电动车技术尚未突破 目标需要调整吗?

2013-03-15 15:58:35来源: 南方网

    其实,反过来看,电动车如果由于技术尚没有得到突破,短时间难以大规模普及,为何不将其目标做调整呢?

  曾经风光无限的电动车,短短几年时间,似乎并没有得到外界的接受,这种趋势正从美国向中国市场蔓延。

  3月8日,在两会期间,工信部副部长苏波接受媒体采访时表示,去年没有完成新能源汽车推广的目标。这与几年前,国内对以电动车为主的新能源汽车产业雄心勃勃形成了鲜明对比。

  或许两组数据更能说明问题,第一组是中国市场:根据我国去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,明确提出到2015年,国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;而现实状况却是,据中汽协的统计数据,最近两年我国电动汽车销量为27432辆,其中公共采购为23032辆,私人购车数量为4400辆。第二组数据是美国市场:根据美国政府目标,到2015年市场实现销售100万辆电动车;而现实状况却是,去年纯电动车在美国市场销量不足1.5万辆,仅为美国全年汽车销量的0.1%。

  两组数据说明了,电动车经过了几年的高潮之后,市场依旧不接受。今年初,美国政府也明确表示,由于电动车市场表现没有达到预期,已经无法完成之前设立的到2015年实现电动车销售100万辆的目标。

  电动车为何发展不起来?这个问题很简单,外界都已经讨论了多年,从电动车开始发展之时便一直存在,只是到现在都无法得到很好解决。首先是电动车技术尚未得到创新性突破,尤其电池续航问题,车辆只能用于解决城市内交通出行问题。再有就是配套措施尚不完善,部分消费者即便想买电动车,也因充电问题退缩。还有便是产业配套政策尚不完善,部分城市的鼓励政策迟迟没有落实。

  苏波表示,要完成《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标,即到2015年累计销售50万辆新能源汽车的目标,需要强有力的措施推动才有可能实现。然而,关键的问题是,在产业发展不完善的情况下,是否还需要大力去推动实现这个目标呢?毫无疑问,电动车未来肯定是新能源汽车发展的一条道路之一,但是否意味着电动车一定就要重点发展呢?

  在私人市场来看,美国市场已经给出了很好的答案,大部分消费者不能接受。其实,反过来看,电动车如果由于技术尚没有得到突破,短时间难以大规模普及,为何不将其目标作调整呢?

  目前,从车企的角度来看,国外的巨头已经开始对电动车进行了重新的审视。其中丰田已经调整策略,降低了对电动车技术的开发力度。

  电动车作为新能源汽车的其中一条路线,自然存在其优势,如零排放。并且,从所受的客观瓶颈来看,电动车最为适合城市内公交系统,因为线路固定,已经行驶时间能大概掌握,这就为计数充电时间打下了很好的基础。其次是政府行政用车,符合城市内的短途行政办公。并且两者的充电措施容易配套。

  私人汽车市场方面,则可以鼓励开发其他技术路线,包括传统的石油燃料改进、天然气(非常规天然气)、生物质能等。2月初,工信部发布了《工业节能“十二五”规划》,到2015年,内燃机产品燃油消耗率比2010年降低10%,投放市场的节能型内燃机产品占市场保有量的20%。这也是对短期技术路线提升的要求,在长期领域,是否可以鼓励生物燃料电池技术呢?

  从国外车企的动作来看,车企已经加速了其他技术的开拓,宝马、丰田、戴姆勒、福特等等,都加快了FVC的开发。

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编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0315/article_6876.html
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