互联汽车的困境与梦境

2013-07-10 16:04:15来源: 车云网

    国际咨询机构Telefónica Digital日前发布了关于互联汽车的2013报告(Connected Car 2013),车云之前已经为大家公布了其中对汽车企业调研的部分,证明了互联汽车引发了车企的狂吐槽,而这一篇将带来互联汽车对汽车行业和电信运营商的影响及预测结果。

M2M连接呈几何级增长

    到2022年,汽车行业M2M(Machine-to-Machine)设备的连接数将达到18亿次,分解为7亿辆互联汽车和11亿汽车后市场设备和服务,包括导航、UBI (Usage Based Insurance,车联网下的新型保险)、SVR (Stolen Vehicle Recovery,被盗车辆追踪服务)和信息娱乐系统等。

图表1:2011-2022年,汽车行业M2M设备的连接数和收益状况

    据预测,未来十年,互联设备将成为汽车的标配。虽然目前互联设备还主要指向后市场,但再过几年,随着大量互联式平台嵌入汽车,这个市场会发生逆转。根据Machina Research,到2020年,90%的汽车将配备互联设备,而现在这一数字只有10%。

    总的说来,到2022年,汽车行业M2M的市值将从目前的220亿美元攀升到4220亿美元,其中88%将来自于互联服务。

汽车制造商vs移动运营商

    至少在目前,汽车制造商通过互联汽车赚钱还不现实。在互联服务方面,大部分车主只愿意与车企签订为期一年的免费试用协议,但通常不会转为付费顾客。平均上,只有20%-40%的顾客通过试用服务成为了付费顾客,最好的情况也能达到55%。简单说,互联汽车的成本是高昂的,而目前的回报率却很低。

    但事实上,目前汽车制造商也并没有把互联汽车列为盈利来源,而是另有所图,比如为车主提供更好的用户体验、建立良好的关系、创造一种新型的运输模式、收集汽车使用情况的信息等。

    互联汽车要成功,汽车制造商就必须把移动网络运营商(MNO)接纳进来。但这两个产业不管是在行业文化和经营方式上都存在巨大的差异。

    从结构来看,汽车行业是全球销售,面向所有的市场。而移动网络运营商,虽然在广义上也是全球产业,但它首先必须是国家性的产业,由国家发放许可证,随后才能进行全球性策略进行扩张。

图表2:移动网络运营商和汽车生产商不同的产业传统

全球化网络难题

    在过去的一年里,移动网络运营商的M2M团队已经将注意力集中到了如何进行全球化覆盖的问题上,而且主要是为了满足汽车生产厂商的需求。

    理论上,移动网络运营商的服务并不受到国界的限制,但却无法满足互联汽车的要求。一方面,现在的手机漫游网速无法与互联汽车的高速宽带应用匹配。此外,一些国家(如巴西、中国、印度、及大部分中东国家)基于种种原因,永久性漫游卡是被禁止使用的。

    为此,为了抓住这一机遇,移动网络运营商不得不改变他们的经营方式。现在,移动网络运营商不再将经营范围局限于一个国家或地区,他们开始反思他们现在的经营模式,考虑如何为顾客在全球范围内提供服务。

    首先,移动网络运营商结成了全球性联盟。现在已经有四个联盟集团,并拟定了一个商业协商框架,为潜在客户提供合理的漫游费用。

    另外,移动网络运营商还在开展第二个服务:空中下载服务(OTA, Over-the-air)。这意味着,只要有需要,国际漫游手机卡就可以方便地接入当地移动通讯网。

    移动网络运营商正从商务和技术方面同时探索,以找到合适的办法来满足汽车生产商的要求。

通讯技术换代难题

    对嵌入了互联设备的汽车而言,其设备能否与未来的无线接入网络(RAN, Radio Access Network)兼容,是一个重大挑战。

    首先,汽车生产商必须跟得上RAN更新换代的步伐。在过去十年时间里,无线通讯技术从2G(GPRS/EDGE)技术升级到了W-CDMA, HSDPA, HSUPA, HSPA 和LTE技术。考虑到汽车的使用寿命为10-20年,汽车生产商不得不必须要承担无线通讯技术升级过快带来的风险。

    其次,移动网络运营商热衷于各种升级,对汽车生产商而言,这意味它们在依赖是一种随时可能被废弃的无线通讯技术,很被动。一旦某种通讯服务被关闭,对汽车制造商的影响是巨大的——在2007-2008年,D-AMPS无线网络被关闭,当时有很多汽车顾客正在使用该网络的服务,这给汽车生产商的售后服务带来了严重的影响。

    无线通讯技术标准众多,那么汽车生产商该如何处理这一难题?答案是没有一个简单的办法。但汽车生产商可以采用一系列策略来应对,比如采用多重技术标准以便与各种通讯技术兼容、保证互联设备支持RAN、或者提早5-10年采用LTE技术。

    另外一个可能性就是采用可升级牌照。但WCDMA、LTE和其他M2M设备技术的牌照费都不便宜。将3G或者LTE技术应用在汽车互联设备时,事实上大部分的成本都在于牌照费,例如知识产权费。只有这些知识产权持有人同意放弃知识产权,相关的技术才能得到应用。所以,汽车生产商必须就“未来15-20年,采用哪种无线通讯技术”的问题尽早做一个决定。否则,高额的牌照费用无疑将抑制汽车M2M市场的增长。

互联汽车的“明天”

    为什么说未来十年是互联汽车发展的十年?互联汽车将成为一个“个性定制、虚拟环境和智能自动化技术”相结合的事物;汽车、驾驶人和乘客之间将形成一种全新的关系。

    因为互联,汽车不再将被视为一个孤立的事物:目前,一些汽车现在已经能够探测周边环境、并与周围其他汽车进行数据交换。一旦汽车能够以这种方式彼此互联,事情的发展方向就完全改变了——汽车可以同步进行刹车和加速,各辆汽车能在瞬间自动调整并保持安全距离。这样,一段公路的车辆通行量能够提高5倍,极大的消除交通堵塞,而且安全也得到保障,交通事故的发生率也将接近零。

1. 出行方式的革新

    互联汽车将改变你使用汽车的方式。如果汽车安全能得到保障,“拼车”和“共享”的形式将更容易被接受。类似于ZipCar的租车公司将更加流行。想象一个场景:你发现你可以很容易地就租到一辆汽车,尤其在旅途结束后,只要找一个停车场把车停下,其他什么维修、保养的事情都不用管了。

    共享模式让停车位多了起来,减少了交通拥堵,也让你的旅行变得更简单,更快捷和更便宜。这将导致大部分人的购车欲都将大幅下降。

    即便是在现在,人们也已经可以通过APP更好地共享汽车。随着手机变得越来越智能化,汽车共享使用者的位置、价格和身份都成为了标准项,安全性亦有了保障。

    而且汽车自动驾驶也将被更多的应用。“汽车自动来到你面前、自动将你载往目的地、到达目的地之后,你直接下车即可”。公共交通的出行方式被颠覆。

2. 车内使用环境的变化

    互联汽车将使“增强现实技术”的大量应用成为可能。例如,HUD功能可以让你将目光集中到道路上;通过可穿戴式设备(例如Google Glass),你不仅能看见道路,还能看到相应的数据,甚至看电影、浏览网页。相关的数据一部分来自于汽车内部的互联设备,另一部分来自于使用的手机。增强现实技术将改变车内的使用环境。

    此外,通过车内的互联设备,你可以实现更多的交流方式。而且,互联汽车还可以很容易地实现手机功能,通过互联汽车网络进行高速通信。即便是在信号很差的地区,车内的乘客也很少有断网的感觉。

    而在遥远的将来,汽车的外观或许也能通过互联设备进行改变,成为一个潜在的显示器。人们可以很容易地想象:一辆汽车的外观与其周围环境相匹配,或者汽车的外观能显示花里胡哨的视频或巨幅广告。

    尽管在下一个十年,汽车生产厂商有很多方法来提高服务质量,保证他们在市场的竞争力,但汽车的质量仍是最关键的因素。要想争取到更多的市场份额,汽车生产商必须要打造一个高质量的互联汽车平台,为其配备完备的互联设备。掌握车内的控制系统和计算机平台将成为汽车生产商一个巨大优势,以此便可以与用户的个性化应用无缝结合。

    在很多方面,互联汽车的应用软件的竞争与智能手机APP的竞争并无太大差异。但对于汽车而言,机会在于,汽车制造商是可以完全独自掌控一辆汽车的所有硬件和感应器的。这是汽车生产商的一个巨大的商机,但其他行业公司也都看在眼里,容不得一点儿马虎。

关键字:互联  汽车  困境  梦境

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0710/article_7495.html
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