跟按键说拜 汽车中控的过去式将来时

2014-08-26 20:21:57来源: 21世纪网

    汽车外部的美大多时候是供旁人欣赏,而内部按键、仪表等才是专为驾驶者打造的环境,其氛围好坏直接影响了心情。只就视觉感受来说,如果非要在外观与内饰中取舍,就要看当事人更倾向于“恶心自己”还是“恶心别人”;但想来更多人会选择外观,无论是出于面子考虑亦或惯性使然。总之,车迷和消费者聚焦于外观、动力以及品牌的时间会远大于内饰,好像百年来汽车中控一直只是那么个样儿,没有革命也没有太多科技含量,但事实真是这样吗?

中控布局?当汽车还只是纯粹的交通工具

    无论地域文化差异如何,一个人的座驾往往能反映出社会地位或金钱实力,但汽车发展初期,车对于人的意义除了代步再无其他,它们结构简单且缺乏个性。以福特T型车为例,其引导了生产方式工业革命,但内饰却极为简单枯燥,硕大的方向盘占据了所有空间,不过T型车依然卖得很好,因为当时没人在乎这些。

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    当然,T型车内饰的“简陋”与其定位不无关系,1934年出厂的劳斯莱斯2025HP内饰不仅仪表更大且还有钟表装饰。其实英国人对于奢华的理解是很独特的,汽车在德国人手里或许是展现技术的平台,而在英国人手里就是展现奢华的平台,不过大体上这一时期的汽车内饰整体风格简单,没有过多功能按键作为点缀。

    随着汽车电子科技全面发展,装配到汽车身上的功能越来越多,驾驶员在车内要应付的已经不再只是方向盘和踏板。当空调、音响及电子系统开关都被集成在驾驶员周身,虽然称不上眼花缭乱,但与早期汽车相比肯定会显得更为饱满,这时中控面板上的功能分区会显得尤为重要,既要照顾人机工程学又得考虑美观。

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    在中国热卖了近20年的大众车型中控布局称得上实用,不仅该有的配置几乎都能配备,且按键布局合理,很显档次感又不会过于浮夸。这也正是那一时期汽车内饰设计的宗旨,让驾驶者能够专注于驾驶的同时从容操纵中控台,不存在安全隐患也更容易得到来自车子的反馈,也许人们常说的人车互动就是这层意思吧。

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    然而老桑塔纳、捷达身上少得可怜的舒适配置已经不能适应当下的竞争环境,随着车联网、电子技术等日益完善,驾驶者需要通过更多按键、分散更多注意力去下达指令。汽车配置的丰富是种进步,但控制这些功能的方式不该变得繁琐,用更少的按钮涵盖更全面的功能才是理想状态,就像苹果公司曾经做到的那样。

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化繁为简,将中控屏幕与仪表显示屏整合

    用更少的按钮涵盖更全面的功能太过理想化?其实也不尽然,奥迪为全新一代TT打造了梦幻车舱,中控台上方的三个圆形空调出风口都设置了空调控制按键,不仅未来感十足,而且有效节省了车内空间。一块12.3英寸的TFT液晶屏将仪表盘和中控显示屏合二为一,日常驾驶所用的一些信息基本都能显示在这块屏幕上。

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    整合后的中控仪表还有多种显示模式,运动模式下转速表和时速表会占据屏幕大部分空间,而信息模式下屏幕的大部分区域则用来显示导航信息等。总体说来,车辆内部信息整合将会是趋势所指,比如在跑车中司机视线的空余时间更少,对仪表依赖很大;而在入门级车型中,完成信息整合后同时能大幅降低制造成本。

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    抬头显示技术的越来越风靡也是为了方便驾驶员获取信息,这类技术之前一般用在中高端车上。其实当下还有更炫的技术,即将3D导航信息显示在前挡风玻璃上与现实景象组成虚实结合的场景,前方的地貌、建筑、加油站、匝道等尽收眼底,这是一个集传感器、光学、电子、控制、通信、网络于一体的庞大视觉系统。

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    抬头显示器的前身是战斗机上的光学瞄准器,其将环状瞄准圈投射在座舱前端的一片玻璃上,这样一来就不需要飞行员在瞄准目标的时候转移视线。这种瞄准器最早出现是在第一次世界大战期间,到了第二次世界大战已经被广泛运用,而如今变相装配到汽车上不光只是为了提升档次感,也更是出于行车安全因素考虑。

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    HUD改变了传统中控台信息显示的模式,过去由于汽车需要阅读的信息量相对要小,所以HUD并没有引起人们的关注;而随着电子技术的发展和信息量增大,HUD抬头显示的优势便愈发明显了。或许未来头盔显示在汽车上也不会很遥远,届时无论视觉、听觉、触觉、知觉、味觉等人类五大主要神经传感系统都将被解放。

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又是特斯拉,汽车中控能否变身平板电脑

    被誉为“未来之车”的特斯拉深受美国硅谷高管喜爱,原因不仅仅是其环保性质和出色动力,大屏中控也是它引人瞩目的地方之一。Model S中控系统为一块17英寸触控屏,简单来说它很像是一款巨屏平板电脑,从打开车门中控系统就已启动,驾驶者能在调整车辆参数的同时运行娱乐系统,一切概念和设计皆指向未来。

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    按键 旋钮已经无法满足玩转智能手机的汽车用户,想象一下,上车后平板中控会提示胎压不足,油箱还有25%的油量,点击查询后显示周围最近的汽修厂和加油站,通过实时路况躲过拥堵路段,使用GPS到目的地,使用网络查询周围商圈和饭馆,在车上直接点菜等等,这已然不是在享受驾驶乐趣,而是享受生活的乐趣。

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    目前几乎所有的Android、iOS、Windows平板电脑,只要加上网络数据通信模块即能满足随时上网的要求,厂商只需将平板与汽车建立通信,再安装某些中控软件即可使用。平板电脑进入汽车行业尚属首次,所以预计低端车是没资格使用的,而高端车利润较高,这种互惠于驾驶者与厂商双方的解决方案怎么会不受欢迎?

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    特斯拉这种无论听上去或看上去都很玄乎的未来中控也能称之为“用更少的按钮涵盖更全面的功能”,但“未来”不等于“未来感”,当下全触摸式中控横行,所有按键均采用手触式操作,虽然未来感十足但部分人会觉得缺乏回馈,导致人机交互方面欠缺,或许是出于用户体验,福特锐界已经取消了这个“前卫”设计。

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    全触摸式中控台操作时需要注视面板然后才能找准位置,其次必须按压一段时间才能完成开关或调节。以音量大小为例,这种连续操作感应时间太短或手指力度太轻都会导致调节失误。既然存在弊端,擅于创意的美国人又弄来了半触摸式中控,既解决了传统中控台密密麻麻按键不美观的问题,又不至于让驾驶者难适应。

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不仅是触摸操作!爱特梅尔展示未来中控

    汽车中控台是平时驾车时都会接触的部分,采用一整块触摸显示屏代替传统按钮、旋钮控制空调、多媒体系统的特斯拉MODEL S令车迷窥视到了未来车辆中控台的发展方向。但难道这就是未来车辆中控发展的全部趋势?答案是否定的,今天不妨来看看一家名为Atmel爱特梅尔(下文简称爱特梅尔)的公司给出的解决方案。

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    爱特梅尔是一家车载网络、电机驱动、屏幕触控系统供应商,之前谈到特斯拉MODEL S使用一块触摸显示屏代替传统的按钮、旋钮、多媒体控制系统,不过深究起来,其仅仅是将控制方式由传统的旋钮、按键控制变为了虚拟按键控制,暴露出了占据空间过大的缺点,而应用曲面屏幕则可以在相同的空间内显示更多的内容。

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    特斯拉MODEL S中控屏幕类似平板电脑的造型还有变得更美的潜力,爱特梅尔给出了曲面屏幕的解决方案,相比于直板屏幕其显示区域更大,可视角度更优秀。此外,爱特梅尔的控制方式更前卫,即非接触式控制,简单说就是系统识别人手的各种手势,驾驶者可以用手做出移动、点选等操作,就像是利用人手代替了鼠标。

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    此外,针对不同使用习惯,方案中还可以提供多点触摸操作,甚至包含屏幕带水状态识别、佩戴手套识别等。此次展示的仅仅是一台概念机,具体是否需要使用曲面屏幕、屏幕分辨率、系统软件架构、软件开发等需要同供应商、车企沟通后进行独一无二的“定制”,这台处于概念阶段的演示用机更多是用来显示研发实力。

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    未来的发展总是超乎想象,“直挺挺”的屏幕可以变得更“柔美”、多点触摸式的操控也可以被手势操作所取代。未来中控绝非只是支持触摸操作那么简单,不过没有实体按键、旋钮的反馈问题如何解决同样重要。目前这套系统还处于概念阶段,屏幕供应商的选择、是否需要弯曲屏幕等问题均需与车企沟通进行专属开发。

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关键字:汽车

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2014/0826/article_9576.html
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