继DSG事件后,一汽大众再陷“正时链条门”

2013-10-22 19:19:25来源: 证券日报 关键字:事件  再陷  正时  链条

    据记者不完全统计,近三个月内,全国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的汽车故障,厂商却没有主动实施召回,而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统,车主自理6000元以上的费用,如果车主不即时更换,维修费用将达2万元。据悉,6万公里就更换正时系统,这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。

    值得注意的是,销售人员和说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护,但厂商却把上述故障的责任推给车主,认为是车主保养不当造成。在多位业内专家看来,正时链条是一个非常成熟的技术,一般要在20万公里至30万公里才需要更换,出现故障应该是厂商的责任,应予以召回。

    对此,记者联系一汽大众公关部相关负责人,截至记者发稿时,其未就相关问题作出回复。

迈腾正时链条遭投诉,厂家通知车主自费更换?

    一位来自北京的迈腾车主投诉称:“2013年7月19日,车辆无法启动,拖车至亚之杰(维修中心),检测发动机缸压为零,检查机油尺刻度为下限位置,且故障发生前未出现机油报警。随后对发动机总成拆卸分解,发现张紧器内3道齿有1道已磨损,正时链条跳齿,缸盖8个进气气门不闭合,缸体活塞表面有顶缸痕迹。”

    亚之杰维修中心检测的结论为:“张紧器磨损引起正时链条跳齿,造成发动机顶缸,属于发动机大修项目,维修工时加材料费用合计2万元。引起该故障的原因是张紧器处于亏机油状态,容易造成其磨损,对于涡轮增压车型,只有频繁添补机油并检查机油尺。”

    记者在汽车质量投诉网、中国汽车质量网等网站搜索发现,近三个月内,关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。

    另据某媒体整理,在近一个月时间内,共收到57起大众迈腾正时链条的投诉。其中1.8t的投诉39起,2.0t的投诉18起,车主来自北京、江苏、浙江等多个地区。

    “正时链条的作用是驱动发动机,在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。如果发生错齿,相位不对,会使燃烧状况恶化,做功也不全面,表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题,严重的话还会导致发动机起火。”清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。

正时链条系统构造

    在宋健看来,正时链条是一项很成熟的技术,如果同批次产品存在相同的问题,则属于厂商责任,厂商应该给消费者一个说法。

    面对铺天盖地的投诉,一汽大众并没有主动召回产品,而是私底下通知4S店提醒车主更换。来自兰州的迈腾车主张先生表示:“在4S店做保养时,业务员提示需要更换张紧器、正时链条,费用在6000元以上,如不更换存在发动机顶缸风险,维修费用需要2万元。”

    记者以车主的身份致电北京朝阳区一家一汽大众4S店,服务人员告诉记者:“因为有的客户已经出现了类似问题,今年年初我们接到厂家通知,建议行驶6万公里以上车主更换正时链条,费用自理,大概需要8000元左右,包含工时费4800元。如果不更换,可能会导致正时链条磨损、错齿,打不着车,到时候维修费用会更多。”

    汽修专家单方晓表示:“正时链条一般要在20万公里至30万公里才需要更换,正时皮带至少也在7万公里以上,从没有听说过哪个厂家需要在6万公里更换正时链条。”

    不过,一汽大众华北区售后服务总监王震兴却否认了这一说法:“我们从来没有告诉用户需要在6万公里更换正时链条和张紧器,我现在无从考证。”

是召回还是三包?厂家消费者观点不一

    在车主看来,这一问题是产品质量问题,责任应由厂商承担,应实施召回。此外,产品说明书和销售人员卖车时承诺的是正时链条终身免维护,如今出了故障,更不应该由消费者埋单。

    然而,一汽大众方面却把责任推到车主身上,认为是车主保养不当造成。

    一汽大众一位客服人员告诉记者:“我们没有接到通知说产品存在质量问题。通过4S店的检测,如果发现发动机内积碳严重、长期出现机油液位低下的情况,则需要更换正时链条。如果车辆没有出现上述两个问题,正时链条是终身免维护的。此外,在车辆使用过程中,未按照保养手册要求的定期检查机油且更换,发动机长期处于机油缺少的情况,或者使用劣质的燃油,都可能导致正时链条的损坏。”

    针对终身免维护的说法,北京盈科律师事务所律师蒋苏华表示:“召回条例规定十年为限,若是易损件则必须明示,否则遵从发动机或整车的年限。其中,链条不包括在三包易损件中,三包的易损件和缺陷的易损件是有明确差别。”

    蒋苏华指出,如果厂商在产品说明书里没有规定行驶6万公里以上需要更换正时链条,此时却通知车主更换正时链条,就属于召回范围,厂商应即时解决安全隐患。

    据一位业内人士透露,2010年以前的迈腾带T车型使用的张紧器为旧状态产品,之后一汽大众使用新状态张紧器,因此对上述问题的投诉主要集中在老款迈腾。可见,一汽大众已经发现产品的安全隐患,并在新款中做了改进。

    不过,上述客服人员表示,新款迈腾同样需要去4S店进行检测,并强调这只是个别情况,并非所有车都需要更换。

    “厂商和消费者意见不一致,责任的归属问题是汽车售后服务的一大难题。”汽车行业知名分析人士张志勇告诉记者,“至于是采取召回还是三包的措施,需要有关部门给出权威的鉴定依据。消费者如果认为厂商应对产品负责,应该自行送检,或者把问题反馈给消协、质检部门,由它们进行最终仲裁。”

    “当产品质量问题是由厂商造成的,而且这一问题会造成同一批次或者多个批次的产品出现同样的问题,就需要召回。如果只是少数产品出现的问题,则会通过三包的方式解决。”张志勇解释说。

关键字:事件  再陷  正时  链条

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/1022/article_8055.html
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