节能或达25% 沃尔沃研发动能回收技术

2013-05-31 21:17:39来源: 汽车之家

    不可否认,混合动力技术是现阶段降低车辆油耗相对完美的一个解决方案,不过沃尔沃似乎要另辟蹊径,它认为通过使用源自F1赛车的动能回收技术,同样可以在车辆的燃油经济性上取得不错的成效。

    2009年,F1赛车引入了能量回收系统,该技术对赛车制动时的能量进行暂时存储,在需要时可以释放出来,以短暂增加赛车的动力输出。而沃尔沃也是从这一点出发,欲将此技术民用化,并应用在旗下的车辆上。

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    沃尔沃现在已经成功试制出样机并搭载在一辆S60上,而有意思的是,这套动能回收系统被布置在车辆后桥的位置,并通过后轮来释放能量(对于前驱车来说,某些时刻就变成了四驱),不过这难免会侵占一部分后备厢的空间。工程人员的目的很明确,就是希望通过此系统来提高车辆的燃油经济性,而据他们公布的信息,该系统可比普通车辆最多节油25%。

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    传统混动车辆在滑行和制动时,是将车辆的动能直接转化为电能存储在电池组中,而沃尔沃的这套动能回收系统中有一个可旋转的飞轮,车辆运动的动能会先转化为飞轮旋转的机械能,然后再将机械能转化为电能存储在一个小的高压电池组中。

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    由于受车辆安装空间所限,飞轮自身的体积不能太大,同时又要达到能量存储的指标,那么解决方案只有提高飞轮的转速。目前,该系统中的飞轮可以达到60000rpm,这已经是一个十分高的转速,为了减轻由此对车身产生的影响,飞轮主要采用碳纤维材料制造,同时如此高的转速对动平衡、散热以及轴承的强度都带来了一系列技术难题。现阶段,沃尔沃并没有公布这些技术细节的打算。

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    存储在高压电池组中的能量在需要的时候可以提供最大81马力的额外动力。车辆在较小的负载情况下,依靠这套动能回收系统就可以驱动车辆(与传统混动车辆不同的是,该车辆的发动机并不会为动能回收系统充电),此时发动机可以关闭。在运动模式下,当释放这额外的81马力的动力时,就像开启了超增压模式,以缩短车辆的加速时间。沃尔沃表示,加入这套系统后,一辆S60 T5车型0-96km/h的加速时间足足可以快上1.5秒。

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    由于这套工程样机没有进行相应的隔音处理,所以目前其在工作时会产生较大的噪音。虽然沃尔沃还没有公布关于该系统的量产计划,但是能确定的是,这套系统的价格将比传统的混合动力技术更低,同时该系统连同电池等部件的重量只有不到60公斤,所以它也会比传统的混动系统更轻。

总结:

    沃尔沃的这套技术还是拥有很高技术含量的,它的能量全部来自于车辆的动能,发动机并不会为电池组充电,这一点与传统混动车型有着很大不同。当然噪音的问题如果不能很好的解决,其显然是无法应用在民用车上的。而如此高的飞轮转速也带来了一定的安全隐患,最重要的还是其节油效果究竟是否可以达到宣称的那样,如果这些难题都可以一一解决,那么该技术凭借着成本低廉、体积小等优势还是有着很好的前景的。

关键字:节能  沃尔沃  回收  技术

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0531/article_7258.html
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