好的操控体验,NVH不出问题,中国汽车厂商还做不到,修修改改还行。

    在这种情况下,注定了中国的新能源汽车也只能是在燃油车的基础上改动,而没有办法完全独立开发一个高品质的新车型,从设计到供应链全部自己来。

避短扬长

    在谈论新能源汽车的时候,有一款早期产品被忽视了,那就是比亚迪的F3DM。

    在设计F3DM的时候,比亚迪的实力还比较弱,没有变速箱技术,底盘也只能在F3的基础上修改,但是这些客观限制却创造出了一个非常实用的混动模式。

    F3DM采用同轴串联模式,有电的时候,电机驱动。电池电力不足时,串联驱动,高速下发动机可以直接驱动车轮,所以变换只需要几个离合器变化,没有变速箱。这种模式看似是无奈之举,其实却非常有利于自主品牌。

    一是减少了底盘上的改动。F3DM的动力部分可以直接在横置发动机,前轮驱动的燃油车上进行改装,去掉变速箱,增加两个电机和电控部分,对整车的结构改动不大,减少了很多底盘的调试工作。现在绝大部分的自主品牌车型都是横置前驱,因而很多已经拿到授权的车型,如广汽的AL166和一汽马自达(微博)6的底盘都可以进行这种改装。

    二是绕开了变速箱。自动变速箱一直是自主品牌的弱项,这种模式绕开了变速箱,靠电动机单级变速实现很好的平顺性,还可以靠两个电机不同的差速比实现一定范围内的扭力互补,把平顺性做到很高的水平,提升驾驶体验。

    发动机大部分时间都是恒定转速给电动机充电,噪音和振动固定,NVH的调试工作变得简单。如果用反响声波降噪的话,会有很好的效果。在高速模式下,发动机可以直接驱动车轮,相当于传统燃油车在100公里的时速以上只有一个第六挡,NVH和油耗与传统汽车没有差距。

    所以,这种模式要比其他模式更适合中国汽车工业的现状,回避了自主品牌变速箱技术弱、底盘技术改造能力弱两个弱点,发挥电动机平顺性和低噪音震动的优势,更容易做出低成本,高驾驶品质的车型满足消费者需求。

    说到这里,问题来了,既然F3DM这么好,那比亚迪为什么放弃了,改为秦上面的方案呢?

    其实仔细看看比亚迪的产品线,比亚迪在秦和唐上用的模式并不相同,秦上也没有沿用之前F3DM的方案,主要原因是在于秦、唐和F3DM的定位都各不相同。秦之所以采用并联方案,是为了性能,这也是F3DM模式的弊端所在,无法兼顾高性能。而这种模式本身也不是为了追求高性能,而是定位在普通家庭用车上,追求的是静音舒适而非高性能,两个电动机+一个发动机已经足够普通家庭用户使用了。

关键字:自主品牌  混合动力

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2014/1219/article_10236.html
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