DCT与CVT之争,谁胜?

2014-07-03 19:24:02来源: 互联网

    在美国,95%的新车带有自动变速箱,加拿大的数字比美国稍低。可以看出:人们不再青睐手动变速箱了。

    但是关于自动变速箱,从来也没有出现过这么多的选择:带液力变矩器的常规AT、CVT连续可变传动比变速箱和DCT双离合器变速箱。

CVT的胜利

    现在,各大厂家在量产车型上推广DCT的一段时间之后,反倒是CVT越来越显示出了成为未来节油变速箱的实力。

    业内人士认为,传统AT还将继续存在很长一段时间。对比原来的四档,现在的六挡,以后的AT自动变速箱将具备十个挡位。

    在另两种自动变速箱中,CVT正在领先。

    “新选手”DCT双离合器变速箱渐渐失宠,比如克莱斯勒在多款车型上停止使用DCT,福特也因为其差劲的Powershift双离合器变速箱广受批评。

DCT真那么好吗?

    理论上,DCT完美解决了AT的难题。DCT换档极快,因为在一个离合器松开的同时,另一个离合器被压紧(一个离合器服务奇数挡位,另一个服务偶数挡)。传动系统变得像手动变速箱一样直接,改善了性能和油耗。

    不同于CVT,DCT的工作方式深讨驾驶者的欢心。CVT变速箱中,传动带或传动链位于两对锥盘之间,随着锥盘有效直径的变化,CVT的传动比进行着连续的变化。

    但是CVT断开了发动机转速和车速的直接对应关系,使得驾驶体验不够直接、不够自然,还使得急加速时的发动机噪音变大。尽管如此,还是有超过10%的新车搭载了CVT变速箱。

    忠实拥护CVT的厂家(绝大部分来自日本)不断对其改进,改善驾驶体验,提升节油水平。

    同时成本降低(这对于成本控制严格的汽车工业很有吸引力)。尽管有人质疑CVT的可靠性,但是《消费者报告》指出:在分析了110万辆汽车的数据后可以发现,CVT的可靠性是所有自动变速箱中最高的。

    相反,DCT的小问题较多。另外DCT成本高,维护贵。大众的DSG需要每三万公里更换变速箱油和油滤,每次花费数百美元。虽然DCT驾驶性能出众——换档比手动变速和传统AT还要快,但是其低挡位间的切换不够流畅。不论是在城市中走走停停,还是在停车场中寻找车位,都主要依靠蠕动行驶,然而DCT蠕动时的抖动明显,显得很糙。

    所以《消费者报告》汽车测试主管Jake Fisher总结说:“CVT被证明是更加合适于主流车型的自动变速箱。”

    粗略查看美国能源署的油耗资料发现:CVT的确是目前最省油的自动变速箱。CVT没有固定的传动比,其传动比可以随着功率需求连续地改变,尽可能降低了巡航转速,加速时发动机功率和扭矩的输出也最为经济。

    但真正让CVT胜出的还是成本优势。它降低了整车售价,这对宣传新车至关重要。有经验地操作手动变速箱(MT)仍然可以把油耗控制得低于AT,而且其驾驶乐趣在有些人的心目中无法取代。另外以大众为代表的一些在DCT上投入过重金的厂家还将继续研发DCT。但是随着内燃机技术的进步,CVT将会是最好地平衡性能、油耗、成本的自动变速箱品种。

关键字:cvt

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2014/0703/article_9365.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
cvt

小广播

独家专题更多

富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved