亿盟恒信王春波:基于行车信息系统的移动互联网应用

2013-08-27 15:04:54来源: EEWORLD

   

    亿盟恒信科技有限公司董事长兼总经理王春波

王春波:首先非常荣幸这次峰会能够在成都召开,作为在本土唯一一家参与做报告的企业我非常的荣幸,首先我对大家在炎热的夏天来到成都表示欢迎,谢谢大家。同时我也感谢组委会对我的信任,给我这么一个机会,让我来做这样一个汇报。我们今天汇报的主题是基于行车信息系统的移动互联网的应用,我今天是结合实际应用案例来讲解,希望下来还可以跟大家做一个讨论。

从去年开始我们一直和重庆交通大学,跟重庆红岩汽车做车辆生命周期管理系统,在此同时重庆公安局要求在重庆市区的大货车安装一套车辆周边视频监控系统,因为大部分货车事故是因为司机有一个盲区,导致后轮对行人的伤害,到去年年底的时候,交通部又出了一个刚性需求,说今年6月份大货车出厂的时候要预装终端,基于这几个项目的融合,我们就把他做了一个相应的整合。同时我们和安邦保险、中国建设银行一起探讨另外一个应用,就是车主买车险,提供购车的分期付款,保费的分期付款,同时买保险送GPS的服务,其实这个服务在保险行业已经做了很多年,在汽车担保行业也做了很多年,基于这几个,我们对这个项目就做了一个融合。今年3月份的时候我们把这个项目进行整合之后,拿到国家发改委申报北斗重大专项,项目得到商业模式得到了所有七位专家的高度认可,并给予了2900万的专项资金支持。

下面我就这个项目给大家做一个汇报,汇报之前我先说一下我们公司,亿盟是一个比较特殊的公司,可能行业内大部分人不知道,但是我想告诉大家的是我们参与了很多标准的制订。从03年开始,当时我在电子科大读研,那时候开始创业,到现在10年的时间一直在做同样的事情,专注于做技术研发,做行业应用解决方案,07年之前我们一直给别人做贴牌,做OEM做开发,07年之后慢慢推出自己的亿盟恒信的品牌,2011年开始我们和中国电信合作致力于推C网的车载终端,我们是全国第一款符合交通部标准的终端,也是第一款C网的北斗的车载终端。我们公司也是北大光华管理学院、美国哈佛大学,和美国沃伦商学院MBA的关于中国大学生创业的案例研究单位。

前面鹏讯还有大陆的几位领导讲得非常好,我们有很多地方是重合的,重合部分我就不再多讲,这些也是行业面对的共同的问题,面对这些问题大家都需要达成一个共识。昨天晚上我跟中国电信的领导在讨论的时候,最主要的话题也是怎么样在新形势下完成企业的。作为传统的车载终端厂商,我们一直在思考如何在大数据车厂应用的环境下实现转型。刚才我说过,希望通过改进汽车的故障,提高整车质量,公安要求装视频系统,交通要求上北斗,一个汽车装三个设备,这对车主来说是一种极大的负担。同时在保险公司,在金融服务机构,也要装GPS,我们曾经在一个货车上发现有六个GPS终端,其实这在很多货车上都是很正常的事情。我们要做的就是把三个刚需做一个整合,形成一体式的车载终端。连上行车安全的综合信息平台,和车辆生命周期管理的服务平台。前段时间我们在北京参加中国互联网大会,一直在提大数据,移动互联网的应用,其实我们也做了一个整合,这个项目总体来说,一是要满足的重庆市政府的刚需,公安局的刚需,同时要满足交通部的刚需,这种情况下肯定会给用户增加很大的负担,即使是前装,也会把成本转嫁到车主的身上,项目的驱动因素就不多讲,前面很多同仁都讲过。我们在GPS行业做了十年,我们在跟各方打交道,我们了解到各方的信息都是孤岛,都没有形成互联互通,没有形成一个大数据池,我们现在要做的就是把信息系统整合起来,形成一个大数据,大家去调用这些数据,在各自的工作界面上使用自己的数据就行。亿盟的核心能力是在于技术开发,在运营方面也一直在致力于寻找合作伙伴。我们与中国电信也一直在进行这方面的探讨,如何把整个产业链生态环境形式整合,把各个环节所关注的点给提取出来,针对整车厂,服务机构,金融机构,保险公司,拥有者和使用者,他所需要的,各自关注的点在哪里。各方的需求现在对我们来说,是一个巨大的机遇,我们在这里开这个会也是基于这一巨大的机遇,今天听很多同仁讲的很多,是跟我们所想的高度吻合的。我以前是专注于做技术的,我本人也是学技术出身的,所以我在商业模式的探讨上有一些滞后。我们这个系统的应用模型,已经形成闭环,也通过各方的应用得到验证。现在我们主要是在做一种整合项目,从技术角度来说没有什么门槛,特别是我们以开发为主的公司来说没有任何的门槛,所有技术都很成熟,现在唯一不成熟的是商业模式,我们要整合服务形成一个大数据应用,在这个应用里面,首先是基于行车综合安全信息服务,针对公众服务,我们政府要求的是联网联控,对于车辆生命周期的管理,是车厂的要求,车厂的竞争也很激烈,我们跟每一家车厂谈的时候,他们都非常欢迎,包括我们跟大运,跟红岩等等很多车厂都谈过,他们都很关心自己车辆自身的管理,只是他们现在面临的环节太多了,各个环节的利益都要去协调,所以我们想要做一套符合所有的标准,能够满足各个要求的产品,这样对用户来说是一种极大的节省。

我们今天讨论是APP的应用,我想说APP的应用是基于大数据,基于强大的数据资源池,我们在这一块也在做开发和研究。我们这其实也是一个开放的平台,大家都提到开放,我们也是一个开放平台,将来所有应用都可以往这上面去加载。现在整个系统核心的框架,也就是整个硬件终端部分已经全部完成了,系统平台现在也在整合各个机构的需求。对于公众的需求,对于车载信息管理的需求,还有对于大众的需求,我们前面说过每一方的关注点,在这里完全是可以形成一个完整的闭环,这是整个系统应用的商业模型,其实这个商业模型在去年年底就已经在运行了,包括安邦保险和北京建行以及保险经纪公司,加上我们,整个这个业务模型,在全国已经是上线了,只是它针对的是后装车辆,现在我们把他做了一个延伸,延伸到前装,把汽车的销售环节和服务环节,把车厂和销贷公司都纳入进来,这是所要提供的各种服务,服务的对象可能不一样,这个服务也是针对我们这种应用,逐步来完善。APP应用,针对车辆拥有者、保险公司、担保公司、还有服务商、厂商来说都有自己的需求。我们公司有一个很强大的产品部,就是在调查各方面的需求,我们高科技如果不去满足用户需求的话,他是产生不了任何价值的。这是一个商业案例,这个案例现在是在部分区域做试点,这里面各方的利益诉求盈利模型都已形成,中国目前每年有将近四百万的商用车进入市场,我觉得这个市场前景还是非常巨大,但目前的Telematics应用,主要是针对高端的乘用车的,针对普通大众老百姓的商用车、货车的这种研究现在还处在试点和研究阶段。刚好借这次国家的文件要求,今年年底国务院可能会发布,针对全国的重型货车装的文件,政策推动产生这样一个刚需,我们怎么样让用户不去反感,不去破坏,切实让用户得到服务,这是我们企业的责任。国家通过政策引导,形成一个需求,但是最终要回到价值,和用户需求上来,上次互联网大会中央台也给我做了一个专访,其中问到在物联网产业里面是政府重要和企业重要?我说用户才是最重要的,我们做的东西最终是为用户服务的。

最后我想说,十年时间我们也面临很多诱惑,但是我们能够坚持到今天,完全在于我个人对技术的狂热,我也是一个技术的爱好者,所以我们能够坚持走到今天,我们的基地在成都,总部在北京,能够得到各个大的部委和合作伙伴的认可,这也是对我们坚持的回报和认可。最后一个总结,在移动互联网和大数据时代,我觉得现在我们企业和企业,行业与行业之间的关系,以前是一种无序的竞争,现在逐步的在开始向有序竞合关系过渡,以前是单个产业链纵向发展,现在是转向跨行业的横向融合,我们的IT以及设计到金融,涉及到制造业,他是一个跨行业的横向融合。未来信息产业的消费,我们怎么样抓住机会在这上面做大做强,在产业链上面,我们各个环节,和我们产业链上同行业之间,我们需要形成服务也好,技术也好,规范标准,不能再现无序的竞争状态,同时我们也希望能够得到各位前辈的指点,得到大家的支持,因为我们都还年轻,我们也是一个年轻的创业团队。

亿盟恒信就是众友共赢,恒久诚信,谢谢大家!

关键字:应用

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0827/article_7784.html
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