DS-AMT:一种中国式的新型自动变速器

2013-08-29 16:06:50来源: 汽车周报

    大家知道,双离合器变速器(DCT)基于手动变速器,在所有阶梯式自动变速器中动力输出中断最小,换挡舒适性最好、品质最高,加工制造有一定难度,尤其是其核心部件技术较艰深;同样基于手动变速器的电控机械式自动变速器(AMT),则具有换挡动作更接近于手动、换挡品质与动力连续性都稍差的缺点,但同时具有技术与结构简单、加工制造容易的特点。

    那么,有没有一种自动变速器可兼具DCT和AMT的优点,同时具有结构简单、换挡快捷、动力中断时间短、易加工制造等特性的变速器呢?一种叫做直接换挡式的AMT(DS-AMT,即Direct Shift AMT)的新型自动变速器,也许就是人们要寻找的目标。

    这一获得了2009年宁波市重大科技攻关项目奖的新型自动变速器,由宁波威能传动技术股份有限公司研制。该公司总工程师韩文明博士介绍,DS-AMT基本结构原理是无内齿圈的行星齿轮机构,它充分结合了DCT与AMT的优点,有些性能甚至超越了DCT和AMT,同时具有结构简单、成本低的特性,符合我国汽车零部件行业的现行工艺水平。

    具体而言,在DS-AMT的传动原理图中,用一个制动带(或多片湿式离合器)与离合器的组合,实现了定轴传动与整个齿轮变速机构整体刚性旋转两种传动比,这种无内齿圈的行星齿轮机构可称为一组结构单元。如果把2组结构单元通过2个离合器串接起来,就可实现2×2=4挡的功能;如果把3组结构单元通过3个离合器的分离与接合串接起来,则可实现8种组合方式,即2×2×2=8挡;依此,4组结构单元通过4个离合器串接则可以实现16个挡。

    DS-AMT的优越性体现在四个方面:一是由于DS-AMT完全由机械传动来实现换挡与传动,因而传动效率高,常用挡位的最高传动效率分别为:94.2%、94.2%和93.6%;二是DS-AMT每组结构单元有两个换挡执行元件(湿式离合器或制动带),一个松开,另一个接合,两者可进行搭接处理,其换挡方式与DCT类似,换挡过程中无动力中断;三是由于以很小的代价实现了8个挡位,设计者对变速器传动比的选择具有很大余地和灵活性,不会遇到挡位数不够的困境,DS-AMT的传动比可以向低挡方向延伸(如把原车1挡的传动比从3.857延伸到6.331),以提高整车的坡上起步、越障能力和蠕动爬行等方面的性能;四是DS-AMT结构简单,大大简化了生产工艺,生产工艺比手动变速器还要简单,进而大幅度降低了制造成本,具有很高的性价比。

    据了解,在目前正在测试的实车试验中,已经跑了2万多公里的样车综合油耗百公里小于6.8升,换挡平顺,没有冲击。韩文明认为,与DCT功能近似的DS-AMT,包括控制系统在内只有3500元,只是通常DCT价格的三分之一,适用于布置在空间允许的所有车辆上,是国内自主品牌整车和相关变速器与零部件厂商的最好选择。

关键字:中国式  新型  自动变速器

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0829/article_7812.html
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