杨景:车联网从信息服务走向安全控制

2013-08-27 11:04:58来源: EEWORLD

中国移动通信研究院首席科学家;国家千人计划特聘专家杨景

杨景:今天我给大家讲的是车联网信息服务走向安全控制,为什么要谈这样的话题?其实我们这个会叫做汽车电子国际论坛,兼汽车半导体峰会,如果从汽车的角度来说,汽车电子只是一部分,而我们讲的Telematics,按照很很多人的讲是汽车电子的一部分,我们汽车运营商又是Telematics里面一部分的一部分,最终我们是汽车电子里面一个非常大的角色,但是我们知道这个世界有一个最大的特点就是变,世界上什么是不变的,只有变才是不变的,所以最近几年变化非常快。在非常快里面,我们的信息技术,我们的移动互联网已经影响到我们生活的各个方面,而且在最近几年又非常深刻的影响了汽车产业。汽车产业里面,我们的ICT,信息和通信服务,我们也可以叫做电子,过去叫电子,现在叫做ICT,这个产业在汽车往前走的这一步里面发挥越来越大的作用。它里面提到的许多过去不能提供的角色,所以我首先给大家讲讲过去一年这个产业发生了什么变化。因为去年我也在这个舞台上给大家讲变化,今年还是讲变化。

首先讲跟我们汽车相关的智能交通发生了很大的变化,过去智能交通在中国也好,美国也好,欧洲也好,都是政府来管,是按照项目来管理的,一直不是一个可持续发展的产业,尽管智能交通取得了长足的进展,按照和其他信息产业来比,它才用了大量的信息技术是以项目逐个实施的,不是可持续发展的产业。所以今年美国决定要把智能交通从公共服务的项目转变为和汽车业ICT协同发展的新的生态。这个代表了什么?我们进入了一个可持续发展的环境,我们很多原来OEM的厂商,开发电子信息技术的厂商很可能像我们移动互联网上的GOOGLE,像苹果、像百度、腾讯、阿里巴巴变成他们这样的企业,不是说去做互联网的服务,而是在我们产业链里面扮演一个非常重要的推动的角色,而且是协同每一方都共赢的角色,这个转型是非常艰难的。

第二个美国交通部有整个的公共交通地了,是有效的利用道路资源,第二是安全,安全目前已经成了智能交通第一大诉求,所以美国对于已经V2X已经进入了实施的阶段,美国有一个密歇根周,美国交通部在那儿做实验,也就是说部署了几千辆车,V2X来测试它的防撞性能等技术,在这方面,汽车业,刚刚我说跟智能交通结合,汽车产业从设计开始要把网络考虑在里面,过去我们做汽车设计是把汽车的机械、动力、行走和车内,和所谓的Telematics是分开的,将来是在整体上设计,我们把电子技术、网络技术、和汽车整体技术最优秀的应该是电动车,这个我们可以看到最后这个产业发生了很大的变化,原因是什么?是因为我们的信息技术发生了很大的变化。变化的来源是移动互联网,移动互联网作为移动通信的人,应该是最近几年得到了巨大的发展,得到了一个非常重要的启示,怎么建立一个开放可持续发展的协同的产业链,移动互联网上一个非常大的特征,就是做终端的,做操作系统的,做应用开发的,做网络的,做营运商的,以及做内容的,和政府形成了一个良性的互相促进的产业链,这样一个产业链,每一方都在做自己的事情,各方的目标不一样,但是最后互相推动,最后推动了产业的发展。这个反映了什么结果呢?我们说做APP的,在移动互联网2008年出现开始,四年时间APP产业从零增长到一百亿美金,这是从零开始的增长,在2012年,这一年里美国运营商为每一个用户的投资,就是在网络的建设上平均每一个用户达到20美元,全世界其它地方只有16美元,为什么投入这么多?因为可以推动其他产业的发展,收入更多,这样形成一个非常好的可持续发展的局面。另外我们看到移动互联网的另一个分支,叫物联网,被认为是移动互联网的未来,但是很可怜,为什么?现在面临着垂直化、碎片化和低价值的挑战。我们车联网也被纳入物联网的范畴,我们知道做车联网的人,目前是什么样的状态,美国今年出产的车,主流车型基本全部联网,而在低端车型已经实现了全部车型的联网,这些车型的联网具备很多功能,比如自动泊车了,自动跟车,自身的避撞都有,有一个数字很悲惨,我们所有的车载联网,买的新车有车联网的功能,不要说多少付费,激活率不到30%,我回到家以后不让它联网,根本不激活,因为你得激活嘛。所以我们车联网对车的驾驶人的价值并没有体现出来,所以现车联网行业提出要学习移动互联网,要建立以消费者为中心的用户行为创新的方法,也就是说我们车联网要对整个汽车消费者全新的体验,要做智能汽车,做自动驾驶和无人驾驶的汽车,让我们的驾驶体验达到一个更高的水平。我们车联网自身发现从过去简单的做Telematics,到现在做生态链,已经发展到UBI,是保险车辆,保险公司有了车辆以后,可以为用户更精确的跟踪每一个用户的行为,了解每一个用户驾驶的风险,以及确定每一个用户的保费,你是一个好的驾驶员你的保费很低,你是个不好的驾驶员保费就很高。这在最近两年国际上得到空前的发展,通过调查发现用户的兴趣从在线的导航转向到了UBI,也就是在线的诊断,现在UBI又往前延伸了,延伸到怎么做好我们的4S店和用户的服务,叫CRM,怎么做好CDM,怎么做好对每一辆车的管理,叫VRM,这是我们讲的车联网发生的一个重大的改变。第二功能上的改革,过去的车辆都是孤岛,孤岛是有问题的,要实现联网我们知道移动互联网提出的APP的技术,我们车上的所有的应用都是可以通过下载一个APP就可以解决了,这样就根本解决了原来复杂的互联的问题,比如说现在做一个保险车辆的业务,比如以前我是福克斯,没有做保险车联网业务,你就没有保险了,你现在下一个保险的APP,就可以做了,所以环境发生了巨大的变成。而且今年大的车厂不仅提供信息系统的API,而且把总线的API都做出来了,你可以把你的业务和我们对车的控制都可以通过系统来集成,这样子一来汽车功能得到了极大的丰富,而相关的产业,比如说保险业、交通管理等,对车的安全管理又上了一个非常高的台阶,保险公司也是讲安全的。第三点是什么?我们的网络服务,现在向云服务去转变。第四点是我们厂商做的智能汽车,V2X,在整车厂和OEM,我们汽车电子发展得非常快,别人已经做基于网络的智能汽车,我们做的智能汽车是以汽车为中心的智能汽车,将来是以网络为中心的智能汽车,以云为中心的智能汽车,这样的汽车从一开始设计,每一个部件都是不同的,这是今年发生的巨大变化。

这个图是用来说明这三个产业怎么融合,就是交通产业、汽车产业和信息通信业,我们知道做智能交通的人可以分为三个阶段,第一是采用电子信息技术改善交通部分环节的功能,比如说红绿灯控制,这个功能是在很多年以前已经在国际上实现了。第二个就是我加很多传感器,我来感知街上的交通情况,我根据交通的流量来决定红绿灯的配制,比如说现在的自适应的红绿灯,有车时候用左转信号,没有车的时候就没有左转信号,我的车队长把时间放长,车队短就把时间放短。最近两年国外做了一个工作,把机遇流量对红绿灯的控制做了一个全程,我在过程中监测每一个车的状况,我做了监测以后控制全程的红绿灯,让交通达到最佳,这个效果达到什么效果呢?让平均的里程时间减少到15%—18%,让刹车的次数减少了40%,让油耗减少20%,这是所有城里面运动的车辆,让整个的交通效率提高了20%,就是说智能交通做到这个程度,交通部门叫物联网。当然这在中国还有一定的差距,在目前做交通的人发现,我还做什么呢?那就必须做安全。你说这个流量已经优化到这个程度了,所以目前他们希望通过人车路的联网全面的改善交通安全和效率。这是做智能交通的人。

那么我们做汽车的人呢?做汽车的人最初也是用信息技术改善汽车本身的性能和驾驶体验,第二阶段会采用网络和感知技术,来保障车辆和行人的安全,这是我们讲的Telematics,我让车运行得更好,可以动态的导航,可以防止碰撞,可以自动的刹车,但是到第一阶段就进入了V2X,美国交通部已经把智能驾驶分成了五个等级,每一个等级要达到什么样的程度,现在做的是第三等级,达到无人驾驶的等级,实际上是自动辅助驾驶的这么一个境界。做到这个程度以后,大家发展我单做汽车也做不下去了,我单做交通也要走到这一步,大家发现全体走到这一步了以后,做信息通信来讲,原来是做语音、话音,现在做移动互联网,我们有智能终端,有可穿戴设备,你说汽车不可以穿到人身上,但这是可以连接的,我们在这儿来做什么呢?移动互联网的人和交通的人,和汽车产业结合在一起来做未来得安全车联网,因为做交通安全控制,安全不是一家部门的事情,是大家的事情。所以在这个领域我们要做这样几件事,首先要做安全、高效、智能的无缝的体验。第二个是什么呢?安全高效和便利、持续的改善。我不能说做一款车安全就是这样了,它通过不断的进步和发展,按通过可持续发展。第三个个体行为和群体行为的统一。我们每一辆车在街上走,我们每一辆车是个体行为,交通是群体行为,他们两个怎么取得最优,我个人也安全,群体也安全。

安全性可以支持很多方的商业利益,这一点非常关键,我们大家天天讲商业模式,我们要支持交通管理,要去支持车厂,要支持保险,支持运输部门,要支持各方和汽车相关的所有,政府也好,个人也好,还是企业也好,都要从中获得商业利益,我们知道商人是无利不起早,企业是无利不动的,这是市场经济下不可改变的事实,我们要构造这个环境,让每一个参与者都能去获益,而且用同样的技术,参与者获益越多,整个系统的价值越大。我们过去说,我们在20多年前发展电话网的时候发现,我们电话网上每投入一块钱,可以为国民经济增加8块钱的GDP,美国最近研究出来,在移动互联网上,在信息技术上,每投入一美元可以为GDP增加10美元,就是说他的价值是发散的,并不是控制在我们的的行为内,你让它受众越多,收益链越大,投入产出会更大。最后可持续发展的生态环境,我们这个受益不是今天受益明天就走人了,而是持续不断的受益,因此这就是一个全新的局面。这个局面来自于什么呢?来自于我们对车辆的理解,我们说一定要去实现多层次、多价值的价值扩散,我们知道价值来源于什么,不来源,于我们大家讲的是,我们对车的需要,我们按照马斯诺的心理模型,人在满足心理需求就要追求安全,我们要讲交通安全,要讲健康,这都叫做安全,安全不是一个自己可以占有的东西,安全是一个交互的行为,安全是交互的行为,但是安全又来自于每一个人的安全,如果我们专注于安全的话,我们就有可能把个人和集体的利益进行统一,安全有一个巨大的特点,一个安全达到一个指标以后,可以让很多人受益,我们讲交通安全以后保险公司赚钱了,交通安全以后公安部门的成本下降,道路效益提高,如果我喝了一瓶水只能让我解渴,不能让周围的人解渴,我们关注到这个层面才能实现价值的扩散,在这个层面上不能靠传感器配制几个数据,拿到几个观测,从而了解到一些状况。我们要从感知到行,要去积累支持,要去做决策,要做数据的分析,这时这就是大数据,真正的安全必须建立大数据的基础,这个大数据来自于我们对汽车采集数据,道路采集数据的综合利用,如果我们如果把传感、物联网变成我们对道路交通的安全优化,对流量的优化,对商业模式的优化,这个时候我们整个的车联网价值就会最大,我们中间每一个OEM的参与者价值也是最大。我们可以看到上面延伸出来的大量的价值获取者,包括金融业、保险业,还有一些做紧急救援、汽车维保,汽车制造突发事件、公共安全、交通运输等等,都可以从这一组数据中获益。所以在这个基础上怎么构造这样一个安全的体系呢?我这个图就画给大家(见PPT),我们过去说是信息通信、信息交互、走向一个新的阶段,我们叫控制,这个控制是什么?就是要闭环,我们做了三个层次的闭环,什么叫三个层次的安全闭环呢?第一个层次叫啊近场的闭环,第二个层次叫中场的闭环,第三个是远场场景的闭环,远场场景是以商业利益为目标,交通执法,违法预警,基于驾驶行为的行为,我们说UBF,我光监测你没有用,我还要让驾驶人不断的改善你的驾驶行为,这是我们做的一个层次的事情。第二个是中场的闭环,怎么把道路信息及时的传播给驾驶者,怎么能及时发现道路中发生的事件,怎么预警,怎么对道路进行优化和路径优化,和拥堵的避让,你一定要让驾驶员改变行为,原进场的要采用V2X,能和交通信号同步,和周边环境同步,对事件发现和对我们轨迹预测的报警,我旁边过来一辆自行车,电瓶车有没有可能和碰撞,有一辆车跟我接近,有没有可能碰撞,如果碰撞怎么办?美国已经有三个控制系统,第一个是方向必须交给安全控制主动者,第二刹车,第三平衡系统,这三个系统同时要让近场里面实现安全控制,这样可以让80%的撞车事故大幅度减少。所以从这个角度来讲,安全车联网就叫以消费者为中心构造三个环,让我们安全提升到很高的阶段。未来做到这一点不是一件很容易的事情,因为参与者非常多。因此我们提出了一个全新的协同的环境,我们和大家之间是什么样的关系呢?我们要构建一个新的协同环境,这个协同环境要在三个层次上去创新。第一个产业结构,我们的商业模式要创新,第二个是我们的应用功能要创新,我们刚刚讲近场场景、中场场景、远场场景,都要逐一的去设计,第三在功能上创新,还要在信息技术上创新,我们过去的技术,比如说通信技术、网络技术并不能支持对车的控制,我们必须开发新的信息技术,新的通信技术来解决车的近场、中场、远场的问题,同时还要做协同,什么叫协同?各方共同去构造一个可持续发展的环境,每一方都从中获益,每一方都不断的创新,最底层是什么?建立一个基于多层传感装置和交互模式体验,我们现在的体验,Telematics是一个OEM,它的体验和汽车本身是分离的,将来这两个系统必须结合,就是整车设计就要以网络为基础,你脱离整车设计后面再加上去是完全不一样的,用户体验要从设计开始。第二要基于多种技术网络控制和算法的结合,这有一个兼容性的问题,第三是基于事件知识和行为的数据,基于数据你要和公安部门协商,和交通部门协商,和运输部门协商,和金融保险、救援,我们的各个方面协同,到建设各部门协同,靠的不是标准化,而是大数据的分析和利用。再一个就是在运营层面上,大家在商业模式上的协同,也就是说多边契约形成的一个优化的环境,所以在这个基础上,用户可以说是创新驾驶体验,从商业价值来说,我们可以完全创新整个的商业模式,我们每一方都可以从可持续发展的协同商业模式中获得自己的利益,我们做的每一件事不单让自己获益,同时帮助整个产业链的成功,这是移动互联网发展四年的一个非常重要的经验,也为我们未来车联网的发展打下一个非常重要的参考。

我今天给大家交流这些信息,谢谢大家!

关键字:杨景  车联网  信息  信息服务

编辑:冀凯 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0827/article_7763.html
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