车载电子需要“全活”主芯片和外围器件

2013-06-25 08:34:38来源: 互联网
    在国际标准化组织(例如ITS)及国家政府的支持下,欧、美、亚许多国家启动了很多车联网研发和试点项目。这些项目从不同角度开发车联网:智能交通处理、先进安全、跟踪信息、提高定位精度、移动位置服务、先进桥路收费、按次/行为付费保险系统,而这涵盖了车联网终端电子的主要功能和服务。“所有这些功能都离不开各种形式的集成电路,同时还会持续拉动半导体市场增长。”意法半导体大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监EdoardoMerli指出。

  为适应车联网需求,车载电子需要“全活”的主芯片外围器件

 

  整合提速带来技术挑战

  对于车联网而言,因为功能繁多,芯片的整合显得更加必要。

  为适应车联网需求,车载电子需要“全活”的主芯片和外围器件。EdoardoMerli表示,这包括车载网络,即采集汽车状态信息并指挥外围设备执行诊断的 CAN控制器;传感器加速度计、陀螺仪等,以向“云”上传尽可能精确的数据;车载数据接口,如蓝牙和WiFi;音视频处理,用于语音识别和声控交互界面及基于影像的主动安全信息;定位装置,同时支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位标准和多卫星系统;汽车与汽车/基础设施的通信装置(3G /4G手机、WiFi、802.11p、电子标签RFID),这些应用融合是车联网的基础,因此车联网芯片必须实现这些功能。此外,还必须有汽车与平板电脑或智能手机的交互界面(即触摸屏),为了避免影响驾驶员注意力,还须有声控交互界面。

  这对芯片的要求也相应走高。“应用于车联网终端产品的芯片,除了具备强大的计算能力外,还需要能够支持无线通信、卫星导航、文字处理、语音交互等功能。”飞思卡尔汽车微控制器市场开发经理黄熙指出。

  恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进也表示,车联网有四个创新示例来说明不断变化的芯片的需求,一是以太网,二是近距离无线通信(NFC),三是Car-to-X通信,四是安全性使汽车免受操纵和攻击的影响。“在互联汽车中,安全性和数据保护对于确保乘客安全越来越重要,需要安全微控制器和加密技术专业知识。”陈伟进指出。

  Spansion公司产品营销总监RikGraulus也表示,随着处理数据量的增大,辅助驾驶系统对计算能力的需求也相应增加。考虑到汽车的灵活性、舒适性和节能等要求,需要电子控制单元更加小型化、低功耗,这对车用NOR闪存提出了极高的要求。

  在汽车电子行业中,一直有着向集成化发展的趋势,对于车联网而言,因为功能繁多,芯片的整合显得更加必要。“在具体芯片整合方案上,有数字电路和模拟电路的集成、多种通信接口的集成以及不同功能模块的集成。”黄熙指出。

  系统方案的高度整合带来的是研发投入的节省、产品周期的缩短,但同时也带来技术的挑战。陈伟进介绍说,模拟信号单元的整合可以包括很多方面,如通信信号、定位信号、语音信号等等。“当前在车联网领域,恩智浦把车联网T-box内的所有处理器整合到一块模组内,即ATOP,实现了高集成度、高整合性和高性能。 ATOP模块内整合了MCU接口处理器、GSM/WCDMA基带处理器、GPS/Glonass前端芯片、基带无线前端模块,更创新性地引入且整合了 NFC模块,使之成为一套完整的数字模拟高整合车联网终端方案。”陈伟进提到。

关键字:需要  芯片  外围  器件

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0625/article_7388.html
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