王桂坚:下一代Telematics解决方案

2013-08-27 15:18:38来源: EEWORLD 关键字:桂坚  telematics  解决  解决方案

   

    TCS业务发展总监王桂坚

王桂坚:大家好,我是TCS公司的王桂坚,非常容幸能有机会和大家分享TCS在Telematics方面所做的工作。前面大家讲了很多智能终端和车载终端结合的Telematics业务应用的美好前景,我在这里讲的是技术上我们是如何实现的。前面中国电信的黄总也讲了要架设手持终端和车载终端的桥梁,利用我们公司的方案已经可以架设一座坚固的朝梁,这是马上可以投入商用的方案。TCS公司的业务模式是B2B,不推自己的品牌,所以大家可能对我们还不是特别了解。所以我会先介绍一下TCS公司的一些情况:TCS公司是一家美资企业,我们总部在美国东海岸的马里兰州,在中国的天津、上海等都有我们的分支机构,我们的业务遍布欧洲、俄罗斯、印度等国家,公司2000年纳斯达克上市。根据主要客户对象不同,我们的业务分了两大集团,一块儿是美国政府和军方的业务,一块儿是我们的商业部门的业务,在美国政府和军方的业务主要是保密通讯系统,在这块我们在北美市场上是做得最大的一家,在目前为止依然有TCS的员工在阿富汗支持美国政府的一些行动。在商业部门这一块,我本人以及国内两个研发中心,隶属于我们导航和Telematics的事业部,我们这个事业部总部是在美国的南加州,也是我们公司最大的一个事业部。作为一家科技企业,TCS公司一直专注于技术创新,我们在位置服务领域都有相当多的专利。根据我们事业部业务范围,我们主要的客户是分为两大块,一块儿是在移动应用领域,我们的客户主要是全球知名的运营商,在这里大家可以看到,有超过30家全球知名的运营商,在使用TCS的产品和服务。我们另外一块儿业务,客户群主要是汽车OEM,在后面我们介绍Telematics业务的时候,会有一些专门的介绍。在这里介绍一下TCS中国的情况,我们08年就成立了全资子公司,我们国内的总部在天津,目前我们已经有两百多人的团队,我们上海的研发中心是2011年7月份开始运作,专注于Telematics导航系统研发和技术支持。

下面我介绍一下TCS的导航和Telematics的解决方案。我们解决方案利用了全球通用的一套平台,在我们这些平台之上,我们提供一系列的SDK,包括导航地图,搜索以及针对汽车应用的SDK,利用我们这套统一的平台我们支持不同的解决方案:大家看到最左边是我们一个专业的导航应用,比方说手机端的移动导航应用,是基于我们SDK研发的;上面看到的这些第三方公司,也可以基于我们的SDK开发LBS应用。在最右边是汽车领域的解决方案,同样是通过这套平台提供相关的业务。

刚才介绍了全球通用的一套平台,在这里从几个方面介绍一下平台的能力:首先我们平台是一个非常完整的,非常强大的一套导航和地图的解决方案平台,在这个平台上,我们实现了地图、导航、搜索、并且支持在线,离线和混合式导航;其次我们平台支持全球覆盖,到目前为止,我们的地图和导航业务支持全球一百多个国家,在业内有很少的公司具备这样的全球覆盖能力;目前来看,也只有谷歌有这样的一个全球市场的覆盖;而且我们这套系统是一个高度可靠,高度可升级的系统,大家知道做手机上导航应用的公司很多,但是真正做到“五个九”的可靠性的公司在业内是屈指可数的,这主要是得益于我们运营商客户的非常严格的服务水平的要求。与运营商合作,必须要签相应标准的服务水平协议,并且必须要达到这个水平。如果没有达到这个水平就会面临巨额的罚款。我们这套平台目前有几千万的活动用户,每个月都在使用我们这套业务;在每个月的服务交易量是超过八亿次。
现在介绍一下公司品牌策略,因为TCS公司服务于全球知名的运营商客户,以及主流汽车OEM客户等,但是我们不推自己的品牌,这是我们的业务模式。

下面到了我们介绍的重点部分。首先我这里介绍一下我们OEM Telematics业务的典型项目,我们在北美和通用Onstar,丰田,奔驰和现代都有一些成功的项目正在运作。我们方案的核心是智能手机和车机集成,在这一个架构图上,右边是后台云端服务,前端的应用可以直接运行在车载终端上,当然车载终端不具备通信模块的时候,我们可以通过智能手机集成来接入云端服务:智能手机通过蓝牙、WIFI或USB和车载终端连接,通过智能手机接入后端网络,这是我们整体的系统架构。

下面再看一下更详细系统架构,在手机端运行着手机端的SDK,在车机端同样运行一套SDK,然后手机和车机通过蓝牙、USB或WIFI实行互联,通过手机的网络来接入后台云端服务器,提供相应服务。我们方案整个设计的目标,就是充分利用我们现有的全球通用的一套平台架构,同时我们方案是高度灵活配置,因为大家知道车机还有入门级的,中端到高端的,它们的能力都是不同的,另外智能手机的运算能来越来越强,在我们的方案是灵活配置的,如果车机的运算能力弱的话,可以把大部分的运算能力做在手机上,另外在这套方案中,你可以充分利用智能手机和车机的资源。

这是基于我们方案的具体用例。大家知道业内,在智能手机和车机互联的方案之一是Mirror  Link,这个大家比较了解,但是Mirror  Link只是我们设计方案的一个子集,它有它的优势,也有一些局限,目前来说商用的Mirror  Link在市场上并不多,主要是手机的覆盖不足,对车机配置的较高要求,对车内一些大数据的信息交换的无法支持,也无法接入车内系统。但是我们这个方案可以完全解决这些问题,因为我们这套方案利用一些私有协议,实现车机和手机的连接,并且充分利用车机和手机的运算资源,拿导航为例来说,我们只需要从手机传矢量地图数据到车机,在车机上进行地图渲染和描绘,这样对资源利用更加充分。针对入门级的车型,我们可以把导航做在手机上,比如说到用户到车上之后,在手机上直接设一个目的地,这样会直接传在车机上,车机可以做一些T-b-T显示。总之,我们支持不同OEM车型的灵活配置。

这里对一些具体的产品特性做更进一步的介绍。首先要实现手机和车机互联的方案,必须要做到几个事情,第一,方案本身要覆盖到不同的车机类型,因为车机的平台很多,车机类型有多种,你这个方案本身必须是可移植的,完全覆盖不同车机平台。另外一端要处理好手机端的覆盖,手机端必须要支持IOS和安卓,另外还要支持其他的操作系统。整个方案是需要完全覆盖不同的手机和不同的车机,所以这种方案本身是一个非常灵活,高度可定制化的。

刚才大家都提到了,怎么把手机上的一些应用带到车机上去。我们这套方案提供了一个非常完整的实现机制,比方说在手机上有QQ音乐等应用,当用户到车内去的时候,可以继续用这个业务。仅仅把这些应用带进车内去还不够的,还必须要满足汽车OEM的安全策略,因为在车内应用多,必然会引起安全性的问题,我们的方案解决了这个安全问题。我们不只是把应用适配到车内,并且实行了一种安全策略,定义在什么情况下去用这套业务,确保安全的情况下,去使用这些应用。大家看一下这几个例子,了解我们怎么把手机端的应用带到车机内去的。例如Slacker的集成,左边是车机的一个屏,你在车机上可以进行触摸,操作去选你要听的音乐,在车机上进行播放,给用户带来更好的体验。这已经是成熟商用的方案。下一个用例是怎么把手机上的导航适配到车内,大家知道前装导航的装配率还是比较低的,主要是考虑成本等各方面的因素,市面上80%的车,他在出厂的时候是没有导航配置的,是没有导航这个功能的。但是导航是车主的核心应用,基于我们的方案,我们可以把手机上的导航带到车内去,并且做到类似于前装导航的体验。在这里我们可以把整个导航市场的蛋糕做大了,产业链的各个环节都会受益。前装导航装配率低是因为成本较高,但是我们用一个更合理的成本,更合理的价格,让导航的功能覆盖到中端,甚至低端车型。通过和手机的互动,在车机的屏上,你可以进行搜索,地图和导航。因为这一套方案是基于服务器客户端的架构,通过智能手机接入云端服务,所以说很多动态的信息和内容都可以带到车内去,比如我们可以实现基于动态交通的导航。下面是天气的信息的例子,你可以根据天气的情况,选择不同的导航路线。

前面介绍了TCS公司的智能手机和车机互联的Telematics方案,现在对这个方案做一个简要的总结,首先我们的方案是非常灵活的,其次是跨平台的,支持不同的车型,从入门级的车机到高端车机的都有相应方案来对应,基于统一一套SDK。最重要的一点,这是基于成熟技术的低成本高回报的方案。目前我们和多家全球知名的一级供应商已经有一些项目开发完成,这套方案已经得到业内的广泛认可。

上面就是我讲的内容,整套方案本身是非常复杂的,在这里时间有限,也不能讲得太深入,如果哪位有兴趣的话,这边有我的联系方式,欢迎和我联系,我们进行深入探讨,谢谢大家。

关键字:桂坚  telematics  解决  解决方案

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0827/article_7785.html
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