智能VS互联 车企应重点发展谁?

2014-07-17 20:46:11来源: 盖世汽车网

    以上的场景是汽车厂商在落实智能互联战略时,需要非常认真思考的问题:我们可能花了很大代价,但用户却并不卖帐,我们没有因此获得消费者的青睐。

    车企的品牌及车型定位不同,对于智能技术还是互联技术的战略取舍也会有很大差异,在分析定位与技术取舍之前,需要先对智能和互联这两大类技术的特点进行厘清。

智能化技术的特点

    如果我们将汽车具有“自我决策”的能力,能根据工作状态的变化而选择执行合适的指令称之为“智能”,将汽车能与其他物体外界进行通讯与连接称之为“互联”,那么我们可以看到前者的发展历史要远远长于后者。

    汽车智能化始于汽车电子技术的兴起,汽车电子大规模地应用是从20世纪70年代末80年代初开始的,以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志,其中最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成熟,使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。

    至今,汽车已经不再是简单的机械组合,电子技术已经全面覆盖汽车行业。当前先进的技术几乎都与电子技术挂钩:智能大灯,智能雨刮,电动座椅,电控车身稳定系统,电子显示屏,电控悬架等等。如今的汽车都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行,汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。

    因此,智能化技术是正统的汽车电子技术的升级与延伸,主要为提高汽车的安全性,节能环保及舒适性,总结起来,具有三个显著特点:

    1. 偏传统,技术含量高,但整车厂可控性强。智能化技术虽是传统汽车电子技术的升级和延伸,但技术整体上仍属于汽车领域(无人驾驶等交叉技术除外),多数技术含量以及可靠性的要求都比较高。不过好处是,只要仍主要属于汽车领域的技术,整车厂商就有较比强的把控力和主导权,对于技术功效,以及与竞争对手之间的差异化也容易预判。

    2. 成本相对偏高。多数智能化技术都有较高的成本,尤其是刚投放市场的时候,因此,以前往往是中高档车应用的比较多,现在因竞争趋势上开始向中低端车拓展。而对于车厂而言,先使用者往往起到花学费教育市场的作用,厂商必须权衡自己是否有资金实力来支撑一个技术领导者的形象。

    3. 需求痛点偏弱。最要命的有些智能化技术,车主没有打到消费者的需求痛点上,可能是车主的使用感知弱,可能是使用频率低,也有可能让车主感觉物不及所值,还有可能是对PM2.5有用,但对车主直接作用不大。

互联技术的特点

    再来看一下“互联”技术,互联的概念是在IT和因特网技术兴起之后才逐步进入公众视野,大范围的讨论也不过近二三年之事。

    汽车互联更多强调的是汽车与其他智能物体的联系,目前已经投入应用的技术并不多,代表性的应用包括,手机遥控启动汽车、空闲停车位的智能导航以及车载手机无线充电。这些功能的开发如遥控启动就需要对汽车的核心技术,如发动机和变速箱有丰富的产品开发经验,而诸如手机无线充电等功能则并不需要,其开发周期较短,成本也相对低廉。

总结起来,“车联网”技术也有三大特点:

    1.技术更新变化快。与智能技术革新的节奏主要遵循汽车行业的规律不同,互联技术革新往往是遵循互联网行业的节奏,几年时间里产品形态和服务模式可能千差万别。

    2.整车厂商对技术方案的可控性差。与汽车产品需要可靠性相矛盾,互联技术的快速迭代需求将抑制整车厂商对互联技术方案的控制能力。另外,互联技术还是涉及到物联网的其它节点,整车厂商无法对整个连接世界起到主导作用,往往只是配角。不过,如果整车厂商能善于利用好这个特点,主动跨界整合技术,反而可以提供给车主最佳的产品体验。比如沃尔沃刚发布的SENSUS,就可以兼容苹果的CAR PLAY和安卓的Android Auto操作系统,以“映射”手机内容,替代车厂自家研发的嵌入式操作系统

    3.成本相对较低,产品实现较快。因为互联技术对于整车厂商而言,只是一个智能数字生态世界的一个节点,因此,只要技术方面选择恰当,大多领域都是成本相对较低的。因而,产品实现的速度也较快。

到底优先发展谁呢?

    对于车企而言,是优先重点发展“智能”还是“互联”呢?这是一个重要的问题,但没有标准的答案。

    车企在一定周期内投入的研发资金有限,尤其对于研发预算偏少的自主品牌车企,如何优化配置以最大化利用资源是关键,其中最大的挑战在于对未来汽车消费需求潮流的判断,以及重大变革时间节点的预估。

    目前来看,汽车的智能化是一场尚未终止的进化之旅,业界普遍认为自动驾驶是汽车智能化的终极形态,目前看来要达成这一目标仍需要克服许多障碍,尤其是在传感器与大数据处理技术上须有大突破。而汽车互联很有可能成为一场改变汽车属性与定义的革命性变化。未来的汽车极有可能成为车联网-物联网的节点、车载技术的载体和平台,乃至具备感知、思维和行为的“伙伴”。

    总之,不同的品牌定位,车型产品定位,以及不同竞争策略,决定了整车厂商在两大类技术组合上,需要进行精心权衡。再加上,技术的供应市场也在日新月异地变化,汽车厂商需要根据自己实际情况,审时度势,进行优化选择。

    但显然只有善于聆听引言中周先生的困惑的企业才可能更有机会抓取未来的发展机遇。

倾听声音非常重要

    车企在智能互联的具体技术路线选择方面没有标准答案,但因其重要性,又必须要找到适合自己的答案。因此,多倾听两类声音至关重要,即潜在用户的声音和技术供应商的声音。

    倾听用户声音不用多说,不过由于很多新技术在产品投入使用前,用户可能很难说清楚,因此,从技术供应商处倾听他们的理解,判断并有效整合技术方案,就是一个重要的途径。

   

关键字:智能  互联

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2014/0717/article_9432.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
智能
互联

小广播

独家专题更多

富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved