博世将提高锂电池能量密度 电动车行程翻倍

2013-07-05 15:03:42来源: 互联网

    外媒日前采访了博世(Robert Bosch GmbH)公司前任汽车业务负责人柏恩德·波尔(Bernd Bohr),后者就未来博世动力总成技术发展路线进行描绘,阐释博世如何应对日渐收紧的油耗排放标准。波尔披露称,未来博世将开发新材料,用于电动车锂电池,可使电动车行程翻倍,并减少成本。具体对话内容如下:

电动车部分

    问:博世希望将锂离子电池电动车续航里程翻倍,同时将成本开支减半,实现这一点的路线是怎样?

    答:很大程度上取决于改进电池材料的化学成分。我们将分两个步骤改进锂离子电池的能量密度。当前我们电池单元的能量密度为130瓦特小时左右,到2016年将提高到200瓦特小时,我们预计到2020年将进一步提升为300瓦特小时。这是基本的路线图,改进阴极、殃及和电解质,同时还有电池单元的结构体系。

    问:如果博世实现电动车续航里程加倍并削减成本,电动车是否能够进一步得到推广?

    答:确实能够使电动车更实用化。目前电动车在市场中已经占得一席之地,我们认为应当从通勤车入手。在我们看来,甚至对于通勤车而言,拥有至少150千米以上的续航里程也是必要的。即便你没有行驶150千米,但你仍然会希望有可能驾车走得更远,而不必停车计算还剩下多少燃油行程。

柴油动力部分

    问:你是否认为最终博世在欧洲和北美市场的产品将统一柴油排放机制?可能仅仅是在软件校准上存在差异?

    答:如果能出现全球适用的排放法规,则将有望实现这一点。当前美国和欧洲之间排放法规存在巨大差别。美国的标准当前最为严格。

    问:欧6标准将于2014年9月1日生效,大多数欧洲柴油车将首次配备尿素喷射系统。该系统应用量大幅增长是否有利于降低北美柴油车的成本?

    答:是的,将会这样。目前尿素系统少量地用于欧洲最重的半挂牵引车。随着产量增长,这将对于美国柴油车形成造价上的积极效应。过去7年来,博世已经将尿素喷射系统成本削减了70%。博世第一代系统的确非常昂贵,结构复杂,比燃油喷射系统成本更高。

    问:是不是所有的柴油发动机都需要尿素来满足欧洲和北美的排放标准?

    答:并非如此。不是所有的柴油发动机都需要。这取决于驾驶循环。只有发动机承受高负荷时才会生成大量氮氧化物。欧洲车辆尤其是大型车常常搭载小排量发动机,例如面包车/MPV,满足排放标准最为艰难,所以你会看到这些车辆采用尿素喷射系统。我们将改进小型车的发动机排放性能,因而无需采用尿素。

其他部分

    问:博世在帮助整车企业削减车重方面是否扮演了角色?

    答:我们确实在削减大型零部件的重量,例如交流发电机和起动马达,这是最重的零部件。

    问:博世新进入涡轮增压业务,销售状况怎样?

   答:我们起步较缓,由于第一家客户推迟了生产,因而业务增长并不如预期迅速。2014年我们将实现规划,达到销售100万台涡轮增压器的目标。我们(涡轮增压器业务)将从明年开始进入中国市场。

    问:宝马和福特等车企推出三缸发动机等小型化产品,对于博世业务是否不利?

   答:这些并非技术含量低的产品。我们的确错失了燃油喷射系统的业务,但这些小型发动机需要涡轮增压器,以及非常精密的控制策略,确保发动机能够被驱动。

关键字:提高

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0705/article_7457.html
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