未来汽车仪表发展路径该如何抉择?

2014-08-04 19:20:13来源: 互联网

    如今的汽车仪表已不再仅仅是一个提供转速、车速的简单元件,它能展示更多重要的汽车信息,甚至发出警告。当前,各大主机厂的车载仪表方案都不同,对于汽车仪表显示屏的技术路线也是各有所爱。究竟未来的汽车仪表会变得更实用、简洁,还是更偏重娱乐化、复杂化,一切都没有定论。

    近日,在中国汽车咨询中心网举办的“2014第二届数字仪表论坛”会上,来自上海大众、德尔福、飞思卡尔等主机厂和零部件厂商的专家、工程师们对于汽车仪表的未来发展路线阐述了自己的独到见解。

规格越来越大

    由于各主机厂面对的客户人群不同,主打的风格不同,造就了目前市场上多样化的汽车仪表。而为了令其设计被更多人喜爱,“差异化”是目前汽车仪表的关键词。

    上海大众主管工程师袁俊杰认为,汽车仪表差异化是肯定存在的,表现为造型、尺寸等多方面。不同的车型主机厂会采用不同的配置,包括低端的点阵屏、单色TFT屏、彩色TFT屏等等。但无论差异化如何进行,今后趋势是屏幕会越来越大。另外,随着技术的提高,高端屏的成本也会下降,那些机械仪表会逐渐被新的仪表代替。

更多互联功能

    泛亚技术中心朱晓华女士则认为,仪表不仅展示车速等基本信息,还会展示与行车安全相关的警告信息,因此,汽车仪表与中控台上的娱乐信息系统有着很大不同。汽车仪表在融入娱乐性的同时,其作为整车的信息中心更需要具有很高的稳定性。不管走高端路线还是亲民路线,都需要确保仪表产品对稳定性的要求。

    将来汽车仪表会集成入更多的主动安全、ADAS信息,与网络的互动也变得更频繁,系统变得越来越开放。同时,系统安全、信息安全等问题也迎面而来,对主机厂和零部件供应商都是不小的挑战。

平台升级和集成化

    飞思卡尔及信息娱乐系统市场开发经理黄熙先生指出,TFT(薄膜晶体管,Thin Film Transistor)仪表显示屏属于比较新的技术。借助平台化设计,能够提高新产品开发的效率,缩短开发时间。而实现平台化的先决条件是集成化,例如将原本需要3-4个模块的功能集成在单个模块中,这样产品在升级过程中的工作也能更顺利进行。

机械仪表VS数字仪表

    其实关于机械仪表和数字仪表孰优孰劣并没有绝对的说法,数字仪表虽然外观炫酷,但是其寿命较短、功耗较大。中国汽车工业协会车用仪表委员会秘书长陈建海先生认为,寿命与功耗是汽车仪表中最重要的两个标准。其中,功耗很好理解;寿命则是指屏幕多久出现黑点、黑屏。他还指出,全数字液晶仪表的功耗高于传统仪表至少3倍。

    除了陈秘书长的担心之外,笔者还有另一个顾虑。汽车仪表技术在不断更新,那么售后维修人员能否跟上技术的步伐,数字仪表的维修难度要大大高于传统仪表,最直接也很有可能出现的情况就是直接更换整个仪表总成,这大幅增加了维护成本。

    目前来看,比较合理的方案是采用机械仪表结合数字仪表的方式,例如车速、转速信息采用指针,而其他信息则采用TFT屏。因为车内面临的环境非常恶劣,例如,夏季受到太阳直射时温度可能达到70℃,而一旦开启空调会迅速降至20℃-30℃,冬天也会有剧烈的温差变化,温差则导致元器件膨胀/收缩,发生损坏。若硬件质量无法达标,则无法将最新的技术进行应用。

小结:

     其实,就像一些车企偏爱自吸发动机、有的喜欢涡轮增压发动机;有的喜欢用铝材,而有的则执着于高强度钢——无论是汽车仪表领域,还是动力总成、车身材料领域,发展路线永远没有标准答案,但前提是要满足行业标准(当然,一些企业自身的标准严于行业标准)。此后,面对不同的客户、不同的应用需求进行定制、匹配、改进才是正解。

关键字:未来  抉择

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2014/0804/article_9500.html
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