杨劲松:哈曼车载信息娱乐系统的新科技

2013-08-27 11:28:31来源: EEWORLD

哈曼车载娱乐系统高级研发经理杨劲松

杨劲松:非常荣幸今天能够代表哈曼和各位同仁做一些经验交流。首先请允许我对哈曼的概况做一个简要介绍,然后再分享一下哈曼在娱乐系统上的最新技术成果。

哈曼在全球现在有13000名的研发人员,在欧洲、美洲、美洲有超过30家研发机构,哈曼同时也在运营着15个品牌,这些品牌也覆盖了消费类专业影响和车载娱乐系统等领域。近几年哈曼在中国、巴西,印度等新兴发展中国家的市场发展非常迅速。哈曼在全球的业务被分为三个部分,首先是信息娱乐事业部,主要是开发针对中高端的豪华轿车,提供导航和多媒体娱乐系统,其次还有生活时尚部分,主要开发消费类的音响产品,还有车载音响产品,还有专业音响,主要从事剧院和录音棚,专业产品的研发。各个事业部的客户群也是多元化的,比如说车载娱乐系统里面大家也看到我们除了在全球也知名的各种耳熟能详的豪华轿车的客户以外,还有国内的一些知名整车厂商,包括比亚迪、吉利等等都是我们重要的客户。

哈曼在中国、上海、苏州、丹东、丹东、成都、北京和深圳这些城市也有研发中心,哈曼正式进入中国是从1998年开始,在中国经营消费类的产品,2005年在深圳开始进行汽车产品的生产和研发,08年在苏州专门为汽车娱乐系统,包括汽车功放、喇叭这样的产品的制造基地正式投入使用,2009年我们在上海设立了东北亚的总部,同时上海的研发中心也正是成立了。2011年丹东的制造工厂开始投产,2012年在北京和成都分别成立了研发中心。这些不同的研发中心在中国的布局主要是针对不同的经济区,在成都是为成渝经济区服务的。苏州、上海主要是针对长三角,我们总部建在这里,大家也知道长三角是中国汽车产业最发达的地区。深圳主要是为珠三角提供专业服务,对于北京、丹东主要针对京津冀和东北开发区。

接下来和大家分享一下哈曼汽车信息娱乐系统的一些技术,对于哈曼在娱乐系统上面,哈曼主要在以前主要是针对高端豪华轿车提供整体解决方案,现在中国也开始研发中端,甚至中端偏下的入门级产品,哈曼能基于各种平台内娱乐系统提供最完整的解决方案。除了提供这些传统的数字和模拟的广播以外还有多媒体娱乐,我们现在也加入了很多基于摄像头的驾车辅助系统,还有3D导航,因为我们现在手持设备多,所以我们近距互联的技术也是我们发展的重点。我们针对这些新兴的技术,也有专门的研发事业部去做技术前沿的研发,我们现在也会把Telematics这些,类似于车联网的技术集成进来。哈曼在人机交互界面,向来都是有自己比较独特的设计,哈曼在TD Power的测试数据里面,人机交互的体验分值连续多年都保持在第一位。哈曼在车内的娱乐系统里面可以提供完整的系统解决方案,包括前座、后座的娱乐。针对不同的客户群,哈曼现在已经把产品定位为三个级别。

首先是高端产品,针对豪华轿车的高端系统,还有中端产品,主要是针对中高级家用型的轿车,最后是入门级的产品,是性价比非常高的产品,尤其是针对发展中国家的用户,是非常具有实际意义的。
高端产品里面,因为在成本不会有太大的限制,基于这样一个前提,我们哈曼会把产品做到超越客户的期望,比如客户想要的是A级,我们可以给他是A+,这就是我们高端产品想要做的。高端产品是集成很多人性化的交互,还有网络的高速互联,还有多显示终端的系统。

中端产品,我们的研发主要是让它平台化,同样一个平台,我们可以延伸出非常多系列的产品,针对不同的国家,或者一个国家不同的客户群,我们可以提供多样化的产品。在中端产品,对客户来讲是具有一定的成本压力,在这个前提下,哈曼是保证绝对满足客户的需求,但是不会超越客户的需求。
对于入门级的产品,除了传统的收音机、CD等功能我们现在要把网络的信息通过互联网技术,引入到radio这个产品里来,这是一个高性价比的产品,我们现在在全球已经开始为知名客户开发产品。我们现在也同时在开发一些Telematics相关的车载终端设备,今年有一个为国内知名客户开发的产品,已经开始投入量产。

哈曼在各个平台里面,除了传统的多媒体、数字模拟广播、语音识别等等功能以外,也在逐渐在研发更加人性化,或者是更加有利于驾驶安全,增加驾乘体验的新颖的功能,比如基于Aha网络平台的在线服务,还有和手机互联的技术,还有基于手机摄像头的驾驶辅助系统,还有基于车身摄像头的驾车辅助系统,还有AVB技术,哈曼的AVB的技术已经应用在高端产品上。同时在针对高端产品,我们现在也引入了安卓这样的技术,去开发更加人性化的界面,因为大家用惯了安卓的手机,可能也希望界面更加类似,还有HTML5,这个技术也完全融入到我们的系统里面去了。还有车载蓝光影音系统,外接导航系统等等。

下面我们来分享一些技术成果,刚才说的Aha是基于云技术的在线网络平台,我们可以通过手机终端用户程序,然后把相关在线的服务信息推送到主机上面去,我们也可以在主机里面集成一个应用模块,然后通过这样一个技术,把Aha在线的服务直接推送到主机,Aha这个平台可以提供非常丰富的在线服务,比如说网络电台、网络音乐、新闻资讯。

ionRoad是哈曼最新的技术,他把手机上的应用程序,和主机的应用程序通过无线技术实现无缝整合,为驾乘人员提供非常便捷的驾驶辅助功能,这样司机也能得到安全愉悦的驾驶体验。在这里举一个例子,像速度报警,一是可以通过手机或者是主机的显示屏上去设定一个速度,比如说设置到80,也可以通过自动识别导航数据库里面的数据信息,然后自动获取当前路段的信息,当你超速的时候就会自动报警。第二是车辆定位功能,这个功能主要目的是什么呢,现在城市里面车辆太多了,有时候停车的位置会被遗忘,这个功能就是解决这个问题的,当你启动这个功能之后,在你停车时,首先会在地图上面去打一个标签,把你当前停车的具体位置记录下来,同时会启动手机的摄像头,会拍摄一组停车周边的实景,照片通过这两个方式就可以找到你的车辆,即使在你的GPS有偏差的技术下,也可以通过拍摄的照片来准确地找到实际停车位置。我记得在不久前我们有一个新闻,就是说有一个人晚上把车停在一个小区,找了好几天没有找到车辆,最后还请媒体帮忙,如果是用了这个技术,我相信这个问题就迎刃而解了。第三个是车道偏离报警,因为疲劳驾驶偏离了车道或新车开车时可能会偏离车道,会产生报警。还有车辆防撞系统,就是车辆距离太近了,会有各种级别的报警。还有开发基于车身摄像头的驾驶辅助系统,包括常用的倒车时,对后面障碍物的预警,还有360度的全景环绕视觉的ADAS系统,可让用户自由旋转角度,Mirror  Link技术上能适配主流的安卓手机,而且已应用到很多高端的产品里。我们可以通过电脑主机的屏幕对手机上的程序进行完全的操控。以后我们车载系统就可以只有一个大屏幕再加上传统收音机,其他的就可以通过手机来实现很多娱乐功能,还有我们现在开发的Telematics功能,和第三方合作,开发如道路救援、防盗追踪等功能,同时我们现在也在和多所高校进行合作,研发车联网技术。针对AVB,我们在高端的产品里面开始应用了,我们现在车里的总线种类太多了,从发展趋势来面,AVB技术的趋势以后可能会逐渐进入车身系统、控制系统等主干网络,把车身总线的设计复杂度降低,同时它不管是为娱乐还是安全系统,都可以提供高速、高效、高带宽、大吞吐量的总线传输。

另外还有对哈曼不带导航的中端产品,我们会为客户提供外置的导航系统,实际上是按OEM标准来设计的导航,通过CAN连接就可以方便的进入到整车网络里面去,还有我们现在正在研发的蓝光影院系统,把蓝光视频技术融入到哈曼的系统里面去,同时配合哈曼的高端汽车音响为豪华轿车提供一个完整的蓝光影院系统。

最后我讲一下哈曼的软件架构设计,现在不同的客户可能有不同硬件平台的需求,我们针对不同的硬件可能会有不同的操作系统的需求,针对这些经常变化的,硬件和操作系统,那么哈曼在软件上主要是按照应用的组件化,架构的平台化的思想去设计包括人机交互和应用层、平台层是基本上不受硬件和操作系统变化的影响,我们在人机界面上同样使用哪个一个框架去支持很多种界面的开发技术,包括HMTL5、QT、JAVA、Adobe  Flash、,还有哈曼自己开发的HMI技术,对于这种应用层我们都是根据功能提供组件化的设计,就是基于内部总线的设计模式,这个模块可以很容易的被拿走和放进去,这样我们可以快速的响应不同的客户的需求,要加减功能就会非常方便,这样对软件的重用度是非常有利的。

谢谢大家。

关键字:杨劲松  哈曼  车载  信息

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0827/article_7765.html
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