TRW全球制动系统工程副总裁Josef Pickenhahn谈汽车主动安全

2013-09-16 20:03:44来源: 互联网

    传统制动系统的发展至今已经达到其物理极限,现在我们更侧重于开发主动安全,包括以传感器、雷达、摄像头等技术为基础、实现最大程度避免碰撞事故,并为驾驶者提供舒适便利的驾驶辅助控制系统,例如高级的自动巡航控制、偏航预警、电子稳定性控制等等。

 
TRW全球制动系统工程副总裁Josef Pickenhahn

    传统的制动系统由驾驶者主导,而TRW主动安全系统的发展方向,能更好预见驾驶者的意图和潜在事故,通过技术手段对驾驶者的判断力、注意力和对车辆的控制力给予必要的辅助和补偿。

    举例来说,TRW的自动紧急制动系统(AEB,Automatic Emergency Braking),结合高级的驾驶辅助和电子稳定性控制,可以在高速行驶中自动让车辆减速;当碰撞无可避免地发生时,也有助于缓释碰撞、降低冲击的严重程度。我们还在努力加快AEB的响应速度。即使差之毫厘,每减少一百到两百毫秒的制动响应时间,就可能减少4到8米、或更多的制动距离,在危险时刻,如此差距对于减轻损害和挽救生命极为关键。

    TRW的优势主要有两方面,一是在制动领域经验丰富,我们是行业当之无愧的领先者,很多制动技术由TRW首先研发并成功推向市场。其二,TRW的汽车安全产品非常全面。在全球,制动系统的制造商很多,但没有一家拥有TRW这样全面的产品线。只有具备主动安全、被动安全各方面的技术基础,才最有实力走向贯通、融合,开发集合主动、被动优势为一体的系统,把汽车安全推上智能化、半自动化的新高度,并且做到更环保、更经济适用。

    显然,欧洲和北美政府及行业机构对主动安全日益重视。过去的新车测评偏重被动安全,即评估车辆发生了碰撞之后、或发生碰撞的瞬间乘员受到的保护程度,是否能满足前撞、后撞、侧撞等一系列的标准。而近来,欧洲新车评测系统引进了或正考虑引进主动安全的要素。例如自动紧急制动、偏航预警等。以后,欧洲新车如果在主动安全面达不到要求,就拿不到5星评级。可以预见,主动安全系统在欧洲和北美新车评测系统中的分量会越来越重。虽然目前中国的C-NCAP尚未包括主动安全元素,但长远来看,势必受到国际大潮流的推动。

    曾几何时,大家认为相比成熟市场,中国市场对汽车的要求较低,这是错误的认识。事实上,中国厂商需要制造全球最好的车辆,从各项标准、尤其是制动方面来看,技术要求和成熟市场是一致的,甚至更高。

    TRW制动业务从上世纪90年代进入中国,迄今在长春、重庆、武汉、上海等所有重要的汽车制造基地全都有布局,生产全部制动产品,其中基础制动与真空助力器产品家族已达到百分之百的国产化。在上海,我们的第二个亚太技术中心即将投入使用,这是TRW全球最大规模的工程研发机构,包含制动系统所有部门,以及转向、悬架、汽车电子等团队,将大大提高产品本土化的程度和速度。

    近几年,TRW在中国计划投产多项高新产品,其一是我们最新的、第四代电子稳定性控制系统。这个系列提供了解决方案,能进行灵活的高、低档应用。经济版ESC整合原有各自独立的部件,成本最优化,高级的版本配备六活塞泵,适合为高级系统配置,实现诸如自动紧急制动的先进功能。

    TRW的任务是,给中国本土汽车制造商和合资汽车制造商最全面最高效的支持,让更多的普通驾车族和道路使用者享受最先进的安全保护。我们的一切努力都源于对中国汽车市场的信心。

关键字:全球

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0916/article_7897.html
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