三菱开发高压缩比发动机 克服爆震问题

2013-06-21 14:41:19来源: 技术在线 关键字:三菱  开发  克服  问题

    三菱汽车开发团队表示,该公司“eK Wagon”和日产“DAYS”配备的压缩比达12的自然吸气发动机,是在和爆震问题不断较量的过程中诞生的。这款发动机看上去与“3B20”发动机以及小型车“i”配备的3缸发动机相同,但是,除了控制连杆之外,几乎所有部件都是新设计的。

    eK Wagon和DAYS配备的发动机为了提高燃效,将原来为10.8的压缩比提高到了12.0,但这也为发动机带来了容易出现爆震的问题。为此而采取的对策是,配备始终喷射润滑油来冷却活塞内侧的喷油嘴,以及改进冷却路径提高散热性。

    冷却路径方面的改进具体为,通过机械加工在汽缸孔之间的连接部分加入缝隙,改善了缸体上部冷却水的流动性;对先冷却缸头上部、再流向缸体的冷却水路径进行了优化;在高负荷下会迅速打开电子控制恒温器以提高冷却性能。 此外,如何降低摩擦损失也是一大课题。

    为解决这一问题采取的方法是,在直打式挺杆的表面进行DLC涂层处理,并降低凸轮及曲柄轴轴颈的表面粗糙度;加大曲柄轴的轴承间隙;为了降低凸轮驱动链条与链条导轨之间的摩擦损失,采用氟类树脂制造导轨,并在链条侧面的导轨和滑动部分实施了研磨加工。 发动机燃烧改善方面的措施是,为了促进燃烧室内气流滚动而改变了缸头形状。具体来说就是,增加了缸头外周部分的壁厚以阻止空气流,这样便可阻止由进气孔进入的空气向外周流动,从而增加了中心部分流过的空气量。

关键字:三菱  开发  克服  问题

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0621/article_7372.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:智能气门技术助发动机提升经济性
下一篇:研究者发现可提升EV锂电池能量密度的新方法

论坛活动 E手掌握
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
三菱
开发
克服
问题

小广播

独家专题更多

迎接创新的黄金时代 无创想,不奇迹
迎接创新的黄金时代 无创想,不奇迹
​TE工程师帮助将不可能变成可能,通过技术突破,使世界更加清洁、安全和美好。
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2017 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved