鹏讯科技刘振宇:北斗车联网增值业务及盈利模式探讨

2013-08-27 14:52:27来源: EEWORLD 关键字:科技  探讨

   

    鹏讯科技有限公司董事长、无锡车联网产业联盟理事长刘振宇

刘振宇:各位专家领导下午好,今天下午包括上午都一直在讲乘用车的车联网,我今天的主题主要是偏重于商用车,运营车辆的增值业务,在这个之前我先简单介绍一下我们公司,无锡鹏讯是09年开始跟三大运营商合作车联网的项目,我们公司重点是两个方向,一个是乘用车,就是私家车里面车载通讯中间件,或者是车载网关,这是乘用车领域,第二个就是运营车,基于北斗增值业务的整机终端的开发,主要是这么两个方向,同时我们也成立了无锡车联网产业联盟,这个联盟正式并入了工信部车载应用服务联盟,很快我们会和工信部联盟在无锡挂牌成立一个运营车辆的有关北斗增值业务的创新基地,欢迎在座的各位企业踊跃的一块儿来探讨这些方面的合作。

首先看一下车联网的发展情况,这个就不多讲,事实上我们中国是最大的汽车王国,在车联网方面非常落后了,大家可以看到随着美国无人驾驶汽车颁发拍照,以及无发动机的电动车正式下线,事实上国际上车联网发展非常迅猛,创新日新月异,而中国车联网发展还是非常缓慢,中国车联网是远远落后于国外,为什么造成这样的局面呢?在中国有本身特殊的原因,比如乘用车,因为现在国家没办法去强制他,不像欧盟,欧盟法律规定主要汽车生产厂生产出来的汽车必须配置汽车安全及通讯这些模块,这是法律规定的,而中国没有办法强制,其次,乘用车用户习惯就像当年的互联网一样,有非常长的一个培养期,而在免费期限满了以后,续约率非常低,大概只有10—20%左右,中国的乘用车发展会比较缓慢。反过来商用车,国家确实有了很多强制政策,包括两客一危,包括对北斗产业的支持,商用车可能发展会快于乘用车,但是目前的商用车模式事实上也是没有办法持续运营的,大家都知道今年交通部在九省一市的八万台的北斗示范,基本上只装了一个行驶记录仪黑匣子,没有任何的增值业务,这个示范是靠政府掏钱,这八万台搞完,全国将近两千万量运营车辆,这个钱是没有人出的,因为没有长期盈利模式,同时在中国还有各个部门的利益之争,这中间的利益链也比较复杂,所以说不管是应用本身,增值业务的开发,包括整个运营模式,包括标准制订,事实上都需要考虑各个部门的利益,把他理顺了以后,中国的车联网才能真正发展起来,我们今天就想重点讲一下商用车,我们先分析几个典型车型,第一是货车,中国的两客一危,还有现在国家通过北斗去强制装的重货也好,九省一市八万台的试点,都装的没有任何增值业务的黑匣子,因为没有屏幕,没办发引入增值业务,所以说他导致了车主对他的抵触心理非常大,有的车主把线拔掉,有的浇上一壶开水,这个终端就报废掉了。第二是出租车,政府想做的东西和车主想要的东西就差远了,像有些车主装了一堆的终端,装上去之后根本不用,事实上出租车有更喜欢的东西,比如说左边就是一个很简单的几百块钱的手持导航仪,在右边就是一个行车记录仪,在市场上几百块钱就能买到而且不付月租费。而政府想装的终端不仅仅浪费钱,而且每个月还有费用,这个在出租车领域非常明显,我们就更不用提嘀嘀打车或者摇摇打车了,背后的利益之争了。公交车事实上利益就更复杂了,我们去年跟上海电信合作了上海的第一条智能公交示范,在这个过程当中我们真正感受到了很多利益之争,最早我们做了车内的视频监控和调度管理以及车内无线上网等,因为公交公司没有钱,大家都知道公交事实上是一个非常有前途的盈利模式,它是一个多业务和多用户环境,最适合用3G或者是4G,每套终端一台车平均一万块钱,大批量的也要五六千,公交公司就没有钱建设,后来找中国移动,中国电信去做,而他们投资需要有回报率,公交公司应该给这些运营商分成,但是公交公司有自己的利益链,分给运营商的非常少,运营商就不愿意上了,只做无线上网。而后来公安局又强行撤了,说是违反公共信息安全的。所以在这上面就能体现到不同部门之间的利益冲突了。中国商用车在运营模式上更加复杂,我们今天提的解决方案,事实上是希望在商用车领域引入一种增值的业务和运营模式,来实现政府、交通部门、公安部门以及车主多赢的局面。

首先大家都知道,正常的监管终端,行驶记录仪只能起监管作用,没有给车主带来任何好处,我们要引入多赢模式,首先在架构上就要支持增值业务模式,首先在车载终端上要有一个很好的增值业务入口,你在屏幕上要设置很多增值业务的界面,第二就是在增值业务的应用上,我们要开发很多增值业务,这些业务能真正对车主带来价值或者是降低成本,而且这个增值业务不仅仅是技术问题,还有一个强大的服务网络,比如说要搞救援,你在技术上支持了,而你没有跟全国120和保险公司对接的服务网络,你就很难把救援做起来,如果在商用车领域,想把增值业务开起来不是一个简单的终端的事儿,要引入很多的增值业务,同时要有增值运营模式,增值运营模式,事实上这里面主要考虑到各方面的利益之争,你要通过运营模式,增值业务的设计,标准制定,把各方利益摆平,整个增值业务才能开展起来。

基于这个理念,我们刚好在无锡和航天科技成立了一个北斗运营车辆增值业务研发中心,在无锡准备试点运营车北斗增值业务,我们设计了一个架构,这个架构实际上是我们标准的Telematics架构的扩展,当然我们在最上层,我们是把业务做了一些区分,首先我们分成基础增值业务,像新闻咨询,POI等等,这一块我们和三大运营商整合的非常好了,我们在无锡是跟中国电信物联网基地合作,把中国电信现有的合作引入进来,第二部分其实是政府想监管的,比如说交通局、交通部想看到的行驶记录仪的监管部分,这个给政府就可以了,但是真正有价值的,左边这些业务可能非常简单,将来可能是免费业务,像这些业务最多一个月收一块钱两块钱,但是真正对运营车辆商务车有价值的是在右边。首先是要研发带增值业务的车载终端,现在第一个产品已经研发出来了,同时又引入了很多具备增值业务服务网络的合作商,包括我们在救援方面的,这些不仅仅是有一个增值业务的技术支撑还有遍布全国的服务网络,所以我们真正想做的增值业务,基本上已经涵盖了从终端到增值业务,到整个运营模式的增值概念,他是一个可以操作可以盈利的模式,这里面也基本上把各个部门的利益通过这个架构的设计体现出来。

下面就拿无锡北斗示范项目做一个案例,我们这个终端是举了这么几个例子,这几个例子比如配货、道路救援等等,这些是给运营车主带来好处的业务,而行驶记录就是政府的常规监管功能,而前面九省一市示范八万台终端是没有这些功能的,所以车主比较抵触。下面我们就看几个比较典型的增值服务。比如说物流配货,中国大概有一千万辆的物流车辆,我们针对物流车辆开发配货功能,我们在车联网的终端上,可以有车的状态,比如说空车满载半载,通过车联网终端发送到平台,通过你的起始地、目的地,还有车的吨位,给你匹配货物的种类,比如说我们给你找到了三个这条线上的货物,你可以自己选择,比如A是拉黄金,B是拉汽车,你可以在这上面选,选完以后就可以通过终端和平台联系,我们引入的一个合作伙伴,他有一个电商系统,就是车载电商系统,可以网上结帐,这是物流方面。第二就是远程救援,目前我们货车和卡车,包括长途客运最容易出事,一出事的就是大事故,大家都知道乘用车出事最多一两个人,运营车辆一出事就几个人甚至几十个人,所以远程救援是非常重要的功能,我们把远程救援设计成一键业务,碰到事故以后一键就拨出去了,就好象刚才华为讲的E—CALL的概念。一种是直接到呼叫中心,一键救援把位置信息,车辆信息,把车出事故的前面三十秒的行驶数据发送给呼叫中心,另一种就是人没事,但是车出事了,比如说没电没油了,这个需要远程维修,这个可以进入二级界面发布信息。下面是我们现在和合作伙伴引入的一个远程救援的流程,大家可以看到,在车载终端上,你按一键救援到呼叫中心,然后呼叫中心和全国120联网,然后把派车信息发出来,我们为什么引入这个业务,事实上现在很多货车都买了保险,但是中国有99%的车主都不知道保险保什么的,大部分人买保险之后,保的是进入医院以后,比如说平安保险仅仅买进入医院以后的治疗,但是从出事地点到医院这条路上是没有保险的,很多司机就以为有的,发生了很多法律纠纷。我们现在重点解决的是出事地点到医院之间,比如说出事儿之后,每个人可以垫付两千块钱,然后住院以后就交给保险公司了,所以这一段业务对车主来讲是非常有价值的业务。第三个维修保养,包括加油服务,维修保养我们举几个例子,比如说现在合作伙伴,就是中联车盟,他因为有遍布全国的维修店,比如车出了故障以后,比如轮胎坏了,点击轮胎坏了以后,就给你导到最近的米其林轮胎给你换轮胎,然后给你打八折或者是九折。另外比如中石化加油站有一个VIP服务,比如说九九折,这些是可以给客户带来价值的。汽车防盗就不用说了,这是最基础的,车丢了以后,一个是通知车主,还有一个是通知亲朋好友,第二通知平台,平台配合公安来破案,这些是基本功能。第五项就是通过CAN/OBD实现汽车自检,我们既可以在车载终端上实现,也可以通过手机客户端方式来实现,这些也是能够给客户带来价值的。刚才我们举了几个例子,但是增值业务是需要不断开发的,当我们第六项、第七项增值业务引入的时候,我们不可能现场去安装终端升级,这个时候我们就要通过远程加载的方式,就像Iphone一样,我们把业务推到手机界面上,你根据自己的爱好来选择。那车机上也必须要支持这一点,我们举一个例子,比如说刚才讲到我们初期开了五项增值业务,当我们运营方有第六、第七项增值业务开发出来的时候,比如我们收到新业务信息以后,我们有三项可以选,比如一个月两块钱对你有什么用,你可以自己选,选完以后这个车载终端就可以自动升级了,这个就相当于我们把手机开放式的增值业务架构引入到了车联网终端里面来。当然我们还设计了很多别的业务,大家都知道货车、卡车是一个高危行业,不允许他有很多与屏幕的输入操作,所以大部分常用业务都设计成一键模式。当然除了增值业务,政府监管功能也必须完成。基于这种模式,我们也做了一个案例分析,比如我们就拿无锡北斗示范项目为案例,我们无锡目前大概货车有44000辆,真正装北斗的只有三千辆,我们也算了一笔帐,如果44000辆,我们能够装个50%,就是22000装增值型的终端,我们整个终端的投资是3500多万,这个投资通过基础运营费,就是行驶记录仪,监管月租费每台车一年交600块钱,运营两三年就把终端的成本收回去了,但是我们重点看增值业务,第一是配货业务,每台车每月配两次货,按长途来算每次两千左右,两年半可以通过配货业务增值多少,从这些例子,可以从投资预算看的到,终端的投资通过政府的监管运营费,两到三年收回来,更多的增值业务能够给车主带来价值,给运营方带来价值。在这个项目上,我们也引入了一些国内比较强的合作伙伴,刚才讲到了增值业务的开通,不仅仅是车载终端要支持这些功能,也不仅仅是增值业务合作伙伴要有技术支撑,更重要的是遍布全国的服务网络,还有一个开放的架构,我们就举几个例子,比如TSP,我们采用的是NGTP的开放架构,他面对增值业务是以中间件的方式,包括终端和内容服务都是以中间件的方式来做,我们跟VOLVO-WIRELESSCAR也在做中间件的一些开发,这个开发好以后,所有的增值业务只要以中间件的方式推过来就可以了,所以第一个一定要有一个开放式架构,引入增值业务。第二个就是服务网络,我们刚才讲到了,不管是救援也好,还是汽车维修也好,还是全中国加油站、轮胎也好,一定要有遍布全国的服务网络,这个增值业务才能真正开展起来,只是从技术和架构上讲,但没有服务网络,这个都是空谈。我们也是拿救援举一个例子,我们救援不仅仅享受全国120服务网络,我们还有专门的服务质量保证,比如刚才说的急救费用垫付,上了120的车到医院之间有很多免费咨询救助服务,这个都是通过增值来保证的。

我今天介绍的内容就是这么多,总结一下,我们目前的运营车辆一定要引入增值业务,才能够以监管加增值模式真正把运营车辆长期的盈利模式建起来,谢谢。

关键字:科技  探讨

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0827/article_7782.html
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