“插电混动”让电动车“接了地气”

2013-07-05 15:18:30来源: 京华时报

    与大众中国CEO海兹曼教授见面。他问我,大众的“插电式混合动力”技术能否在中国推广。我说,应该可以。“插电混动”让纯电动车“接了地气”。

    继丰田、通用之后,近年来,大众成为又一个致力开发 “插电混动”技术的汽车巨头

    纯电动车在世界上出现了150年,尽管屡战屡败,冲击“取代”燃油汽车的努力一直没有停止。通用和丰田曾是90年代那一轮电动车浪潮的急先锋。碰壁之后,丰田转向作混合动力——把制动、滑行等原本浪费的点滴能量收集起来,变成电能,参与驱动。以此提升节能减排效果。2012年丰田混合动力普锐斯百公里油耗只有4.7升,大受追捧,成为日本市场上销量最大的单一车型。

    而近几年电动车热,又给了丰田新启发,在混合动力车上嫁接了电动车技术,即“插电混动”。当外插充电的电池耗尽,再由并联的汽油机发力。“插电混动”解开了纯电动车跑不了长途的死穴。丰田的关注点,是让混合动力车节能减排效果进一步大幅提升。

    而通用的“插电混动”车型Volt,在电动车上加装油箱和串联一台燃油发动机发电,被其称为增程式电动车。关注点是让电动车续航里程因燃油的加入而不受限制。

    由于关注点不同,普锐斯选择充电一次可电驱动行驶20公里;Volt的设计是可行驶80公里。由于续航里程完全是电池多少决定的,Volt用的电池多,车价自然要昂贵许多。大众的充电续航里程为50公里,正好可以达到中国官方规定的新能源车补贴标准。

    在中国,比亚迪的F3DM双模电动车起步早,实际就是“插电混动”;目前插电混动车型“秦”技术日渐成熟,尤其价格接近传统汽车,很值得德国大众一学。

    两年前,比亚迪总裁助理李云飞就告诉我,曾对跑了6万公里的F3DM用户作过统计,电里程和油里程的比例是1:1。上班5天基本用电(F3DM的设计是一次充电跑60公里),周末出远门用油。加上混合动力的能量回收,节油效果十分了得。

关键字:电动  电动车  动车  地气

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0705/article_7463.html
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