4G车联网怎么玩?神技术MRN来了!

2014-11-25 19:22:51来源: 互联网

    今天,有消息称中移动将在12月重磅推出4G车联网产品及服务。出于好奇,研究了一下4G车联网技术,和大家一起探讨探讨。

    先来看一看目前主要采用的车联网解决方案。最后再隆重介绍一下3GPP R12提出的神技术—MRN。目前,4G车联网通常是在车内放置一个类似MIFI的设备,这一设备可以接收4G网络信号,并且在车内布局一个WI-FI热点。

     从上图可知,车内使用WI-FI或蓝牙,车外通过LTE网络连接Internet服务。连接Internet服务也分为两条通道,一条通道连接汽车接口、智能交通系统,通过WIFI—>LTE接入汽车厂家数据中心,而另一条通道主要连接用户接口,直接通过LTE网络接入。

    通常情况下,在部署车联网时,会根据不同的交通环境,采用不同的网络策略。不过,由于车辆是高速移动的,速率会受到车辆高速移动的影响。在低速的场景下,采用内置MIFI的方案可行,可一旦车辆速度过快,就不能保证更好的无线宽带体验了。为了解决高速问题,R12提出了MRN。MRN是什么?Mobile Relay Node,移动中继节点。MRN可以广泛的应用于高铁,当然,汽车就不在话下了。

    我们知道一列高铁长可达400多米,车速可以达到350km/h。由于车厢信号衰减和高速移动,高铁上往往信号差、网速慢、且手机还超耗电。

    为了改善高铁覆盖,我们可以在高铁上安装一套无线接入设备,该设备通过铁路沿线的eNB提供无线回程链接。这套设备有两套天线,一套天线用来连接eNB,而另一套天线连接车厢内的所有UE。

    从上图中可以看到,前面的一根天线叫“预测天线”,这根预测天线将发挥关键的作用。

    在LTE系统中,UE会周期性的上报信道状态信息 ( Channel State Information, 简称 CSI), 对信道进行估计并快速反馈给eNB,这个反馈时延要求不小于5ms。在高速移动环境下信道变化很快,信道估计的信令开销会很大,并且由于UE反馈的时延,信道估计的实时性无法保证。

    怎么解决这个问题?可以用提前对信道预测的方法来解决,比如卡尔曼(kalman)或Wiener 模型预测。这些预测模型可以准确的向前预测0.2至0.3个波长,这就意味着,900M频段内,在相对低速移动的场景下,提前预测5ms完全没有压力。比如,一辆列车以50km/s的速度前行,5ms内移动0.0694m,这就刚好等于900MHZ频段的0.2个波长。

    这就是预测天线的主要理论原理。MRN是一个非常好的解决方案,但是,它同样面临着一些挑战。

    挑战主要来自引入MRN产生的干扰。由于MRN和车厢内的UE距离很近,所以两者能保持很好的通信。同时,列车车厢能进一步抑制MRN接入信号外泄,这就有效的防止了MRN与UE的接入链路信号对外界造成干扰。但是,MRN和eNB回程链路这端的问题就比较复杂了,比如MRN与MRN之间的干扰,MRN和宏站UE的干扰。尽管,预测天线的使用可以避免或消除回程链路的干扰,但是,是不是需要ICIC(小区干扰协调)来支持,还需要更进一步的研究。

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编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2014/1125/article_10084.html
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