蒋宏:汽车信息娱乐系统及ADAS产品方案

2013-08-27 11:25:03来源: EEWORLD

德州仪器半导体技术(上海)有限公司处理器产品线,半导体事业部市场拓展总监蒋宏

蒋宏:谢谢!非常荣幸,今天上午我看有很多同行在这儿。从半导体这个角度来讲,我们做的是基础的工作,有很多一些新的需求,乃至于车厂,我们所做的工作是尽量的满足他们的需求。我们现在分析一下,从我们的角度看,从我们处理器的角度来看主要是这几个新的需求。一个是车载娱乐系统,我们看到车载娱乐系统,其实这个发展目前已经是越来越成熟了,包括影音娱乐、导航,现在一些新的技术,车联网,车的局域网,车的成员收集进去,车的成员与移动设备的互联,希望通过车内部的网络进行共享。这是车载娱乐节点的需求。

还有一块,近年来发展得特别迅猛,从欧洲、北美来看,刚刚很多人也提到过,安全辅助驾驶系统,这一块是未来非常快增长的,因为我们看谷歌提出来一个概念,2020年要出现无人驾驶汽车,其实它给我们带来一个远景,以后车怎么发展,这是非常了不起的。如果真的哪一天实现的话,是一个非常了不起的创举,但是有许多非常多的工作要做,包括车本身,包括车跟设备之间的互通,车跟车的互通,有非常多的工作要做。这方面从我们处理器来讲也是非常关注的。

还有一块是车的信息化,现在手机里面有一些软件就有这些功能,这也跟车联网,跟各方面可以结合起来,比如说抬头显示仪等等,增强现实等等,这是目前我们看到车对处理器这一块新的要求。

车载信息娱乐系统,这是我们看到的目前的一个趋势,从2005年一直到2019年,我们看到有很多的变化,比方说我们会看到这个,我们的语音娱乐系设备,我们从DVD到蓝光一直到云,到谷歌,车内的联接,我们看到从蓝牙现在走向WIFI。车里面车身的这些内部的网络也是,这个吞吐量是不断在增加。还有一些交互的地方,我们刚刚提到的手机和车之间的互通,本身车还有一块,人机界面也越来越人性化。可能从五年前看到车里面有一个WVGA的设备,就觉得这个车很高档了。从现在到2019年应该是高清的显示屏,这个屏越做越大,这对我们一些新的芯片提出的要求。从德州仪器来讲,在我们整个信息娱乐里面,主推Jacinto芯片,十几年前到现在推出了第六代,最近我们在国内跟一些车厂和ODM做路演,我们把最新的Jacinto6在做一个推广。刚刚说的是市场的需求,我们看在这些应用的层面,对半导体芯片来说带来的一些挑战,我们看到以后的车会出现的情况,我们会有四个显示器、八个摄像头,五个雷达系统,一个可配制的数字仪表盘,还有十个分离的处理器,包括前视、后视摄像头的处理,巨量的信息会在车里面做一个汇总。另外一块从半导体,从车载这个领域来看,因为我们面临一些车规的要求,设计的灵活性,因为现在一些车提出来我要做一个平台,从低端车到高端车要做一个兼容,还有本身与生俱来的汽车电子的要求:零缺陷、长寿命、高可靠,这个车本身设计有一些不同的地方。现在也提出来小封装等,这个都是一些新的需求。还有因为这个市场的迅猛发展,大家提出来要用最先进的技术,未来还要有可升级的空间,等等这些对我们来说,都是一些新的挑战,我们怎么去对应。还有一块,车内部的数据吞吐量,一个指数级的爆炸性的增长。我们的移动数据引入车,会带来10M—100M的流量,我们车里面的娱乐广播会带来1M—10M的数据流量。有WIFI,娱乐共享等等这些东西,它的数据吞吐量也会剧烈的增加,还有内容里面一些信息共享,还有视频内容的共享,以及各种各样的车里面带来的新的操控人机界面,这些都是要巨量的数据吞吐,包括车的显示。包括我们的抬头显示仪,和大屏的触控。通用计算、图形处理、DSP、多媒体处理器,将达到T每秒的数据吞吐量,在这样一个情形下对处理器的要求是越来越严酷。针对这样的行业需求,TI这边,我们做异构应用处理器。现在我们买手机大家都会说这个手机是几核的,我们更多讲这个核是CPU的核,其实CPU整个复杂的环境里,你让CPU做所有的事情也不太合理,所以我们说的异构是在芯片内做一个分布式的处理器系统,就是我各个子模块,他们各司其职,包括我的DSP可以做一些音效处理。所以整个来说片内的子系统是独立承担部分的任务。还有一个是广泛应用协处理器,简单来说我们做应用视频处理,还有DPS的解码,还有高清蓝光的播放,我们大量采用了加速器,他可以减轻CPU和DSP的负担,还有因为随着人机界面越来越多,包括我的抬头显示仪等等,我们要在处理器里面用最新的GPU,还有DSP。

这是我们Jacinto的路标,从今天这个时间段来看,新推的Jacinto6,这是最新的一代,里面组成有A15加DSP,里面有M4,这里面有四个M4的核,把整个车载应用处理器提升到一个新的高度。还有一块我们也提到车里面,除了信息娱乐以外,还有一块是ADAS,要车辆实现自动驾驶,这个ADAS有很长的路要走。这也是国外目前非常热门的,这是一些前沿的课题,针对ADAS ,对TI也是。我们这边发展到最新一代,我们目前是Jacinto5,今天下午我们还有一场报告会,就是专门讲针对中国市场,利用Jacinto5做的全景泊车系统。TI目前也在研发最新的Vision,针对ADAS的一个处理器。我们刚刚提过对我们的一些要求,要采用最新的技术,要做异构,在我们这个处理器里面,大家可以看到各种元素。目前这一代可以看到,我们用的是530的GPU,这是目前业界领先的处理器。我们现在量产的这一代,特别是A8的应用处理内核,当然里面也有M3单位,我们里面有DSP。我们再看下一代就是Jacinto6。我们提供了一个多核的544的,就是两核的GPU,GPU本身也走向了多核,我们有单核、双核、四核的A15的平台。J6有四个M4,这个M4我刚刚提到ADAS和DSP一样,非常重要。现在车里面也有一个趋势,很多东西在融合,有客户提出来是不是可以把部分的ADAS集成在Infotainment里头,因为大家共用一个LCD,如果实现了,显而易见成本的优势就在那儿了。也带来了挑战,比方说我们举一个例子,手机大家都用安卓,我们启动要多少时间?优化肯定15秒钟,但是这远远不够,比如车里面我打火以后就要看到,不可能我这个车打火以后看不到倒车影像,15秒钟只能把车开出车库。我们有很多这种实时的系统在里面去运行,其实我们操作系统也是一样的,对应这样的一种挑战的话,比如说我们的A15跑的是安卓,但是M4是用的是实时操作系统,TI会提供一个 framework。整个系统会通过这样的架构,可以把整个芯片里面的各个部分相对独立出来做不同的事情,比方说刚刚讲的全景泊车,我们可以做到一秒钟把这整个图象显示出来,整个芯片里面有不同的元素,用很多的技术来做。

最后一个是车规级的承诺,毕竟我们做的是汽车,我们做的是需要零缺陷的规划,所以在整个TI的Jacinto体系里面,我们都把可靠性、安全性放在第一位,同时我们也提供一个长时间的供货周期的承诺,因为很多车厂都给我们提,我这个出了问题以后的维护,我的升级,还有一些配件的供应,如何在我们业界过去十几年来建立的非常好的口碑。因为中国市场已经成为全球最大的汽车市场,TI也充分认识到这一点,近年大家也会看到我们在整个市场的投入正在逐渐增加,我们也希望把TI业界领先的技术能带进国内,跟大家一起共同推动我们汽车事业的发展,谢谢大家!

延伸阅读:TI蒋宏:车用处理器市场需要融合(http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0828/article_7801.html)

关键字:蒋宏  汽车  汽车信息  信息

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0827/article_7764.html
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