富士重工介绍“斯巴鲁XV混合动力车”的技术

2013-04-22 20:31:29来源: 互联网
      富士重工业2013年4月18日向新闻媒体介绍了预定于初夏在日本上市的混合动力车(HEV)“斯巴鲁XV混合动力车”的技术(图1)。该车在无级变速箱(CVT)“Lineartronic”中配备了10kW的比较小的马达。与汽油车型“斯巴鲁XV”相比,燃效提高约30%,达到了20km/L(JC08模式)。 

       斯巴鲁XV混合动力车为四驱驱动,车辆前后左右的重量分配、重心高度以及行李舱容量达到与汽油车型同等的水平。富士重工业社长吉永泰之介绍说,这款车是富士重工首款HEV,采用了“自主开发的混合动力系统”。设计思路并非像普通HEV那样用马达的驱动力来弥补发动机效率低的区域,而是将马达驱动力加到发动机上来提高扭矩,“是一款注重行驶性的HEV”。 

       该车将马达配备在CVT主动带轮的后方(图2)。马达的最大转矩为60N·m,由富士重工业设计、富士机械生产。马达使用的转子和定子由位于福井县的TOP公司开发。CVT的扭矩容量为250N·m。另外,松下制造的镍氢充电电池组安装在行李舱地板下方,电池容量为0.6kWh。 

       汽油发动机由“森林人”等车型配备的2.0L排量水平对置发动机“FB20”改进而成。将压缩比从12.5提高到了12.8,改变了活塞环和缸孔壁的形状,并且还采用了冷却式EGR(尾气再循环),安装了专用的发动机罩。此外,采用了既能发电又能驱动的马达/发电机“ISG”,取代了交流发电机。由此实现了怠速停止功能和起动器功能。顺便提一句,除了马达/发电机ISG之外,还配备了通常的起动马达。 

       马达和发电机根据行驶情况区分使用。比如,在车速在40km/h以下的低速区,主要是仅靠马达的EV行驶。仅靠马达的行驶通过断开CVT原本就有的进退切换离合器来实现。 

       加速时挂上进退切换离合器,同时向车轮传输马达和发动机的驱动力。在接近均速行驶、发动机效率高的区域,将发动机的力传递给马达和车轮,在驱动的同时发电。在减速再生能量时,断开进退切换离合器,用马达发电,为电池充电。另外还有在停车时发电的模块,这时断开从动带轮后方的输出离合器,向马达传输发动机的力。 

       马达/发电机和起动马达也是根据情况区分使用。比如,停车后起动发动机时使用通常的起动马达。而从低速区的EV行驶中加速、起动发动机时,则使用ISG而非起动马达。这是因为行驶时发动机的起动停止频率较高,每次都使用起动马达的话必须要提高耐久性。从怠速状态重起发动机时也使用ISG。

关键字:介绍  技术

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0422/article_7023.html
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