新凯迪拉克XTS Vsport的动力优化

2013-09-16 20:08:51来源: 互联网

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ECU-动力(这台发动机在CTS上的调校为313千瓦/583牛米)。

    相比之下,自然吸气版3.6升V6发动机的最大功率为228千瓦,最大扭矩355牛米,与之搭配的是6T70变速驱动桥。

    XTS Vsport有AWD全轮驱动系统,可消除前驱车的扭力转向,其布置方式有奥迪的特色。全机械式的Haldex耦合器负责前后轴扭矩分配。后轴配有电子限滑差速器。

    这套系统没有明确的主动扭矩分配功能。它向后轴传递扭矩的物理极限为1000牛米(已经是两倍于发动机的最大扭矩)。在一般的起步条件下(四轮处在干燥路面),前后扭矩比例为50-50。在运动驾驶条件下,扭矩分配取决于车辆动态传感器传来的信号,可以强化操控性能。


    XTS Vsport的发动机的却需要更多的冷却,但是它的前脸造型却没有很大变化。散热器和普通版车型一样,冷却水箱的容量也没有改变,仍为9.4升。只是格造型经过改动,并加大了风扇的功率,导致气流量增加了10%。

    涡轮增压车型的副车架也经过改动,使得它更便于安装,但是其结构没有变化,因为它本来就可以承担双涡轮发动机额外的60kg质量。它具有和非增压车型上相同的发动机悬置。横向悬置为承载式,纵向悬置可以抵抗扭矩效应。为了适应增压机型,其刚度降低了10%。Peterson说:“降低刚度可以在驾驶员突然收油和突然加油的时候加强振动控制和隔离。”

    Magnetic Ride电磁悬挂也重新调整,提供更多运动感。前麦弗逊悬架采用了别克君越和君威GS上的“Hi-Per Strut”结构,将转向节移到减震器支柱之外,减少了减震器支柱向车身传递的载荷,不但提高舒适性,还起到抑制扭矩转向的作用。轮胎方面,XTS Vsport采用的是普利司通20英寸全季节轮胎。

    XTS标配的制动系统为前轮对向四活塞Brembo铝制卡钳,后轮双活塞TRW卡钳,前后TRW打孔制动盘。

    2014款前驱版车型搭配位于转向齿条的电动助力转向,传统的液压转向系统仍将用于全驱增压车型。因为凯迪拉克在液压方面经验更多,更容易通过液压转向实现更好的运动性能。转向传动比仍为15.3:1不变。

关键字:动力  优化

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0916/article_7900.html
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