博世底盘控制系统: 致力于提升驾乘安全性和舒适性

2014-04-25 19:01:48来源: 互联网

持续创新:道路交通安全

    博世可以为各种车辆和客户需求提供个性化的制动系统,包括车辆大小、动力类型、电气化程度以及辅助功能的数量。ESP hev可以为混合动力和电动车提供再生制动解决方案,而传统的ESP则适用于常规车辆。博世为整车厂商提供了无可比拟的模块化、可扩展的解决方案,特别适用于不同动力类型的车型。

    专为混合动力车和电动车开发的再生制动系统ESP hev:博世拥有全球首款无需额外部件即可协调车轮和电机制动的量产型再生制动系统ESP hev,可回收绝大部分的制动能量。博世ESP hev在2013年中率先应用于梅赛德斯-奔驰混合动力车S400。在此款车型上,博世ESP hev协调液压和电机制动力矩,同时控制真空制动助力器的电动真空泵。驾驶员通过踩下制动踏板解耦后轴的制动回路。通过有意增大制动踏板的行程,车辆起初会仅由连接到后轴的电机施加制动,并产生电力。系统能通过踏板的位置判断出需要多大的发电机力矩。如果驾驶员加大踏板的力度,额外的液压制动力矩将按普通的方式施加于车辆前轴,从而使得车辆前后轴都实施制动。如果发电机无法在后轴上产生足够的制动力矩,系统会利用液压调节器生成额外的制动压力。液压和电动机间的转换过程十分平顺,驾驶员甚至察觉不到,车辆的表现和踏板感也都与普通车辆无异。除了上述适用于前/后轴平行制动管路布置的ESP hev,博世还推出了适用于对角线制动管路布置的版本。对于前轮驱动或四轮驱动的车型,ESP hev也同样适用。再生制动系统ESP hev以第九代ESP中最高性能版的至尊型为基础。

图:专为混合动力车和电动车开发的再生制动系统ESP hev

    不仅如此,除了致力提供和创新在乘用车方面的安全技术,博世也在进一步增强两轮车的安全舒适性。当强力制动或在光滑路面上骑行时,摩托车有可能出现车轮抱死的情况。调查分析表明:到2020年,为摩托车强制安装ABS将挽救5,000多条生命。

    摩托车防抱死制动系统ABS:防抱死制动系统ABS能防止车轮在制动时抱死,即使是在多变路面也能发挥作用。博世第九代摩托车ABS是首款专为摩托车开发的防抱死制动系统,其体积及重量更为小巧、轻便。采用模块化设计,可以被应用到各类性能级别的摩托车上。博世摩托车车身稳定系统(MSC)也已于2013年问世,该系统是全球首款能够在各种骑行状态下提供支持,无论是刹车、加速时,还是直行、转弯时;并对摩托车驾驶乐趣的精髓——操控体验也不会有丝毫影响。

    同时,摩托车辅助系统正在日益普及¬——例如,牵引力控制系统可以提高安全性,坡道控制系统可以提升驾驶舒适性。这些功能的实现需要多种多样的传感器来提供必不可少的车辆动态数据:车轮传感器可用于测量前后轮的旋转速度;倾斜角传感器能测量摩托车行驶时的纵向、横向和垂直加速度,利用这些信息来计算摩托车的角速度和滚速度,这些数据可以提供诸如牵引力控制、转向灯、起步控制和抑制抬头等安全和舒适功能。此外,传感器数据也将用于实现其他即将面世或正在开发的新功能,如弯道ABS、摔倒探测、半主动悬架等,为实现更安全、舒适、极具动感的摩托车驾驶体验奠定基础。

图:摩托车防抱死制动系统ABS

    不依赖真空源的机电伺服助力机构iBooster:这款产品使得混合动力和纯电动车实现更高的能效,缩短制动距离,提高安全性。和传统真空助力器的工作原理一样,当司机踩下制动踏板时,输入杆相应地朝助力器阀体的方向移动。踏板行程传感器测量到助力器输入杆的位移后,将该位移信号发送至iBooster的控制单元。控制单元计算出电机应产生的扭矩要求。再由二级齿轮装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。

    此外,若应用于装配有能量回收系统的车辆,iBooster与ESP hev 配合将实现最高达0.3g减速度的能量回收,这足以涵盖公路交通中大多数的制动情况。

    驾驶员辅助系统同样受益于创新的iBooster技术。即使司机不踩制动踏板,iBooster也可以迅速建立所需的制动压力并对其进行精确调节——这对于自动紧急制动系统是一个巨大优势。在危急情况下,iBooster不仅可以缩短制动距离,而且当碰撞不可避免时,它还有助于降低撞击速度,从而降低对当事人的伤害。

图:不依赖真空源的机电伺服助力机构iBooster

驾驶员辅助系统:奠定自动驾驶技术的重要基础

    据数据研究表明,90%以上的交通事故都是由人为因素造成的。全球范围内,道路交通事故造成每年近130万人死亡,5,000万人伤残。为最大限度降低道路交通事故,实现“零事故”愿景,博世持续创新驾驶员辅助系统功能,为构建自动驾驶奠定基础。

    驾驶员辅助系统:系统通过雷达、视频及超声波等传感装置对车辆的周围情况进行监测,将处理后的信息提供给驾驶者,实现更加安全、舒适的驾驶过程。雷达传感器可以精准测量200米范围内其他车辆的距离和车速,为自适应巡航控制和预测性紧急制动系统奠定了理想基础。博世专门采用了在全球范围内永久分配给汽车匹配的高容量77Ghz频段。博世中距离雷达传感器(MRR)已于2013年投入量产。视频传感器能够识别从道路标志标线到行人和自行车的所有物体。于2014年投入量产的新款博世立体摄像头具有双目摄像头,这款单个传感器解决方案满足了欧洲新车评价规程(Euro NCAP)的所有最新要求。广角视频传感器拥有360°视角(鸟瞰),能覆盖车辆周围的整个近距离区域,因而被越来越多地应用于泊车和操控辅助功能。超声波传感器则借鉴了蝙蝠在黑暗中探路的原理,是一种成本优化的解决方案,在过去二十年中已经成功应用于泊车辅助系统的距离测量功能。博世驾驶员辅助系统将于今年在中国自主品牌车型上量产。

图:博世驾驶员辅助系统功能组合

    自动驾驶:2013年5月,博世自动驾驶技术在德国进行路试,旨在测试日常驾驶环境中自动转向与自动驾驶功能,从而进一步优化其性能表现。该技术研发测试的第一阶段是在高速公路上的自动驾驶。由于没有行人、交叉车流和迎面而来的车辆,高速公路是自动驾驶技术挑战系数最低的路段。配备博世自动驾驶技术的测试车辆拥有道路保持支持、自适应巡航控制系统以及变道辅助的协同操控,并借助博世雷达与视频传感器收集必要的车辆周围环境信息。实车路试将有助于研发更为自动化的驾驶功能,例如可以在低速行驶时实现完全自动驾驶的交通拥堵辅助功能等。目前,这些测试已经为改善紧急制动或避让系统的性能提供了许多宝贵经验。


图:博世自动驾驶技术在德国高速公路测试

根植本土,提升中国道路安全

    作为全球第一大汽车市场,中国对汽车安全技术的需求也随着公众道路安全意识的提高而日趋增加。本着“根植本土,服务本土”的发展战略,博世底盘控制系统通过不断加强本土生产及研发能力,与本土客户紧密合作,提供安全、舒适的汽车技术解决方案,更好地服务中国汽车市场。

    博世驾驶员辅助系统团队本土化进程:博世在中国国内建设驾驶员辅助系统的工程能力以支持本土市场。2011年,成立驾驶员辅助工程部,并启动雷达首航项目。2012年,启动视频产品首航项目。2013年,建立驾驶员辅助系统实验室。博世驾驶员辅助系统的本土团队飞速发展,可支持本地项目匹配全过程,并开始基于本土需求的新产品平台开发。2015年将具有本土全面系统开发和本土全面的精益匹配能力。

    近年来,驾驶员辅助系统市场前景广阔,驾驶安全性亦成为中国消费者在选择购车时的重要因素。为满足中国本土市场需求,博世底盘控制系统事业部进一步加深中国市场布局,加强中国本土工程技术能力。

    博世(东海)汽车测试技术中心:2013年6月,位于连云港东海的博世(东海)汽车测试技术中心正式启用,该测试中心投资5.91亿人民币,占地约1,396,000平方米,拥有高技术标准的专业汽车测试道路和配套设施。为包括防抱死制动系统ABS、电子稳定程序ESP等在内的博世主动安全技术和驾驶员辅助系统提供专业的道路测试。目前,直径300米的动态试验区域(VDA)已于一期建成。该VDA试验区由沥青无缝摊铺而成,可承重45吨,能够为包括乘用车、摩托车和重型商用车在内的多种车型进行包括电子稳定程序ESP在内的匹配测试。

图:博世(东海)汽车测试技术中心

    博世汽车部件(成都)有限公司:成都工厂是博世底盘控制系统事业部继苏州工厂之后,在华投资兴建的第二个生产基地。该工厂位于成都经济技术开发区,占地约127,000平方米,总投资将达8.8亿元人民币。目前一期工程已竣工,投资额为2.87亿元人民币。轮速传感器于2013年在新工厂投产,防抱死制动系统ABS和电子稳定程序ESP®也于2014年投产。在苏州工厂的基础上,博世底盘控制系统事业部在华业务布局得到进一步扩大,尤其能够更快速响应中国西部市场的需求,为本地客户提供更好的服务。

图:博世汽车部件(成都)有限公司正式启用

关键字:博世  底盘  致力  提升

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2014/0425/article_9021.html
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