汽车后市场O2O之路:IT人跨界还是汽车人觉醒?

2014-01-03 17:23:28来源: 品途网

    O2O模式从2011年出现,着实让很多传统行业的从业者以及想要创业的人兴奋不已。原因主要有两个,一是网商对传统行业的冲击已经变得“痛彻心扉”;二是传统行业的营销成本越来越让经营者觉得“不堪重负”。

    传统行业触网之路已经走了很久,能走通的已经在一路狂奔,走不通过的谁也不想坐以待毙,都在积极是寻求出路,这就是面对变革的一种普遍心态。其实回想十几年前,信息化的革命浪潮冲击传统行业的时候,就出现过这种局面,曾经IT业界有一句话“对于传统企业,上ERP可能就死了,但是不上ERP就是等死!”,现在回头看谁死了?哪个大企业没有上ERP呢?所以,O2O模式就像当年的ERP一样,对于传统行业这是一条出路。你走还是不走,路就在那里。

    O2O模式对于汽车后市场是一条路,不存在走不通的问题,只是谁去走?怎么走?是“IT人”跨界?还是“汽车人”觉醒

草根出生的“汽车人”

    作为汽车后市场的从业者,也就是“汽车人”的一份子,我更看好“IT人”跨界。中国汽车后市场的从业者,从洗车工,维修技师,到企业领军人物,绝大多数都在知识结构与格局上存在天然的差距。在汽车后市场奋斗的“汽车人”都是“大黄蜂”没有“擎天柱”,没有“擎天柱”型的企业,没有“擎天柱”一样的人物。简单点,就是普遍的学历太低。

    说别人得罪人,就说我和我的亲兄弟吧。以我的学历,在IT圈最多就是一个“IT民工”,我逃离大学校园之后的两年还就是一个“IT民工”,PR公司的撰稿人,但是在汽车后市场我竟然做了好多年的所谓“企业高管”。我大哥从业20多年,16岁入行,曾经是我们家乡最年轻的高级技师,函授大专学历(我帮他参加的成人高考,我嫂子帮他抄完了所有的试卷得来的学历),现在是他所在的国企大修厂的厂长,还是集团内部所谓重点提拔的青年储备干部,在我们家乡的交通广播里经常出现的“汽修专家”,保险、救援、检测、维修全明白的大忙人,每天手机响个不停。我们哥俩怎么算都是这个圈的高学历了。

    在汽车后市场早期的创业者中,也不乏所谓的“创富英雄”。目前开豪车住豪宅的老板,但是他们中的99%身上依然保留着浓烈的“草根”气息。他们不是企业家,只是生意人,或者说他们是“逆袭成功的屌丝”,相对被动地享受这汽车后市场发展带来的红利,同时也在经历着这个市场的各种波澜起伏,多数时间都在各种纠结中度过。但是他们足够执着,坚信着这个市场明天会更好,也的确用自己的才智推动市场持续地繁荣且活力十足地不断发展,更重要的是他们时刻期待变革!

    他们当中很多人都认同O2O模式能够带来所期待的变革与机会。雷军的一句话很准确,“找有台风口的地方,做一头会借力的猪”。不仅老板们想,就是我们这些站在老板身边的人也想去做“那头猪”。所以在汽车后市场的“汽车人”们早就觉醒了,但是我们存在的短板限制了我们的高度以及面对O2O模式的能动性。

过于“高瞻远瞩”的“IT人”

    不过,也请不要嘲笑我们这些“汽车人”,因为下面我要告诉“IT人”们,对于汽车后市场,O2O之路目前出现的一些困难,或者是窘境,主要原因在你们,你们貌似更可笑!

    IT人过于“高瞻远瞩”,因而出现了水土不服综合症。长久以来“数码英雄”的传奇太多,“IT精英”言论过于多,难免有点飘,不落地。在“IT人”的眼里,O2O模式是一个完美的消费体验,是可以改变未来的,但是未来还没有来!

    我相信马云一定赢王建林,雷军一定赢董明珠,但是最终的结局一定是融合在一起的共生共赢。

O2O与汽车后市场的三场辩论   

    目前的O2O模式,在我看来就解决了3个问题:量、口碑与便捷性。表现的形式也是3种——团购、点评与基于互联网与移动的互联网的技术实现手段:WEB、WAP与APP,或者还有社区,社交网络,支付手段以及TMT等等吧。我作为“汽车人”可能说的不太准确,欢迎拍砖斧正。

量的问题

    O2O模式要给消费者带来完美的消费体验,对于中国消费者,便宜一定是最能体现完美消费体验的第一步。

    对于单纯的产品售卖,通过无限的压缩渠道,甚至把渠道彻底干掉就能实现便宜。对于汽车后市场,一个基于服务的市场,没有渠道可以压缩,你要为消费者讨到便宜,只有一条路,给商家带去足够的客户量,薄利多销,那就是团购。

    于是问题就出现了,服务资源不像商品可以有库存的。作为一个汽车服务终端,能提供服务的工位与员工就那么多,可以说数量很少,超过10个工位的服务终端都是极少数了,一小半能在4到8个标准工位之间,一多半都在4个工位以下。这样的情况下,一团购就很容易饱和,消费者就要预约就要排队,那这个消费体验就下降的很厉害了。

    另一方面,对于盈利好的服务终端,其实是不缺客户的,没有太多剩余服务资源去提供给盈利低的团购客户的,能够提供的服务资源一般都是成本低价格高,销售机会又不是很多的非刚性需求服务项目,这些服务项目本身就不太可能带给消费者多少好的消费体验。比如轮胎换个氮气,做个防晒处理等等。那些愿意提供好的服务项目的终端店面,一般是生意不够好,有闲置服务资源,生意不好的原因如果不是位置太偏僻,消费便捷性太差造成的,那多半是服务做的差,留不住客户,那你把客户送过去可能有好的消费体验吗?

    所以量的问题不太好解决。

    还有只有“IT人”能想出来的天真的消费体验,比如说消费者可以在网上买便宜的润滑油到指定的服务商那里享受便宜的甚至免费的服务,这简直把店家当傻子!让你开个店,赔本赚吆喝,只图个脸熟,指望消费者到店能有其他连带消费赚钱?叫你承担了所有的经营风险,还乐呵呵的给我打工,你自己说,是不是“很傻!很天真”呢?所以团购模式不适合汽车后市场以服务为主体盈利模式的店面,可能适合汽车饰品,但是汽车饰品店现在还有吗?被电商挤压的都没有存在的可能。

口碑的问题

    现在的确是“酒香也怕巷子深”,“身在闹市也可能无人知”的时代,不做广告,不做推广什么生意都不好做。口碑推广,尤其是通过互联网以及移动互联网以及社区,社交网络等等手段与工具,形成的口碑推广太有价值了。我们“汽车人”虽然学历低,但也听说过“黄太吉”与“雕爷牛腩”的巨大成功,也期待汽车后市场有一天也出现这样牛掰的一塌糊涂的“高端大气上档次”的品牌。

    对于汽车后市场的服务店面,按照现在的点评方式,社区可能还好点,都不足以带来太多口碑上的帮助。一个煎饼果子可以点评地绘声绘色,即使看的人不是哈喇子一地,心中也是无限期待的。汽车是一个很复杂的商品,汽车服务项目又很多,其中技术是有的,消费体验人和车隔着,车作为主要的服务载体不会说话,绝大部分消费者又说不明白,专家不在现场也都说不明白,那在网上的点评不是“瞎评”吗?这不是逼着商家为了好口碑都去假装消费者去给“好评”吗?时间久了,消费者也不傻吧?点评的公信力下降,口碑如何传播呢?听说目前“大众点评网”的发展也存在很多问题,我觉得与这方面肯定是有关系的。

便捷性问题

    服务的便捷性或者是便利性绝对是核心中的核心,对于汽车后市场尤其如此,这就是为什么汽车后市场是一个“小作坊,大市场”的现状。

    权威数据显示,2011年汽车后市场已经达到了2710亿元,预计2016年将达到6050亿元,其中两大刚性需求细分市场,洗车美容将达到1010亿元,快修保养将达到3160亿元。一个眼看着就可以号称“万亿”规模的市场,到目前就没有一个有统治力的厂商与品牌,就是只有“大黄蜂”没有“擎天柱”,以后我觉得也不会有,而且4S店这种大而全并且有垄断与壁垒保护优势的业态正在萎缩,也就意味着这么大的刚性需求需要社会化的细分业态去满足,这就是服务业的基本特征。

    说白了,汽车后市场以服务为主的店面不会被传统的电商冲击,过去不会,现在不会,将来也不会,但是O2O模式的确会促进这个市场拥有更好的消费体验。主要是通过O2O模式中工具的属性,提高服务输出的便捷性与商家对客户管理沟通的高效性,而不会是O2O模式目前强调的线上结算属性以及消费者能够更自主选择竞价的属性。

    说到这一点,我就想说“IT人”一个真的挺可笑的观点,就是一旦线上支付遭遇一种业态或者行业的抵制,他们就会说这是买卖双方缺乏诚信,社会缺乏信用体系,乃至是我们民族劣根性造成的。帽子扣的太大了吧?谁要是一反驳这种观点,就会说美国可以,欧洲可以,日本可以,香港可以,就中国大陆不可以。我就想说,难道一手交钱一手交货,国人少使用信用卡,少使用网银,多使用现金就是不诚信吗?难道美国的乞丐都用POS机(假如是真的),人人都刷卡就是诚信了?

    我想说,支付环节,更多的应该尊重消费者与商家的习惯,这与便捷性关系不大。对于消费者而言,把车开到距离自己家或者单位最近的或者是经常路过服务店去接受服务,肯定是最大的便捷性。除了两年以内的新车需要定期到指定的4S店接受必要的保养,可能对便捷性要求不高。其实目前看4S店的售后服务体验是日趋糟糕的,造成多数车主所谓“出保”之后就不在去4S店了。价格是一方面,我觉得更多的是便捷性的问题。4S店的确很少有在社区附近的,在郊区的居多。

    另外,在中国大陆,目前除了北上广深拥有类似“酷车小镇”这样的汽车服务行业市场,因为是超级城市能够支撑起这样的市场,放眼全国广大的二三线城市,甚至是省会这样的一线城市,有可能出现这样的行业市场吗?没有可能,最多就是出现相对店面比较扎堆的街区,就是因为这样的业态对于消费者的消费体验不够便捷。

    一个汽车服务店的服务半径应该就在10公里左右最理想,对于消费者而言时间也是成本,花10分钟去一个汽车服务店接受日常的汽车美容养护服务就应该是完美消费体验的开始。那么汽车后市场就是一个坐店经营的生态,就是一个越来越社区化,细分化,体系化,品牌化的发展趋势。

    汽车后市场还有一个领域非常渴望“IT人”去跨界开发的,就是大数据的挖掘(我不清楚这个说法是否准确)。目前,我国的乘用车保有量的增长几乎等同于私家车,一辆车背后就相当于绑定了一个家庭,不仅是一个出行的代步工具,更是一种生活方式以及在家庭中仅次于房产的大额资产,并且汽车的整个使用周期内是一个持续消费的过程,这种大数据是不是特别有价值。

    目前这个大数据囤积在车管所或者是保险公司那里,但是这两个机构都不太可能去挖掘这些数据背后的无限需求。目前,汽车后市场的”大黄蜂“们只能各自聚集少量数据,一个店有几百会员就了不得了,开发价值是很有限的。但是“大黄蜂”真的有可能有数百万计,如果有什么样的平台能把“大黄蜂”们黏住了,大数据挖掘就真的可能是那个“台风口”。

    在我看来,O2O模式具备通过建立良好的消费体验的方式聚集大数据,也许有一天散落在神州大地各个社区的优质的汽车服务店面将成为整个电商产业的线下体验的支撑点,一个家庭能把除了房产外最大的资产放心的交给”大黄蜂“们服务,难道帮他收个快递不是理所当然的吗?我真的觉得这是一个可以实现的梦想!

小结

    我今年在把马云作为城市英雄的杭州工作了近8个月,大部分时间在参与建设移动互联网应用的思考与探讨,自己的确感觉吃力但是我很有兴趣。回到北京回到原来的单位原来的岗位后,我就想做汽车后市场的O2O模式,但是梦想很丰满,现实的确很骨感。

    “汽车人”群体缺乏互联网基因,不仅仅是技术实现手段,更重要的是那种思考问题的逻辑与格局高度。我将工作重心放在汽车后市场垂直咨询方向,真的很艰难,但是我想如果努力的结果能得到一个体系能引导进入这个市场的投资人,创业者先将一个个的终端店面做好,就是做好一个一个的“大黄蜂”飞到社区中,能够解决生存发展问题,进而提高消费体验,最终能将O2O模式落地,那真的值得我今后10年为之奋斗。

    到目前为止,4个月了,我所表达的观点已经开始逐渐的有人愿意听了,我的老板开始愿意给我空间与时间去思考甚至去动员身边的行业资源去尝试着做这些事情,虽然还是觉得我在折腾,但是觉得比以前靠谱。我自己很清楚“汽车人”能做的事情,我可能做到,我做不到的也知道行业中谁能做到,但“IT人”能想到的能做到的事情,我可能想不到,也做不到。所以我希望能够看得懂我所表达的东西的“IT人”能够跟我有分享有碰撞,我愿意知无不言,言无不尽。我的一个好朋友开玩笑说“你干嘛从杭州回来,你该去找马云谈谈,最好是在电梯里。”对于我来说,这也是一个梦想。

    最后我想告诉“IT人”们,跟我们交流注意一下语言环境。“汽车人”习惯了低头做事情,低头思考,没有那么高瞻远瞩,我们很务实,你跟我们谈O2O模式不要像谈“英特耐雄纳尔”一定会实现那种感觉,我们更愿意接受“打土豪,分田地”这样简单有力的表达方式。如果你能像当年毛委员那样跟贫苦农民促膝聊天,去了解我们这个行业的生态,你真的就有可能在中国的汽车后市场点燃一把“星星之火”,真有“可以燎原”的可能。如果真有那么一天,这个“IT人”就可能是汽车后市场的伟人,带领我们这些“汽车人”走到那个“台风口”的地方,我们真的不介意做“那头猪”,只要能让我们飞起来。

关键字:汽车  跨界  还是  觉醒

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2014/0103/article_8445.html
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