"动力新王牌"系列之二:PSA的THP与空混

2013-07-15 15:30:00来源: 车云网

    最近全新爱丽舍下线。车本身没有太特别的地方,但它附带出的一个信息却值得关注,那就是未来将有可能搭载1.2THP发动机。如果再回想起去年8月神龙公司发布的“E动”战略,以及今年上海车展上雪铁龙发布的Hybrid Air,我们其实可以看到PSA集团在动力系统方面的一系列新动作。

THP的最大噱头:与宝马合作的产物

    在2013国际最佳发动机评选中,1.4L-1.8L组别获奖的发动机名称,就是BMW/PSA 1.6升涡轮增压发动机。而对于PSA而言,最希望人们看到的不光是得奖,而是它与宝马合作的背景。同样的发动机被大量装配在MINI 和宝马车型上,仅这一点就意味着这款发动机“差不了”。

    这个合作项目从2002年就开始了,当时的名称叫做Prince发动机系列。随后研发出增压版本以后,宝马将其命名为N13,而PSA则将其称作THP(Turbo High Performance的缩写)。

代表机型为1.6THP,亮点为双涡管单涡轮增压

    虽然THP现在已经衍生为一个系列,但这个系列真正的核心,仍然是与宝马合作开发的1.6THP版本。而1.6THP最大的亮点,就在于双涡管单涡轮增压技术(PSA唤作Twin scroll)。这项技术在宝马发动机的宣传材料中会被经常提到。这也算是PSA与宝马合作最大的收获。

    所谓双涡管,指的就是总共有两个排气通道来推动涡轮。我们知道,涡轮增压是靠排气能量推动涡轮增压器实现强制进气的,因此它需要一定的排气能量。低速时的排气能量不足,会导致涡轮不工作,从而极大影响低速性能(即所谓涡轮迟滞)。这其实是困扰涡轮发动机最大的一个问题所在。双涡管技术,通过两个排气通道,一组与1、4号气缸相连,另一组与2、3号气缸相连,最后汇总推动涡轮。

    这样的好处是可以减少排气干涉,从而保证低速时涡轮的工作起点,从而有效缓解涡轮迟滞。对应到实际表现,其最大的亮点莫过于1000转涡轮即可工作,1400转即可达到峰值扭矩。回想一下日常驾驶时的发动机转速,低于1000转的情况是极低的。也就是说,这款发动机基本上算是消除了涡轮迟滞。我们在驾驶C4L、3008等搭载1.6THP发动机的车型时,基本上感觉不出涡轮介入点,根源就在这里。

    THP的另一个技术亮点自然就是直喷了,它的喷油压力可达120bar,提升燃油雾化效果,降低喷油量,从而达到提升效率的目的。除此之外,1.6THP还配备了CVVT可变气门正时等技术。稍感遗憾的是,这款发动机采用的仍然为均值燃烧而非分层燃烧。另外像宝马N13发动机上的Valvetronic电子气门升程连续可变技术,也未能装配在1.6THP上。

THP家族新成员,1.2THP最值得关注

    1.6THP根据需要可以提供115千瓦、128千瓦和147千瓦三个版本。另外还有一个中国版本,功率为120千瓦。即便这样,光有一台1.6THP肯定还是不够的。目前THP家族的衍生品,主要是1.2THP和1.8THP。其中后者算是1.6THP的一个补充,意义并不是很大。反而是小排量的1.2THP很值得关注。

    这款1.2THP目前还没有装配在在售车型上,因此它在神龙公司的“E动力”计划排期也排到了2014年。这款发动机最大的特点是三缸结构。关于三缸发动机的回归我们探讨过,这是个趋势。相比四缸机,它可以拥有更高的效率。

    不过对于1.2THP,也不必过于神话。它的核心优势是性价比,而并非技术。当然,仅凭直喷 增压,这款发动机的噱头就足够多了。从目前的信息看,1.2THP高功率版本的功率/扭矩可达100千瓦/230牛米,超过了大众的1.4TSI,与自家的1.6THP刚好衔接。与此同时,它还能根据设定值的不同,推出多个功率版本。而1.2VTi的自然吸气版本,在欧洲早已装车。如此这一个发动机平台就可以涵盖从50-100千瓦这个范畴,相当于过去1.2L-2.0L的区间。这种布局除了性能满足以外,它的经济性优势会非常突出,同时对于成本的控制也将是传统技术所不能比的。

全新的尝试:Hybrid Air与百公里2.9L

    空气混合动力前些年曾有人提出来过,但将其付诸实施并有可能成为主打动力的国际厂商,目前只有PSA。

    空气混合动力的原理并不复杂。它用一个低压气罐和一个高压气罐取代了常规混合动力系统中的电池,用液压马达取代了常规混合动力中的电机。然后其他的工作原理与常规混合动力是一样的。匀速状态下,系统会利用发动机的高效工况产生的能量为气罐充气,从而实现能量存储。然后在拥堵路段,气罐中的压缩空气可以通过液压马达驱动车辆。另外像减速、刹车等工况,系统也可以进行能量回收。

    相比常规混合动力,Hybrid Air的优点在于结构简单、成本低、可靠性高。由于不需要电池,它也不存在耗材问题,理论上可以做到整套系统与车辆同寿命,从而有效降低维护成本。这种技术可能存在的缺点,一个是混合深度可能有限,另外对压缩释放空气的震动、噪音控制也需要一定的技术实力。

    目前这项技术尚处于研发阶段。从雪铁龙官方给出的信息来看是相当令人振奋的——在城市道路上节油能达到45%,在综合道路上则能达到35%。此项技术与1.2VTi发动机搭配装在雪铁龙C3上,已经能够实现2.9L的百公里油耗。而据雪铁龙的技术人员称,他们的终极目标,是要做到2.0L/百公里。如果届时量产车型能达到这样的效果,估计会在全球引发不小的震动。届时Hybrid Air有可能会成为混合动力中的另一大分支技术而受到更广泛的应用。

小结:

    作为法系的代表,PSA旗下的车型给人的感觉,一直是设计不错,但动力技术乏善可陈。尤其是在相当长一段时间内,靠N6A发动机与4AT变速器“包打天下”的做法引发了诸多抱怨。好在面对这个全球动力革新的时代,PSA没有停滞不前。

    通过与宝马的合作,PSA在发动机技术方面已经走到了世界的前沿。混合动力技术方面的创新,也有可能成为其新的亮点。传动系统方面,除了做好现有的6AT以外,PSA也有在小型车上搭载双离合的计划。如此看来,神龙公司所谓的“E动”战略,还是颇值得期待的。

关键字:系列

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0715/article_7521.html
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