英菲尼迪Q50:线控主动转向帮助应对大风天

2013-12-16 18:23:55来源: 互联网

    关于“大风”,我最近应该是越来越喜欢了,尽管早上出门的时候被冻了个半死,但还是无法抑制内心对它的亲近之感。原因很简单,看看头顶上的蓝天,冷点就冷点吧,甚至忍不住想大口多吸点空气进来,尽管它好凉。“大风天儿”还有一个问题会比较明显,不少女性朋友说早上开车来公司的时候挺费劲的,“风太大了,手都握不住方向盘了!”

    这里面的问题何在呢?侧风很大的时候,运动中的汽车会随之发生相应的摆动,“反馈”也会很快通过转向系统传递到方向盘上,而为了不让爱车因为侧向摆动和旁边车道的“小伙伴”发生碰撞,我们就要努力向反方向调整方向盘。不断“修轮儿”的结果就是,开车的人很累,坐车的人很不爽。当然,如果侧风很大或是驾驶者精神不太集中的话,车辆因为侧风与旁边车辆发生刮蹭和碰撞的几率就很大了。

    那有没有办法防止侧风造成的“反馈”传递到方向盘上来,避免上述危险呢?车轮和转向盘之间的机械连接被截断,貌似是个终级的解决方案。“没有机械连接!”,那咋控制转向呢?这个设想有点疯狂了!然而,这个疯狂的想法确实找到了可以落地的解决方案,即将于2014年投放中国市场的英菲尼迪Q50,采用了世界首创的线控主动转向技术。

英菲尼迪Q50:线控主动转向帮助应对大风天

    线控主动转向技术原本是用在飞机上的。在现代化的航空业中,仅靠机械的液压系统来控制方向舵的时代已经过去了,电子传感器和机载电脑取而代之。飞行员的操作被模拟成电信号后传递给机载电脑,后者根据当前的气流和飞机状态计算出最合理的转向动作,并操作相应机械系统完成对方向舵的控制。好处是,一方面它可以让可能随时出现的空气扰动不再传递到飞行员手上,还可以在机载电脑的帮助下做出消除机身抖动的相应动作。也就是说,飞行员的“修轮儿”操作在机载电脑的帮助下完成了,甚至后者还因为“不知疲倦”使效果更好也更可靠。另一方面,有了这套电控系统,飞行变得更安全了。即便是飞行员因为误操作致使飞机可能发生危险的话,机载电脑也可以依据实际情况拒绝执行。

英菲尼迪Q50:线控主动转向帮助应对大风天

英菲尼迪Q50:线控主动转向帮助应对大风天

    如今,随着车载行车电脑和电传系统的发展,线控主动转向系统受到了汽车生产商的青睐。英菲尼迪Q50率先采用了线控主动转向系统,也将汽车转向技术带进了新的时代。该车所配备的这项全新技术,原理上与飞机的转向控制基本一致,同样取消了机械连接,依靠专用ECU计算得出转向速度和转向角度。如此一来,“大风天儿”开车的问题就解决了。“侧风”带来的“修轮儿”之累和偏离车道之险,都被线控主动转向系统屏蔽掉了。线控主动转向的ECU监控侧风的变化,对英菲尼迪Q50的车轮动作做出适时控制。结果就是,开着装备了线控主动转向系统的英菲尼迪Q50,如果再遇到大风天气,您会发现车辆虽然行驶在强风里,ECU却担当了修正车轮控制的重任,传递到方向盘的回馈力几乎为零,剩下的就只有轻松和惬意了。同样道理,我们驾驶英菲尼迪Q50遇到较为颠簸路面的时候,来自车轮的多余回馈也会被线控主动转向系统屏蔽。

    事实上,线控主动转向技术能够带给我们的还不只这些。同样归功于“取消了机械连接”,在行车电脑的帮助下,我们对于英菲尼迪Q50转向系统的调校拥有了无限的空间。首先,转向比的设定几乎是无限的。理论上讲,英菲尼迪Q50可以像F1一样拥有“1:1”的灵敏反应,同样可以调整得非常迟钝。其次,对于转向力度的控制也可以充满想象力。驾驶英菲尼迪Q50转弯可以很沉,像是开一辆赛车,充满激昂的路感,也可以很轻,一个手指头就可以拨动,相当轻便。如此想象,驾驶一辆类似于英菲尼迪Q50这样搭载线控主动转向系统的汽车应该是非常有“乐趣”的,而此“乐趣”让先前仅限于极限驾控的“乐趣”显得狭隘了。线控主动转向技术赋予了汽车不同的性格,而驾车人所获得的“乐趣”在于,总可以找到一个适合自己当前内心需求的操控状态,这应该是线控主动转向系统带给汽车产品的一次革命。事实上,拥有了如此聪明的“大脑”和如此高效的执行机构,配备这项技术的汽车向着全自动驾驶又迈进了一步。

 

关键字:英菲尼迪  主动  转向  帮助

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/1216/article_8337.html
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