TPMS技术遭“中国质疑”

2013-01-18 16:51:14来源: 汽车商报

    继防抱死刹车系统(ABS)、安全气囊之后,TPMS(轮胎气压监测系统)成为国外第三个立法的汽车安全类电子产品。然而,就是这项被全球绝大多数汽车品牌广泛采用的“轮胎气压监测系统”技术却遭到了中国两位从事相关技术研究人士的质疑,称TPMS技术产品存在的重大技术缺陷属于设计缺陷,并向国家质检总局缺陷产品管理中心提出《召回和禁止销售TPMS技术产品建议》。

    此消息一经传出,便引起业内各界人士的广泛关注:为何美国使用多年的标准却遭到了质疑?汽车到底有没有必要安装TPMS?提出质疑的中国业内人士,又有什么解决办法?

机缘巧合的发现

    2013年1月1日,新年伊始,也是《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施的第一天,而就在当天,国家质检总局投诉中心便接到了该条例实施后的第一个投诉——《TPMS产品重大缺陷报告(召回和禁止销售TPMS技术产品建议)》,投诉人为:傅建中、周龙庚。

    据了解,TPMS为英文Tire Pressure Monitoring System的简称,中文意思是轮胎压力监测系统,该系统为美国发明,通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元,实现对轮胎压力的实时监控。而且,美国政府已于2007年要求全美境内销售的总质量小于4356公斤的新车必须配置TPMS系统。

    如今,在美国已经强制安装了五年多的TPMS系统,在中国却受到了质疑与挑战。

    为了解事件的始末,记者联系了两位投诉人,傅建中已定居美国,未能如愿,最终联系到了这封投诉信的另一位作者——周龙庚。

    “是的,这封投诉信是傅建中先生和我写的。质检总局方面说,回复要两到四周,因此,我们现在还在等待回复中。”周龙庚告诉汽车商报记者。

    “说起对TPMS的怀疑,还要从几年前的一份报告谈起。”周龙庚回忆说。

    八年前,傅建中与周龙庚看到了一份关于广深高速车祸事故的统计报告,在这份1998年至2000年广深高速的车祸事故统计中显示,在此期间广深高速共发生交通事故2484起,其中848起交通事故出现爆胎,发生率为34.14%(848/2484)。在爆胎事故中,前轮爆胎率为19.2%(135/848),后轮爆胎率为82.71% (693/2484)。

    “按理说,前轮的爆胎率应该高于后轮才对,但这份报告中显示,后轮爆胎的爆胎比例是前轮爆胎的四倍多,多次试验后我们发现后轮缺气是导致爆胎的诸多因素中的主要因素。可见及时发现是否缺气并正确获取胎压信息的重要性。”周龙庚解释说。

    有资料显示,在轮胎气压不足时行驶,胎压比正常值低10%的,轮胎寿命将减少15%。当胎压过高时,轮胎与地面的接触面积会随之减小,轮胎所承受的压力相对提高,抓地力也会受到影响。同时,车辆在胎压过高的状态下行驶,还会导致轮胎本身减震效果减低,从而增加车辆减震系统的负担,长此以往,对发动机底盘及悬挂系统都将造成伤害;胎压不均,也容易造成刹车跑偏,同样增加悬挂系统的磨损。

    基于此,TPMS应运而生并被广泛地运用。据美国汽车工程师学会调查,全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的;而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的,而美国强推的TPMS系统,其功能被认为正是为了提前预警胎压不足,防止轮胎爆胎。

TPMS:轮胎守护神还是隐藏杀手

    但傅建中与周龙庚研究后发现,TPMS系统并不能真正做到及时预警胎压不足,反而会误导消费者。

    为了解释TPMS的缺陷,周龙庚特意拿出两张图表给记者看,在画着纵向与横向纵坐标轴的纸上,上面分别标有三种车型的前后轮胎压值参数以及它们安装上TPMS后的胎压值显示。周龙庚以其中的一辆日系车为例,向记者解释道:“该车后轮空载(1人)正常胎压为2.0巴,满载(4~5人)正常胎压为2.9巴,而TPMS技术产品只根据空载胎压数据监测判断实时胎压。当汽车(轮胎)由空载转为满载时,轮胎实际处于缺气或严重缺气的危险状态,但由于设计问题,TPMS技术产品不但无法发现胎压异常的巨大危险,反而提供胎压正常的错误信息,使驾驶员疏于注意或错误操作(在缺气状态下高速行车),汽车乘员生命和财产安全处于巨大危险威胁之中。”

    采访中,周龙庚几次强调,在中国,由于一辆车由一个家庭使用,所以会经常处于空载和满载相互交替的变换之中,而TPMS并不能准确提醒车主胎压是否处于正常范围。

    但对于周龙庚的这种说法,很多人表示不赞同,特别是一些生产TPMS的厂家。深圳市奥图公司人士接受媒体采访时表示:TPMS是用传感器测量实时压力并上传,怎么可能用空载数据当成满载数据? 他甚至怀疑这次事件是个炒作。

    对于这个技术问题,记者采访了北京理工大学教授林程:“‘TPMS技术产品只根据空载胎压数据监测判断实时胎压’的说法不太准确,TPMS可以根据空载时的胎压数据来估算实时胎压,以此作为一个参考系数,但车主正常开车时得到的监测数据,应该是实时的胎压数据。”

    为此,记者又致电国家质检总局缺陷产品管理中心,其工作人员一听是媒体,便将“皮球”“踢”给了新闻办,而当记者致电新闻办时,接电话的人再三推托说不知道进展情况。

    双方各执一词,质检总局又“三缄其口”,到底孰是孰非?

TPMS背后巨大的利益链

    “这种问题难道美国专家们没有发现吗?”汽车商报记者向周龙庚问道。

    “没有。”周龙庚介绍说,TPMS技术方案最初来自美国军方的需求,1947年开始研发,至今已经经历四代技术升级,但令人意外的是,TPMS的最初需求者美国军方于1999年最终放弃TPMS。

    周龙庚分析说:“美国政府的‘财团政治’属性也许是TPMS成功‘军转民’的重要因素(耗时50余年的军工项目所花费的巨额资金回收)。”

    2001年7月,美国制定FMVSS 138法规,立法强制推广TPMS,要求自2007年9月1日起,全美销售的总质量不大于4356公斤的四轮汽车必须配置TPMS。随着美国以强制性法规(技术标准)推广应用TPMS技术产品,欧盟、日本、韩国也开始了强制推广TPMS的立法进程。

    如今,经过十几年的发展TPMS产业在中国也已经形成了巨大的产业链,据周龙庚介绍,目前,中国的TPMS生产厂家有一百多家,国内外厂商相互呼应,大有要让TPMS在中国也形成强制标准之势。

    “请想一想,如果TPMS在中国成为汽车行业强制标准,以每年中国销售1800万辆新车算,一套TPMS系统2000多元人民币,这将是一个多么巨大的数字?如果说,我们中国的消费者花了这2000多元真能买到安全也行,但由于TPMS的严重缺陷,消费者的2000多元等于白花,而得到真正利益的却是美国厂商!”周龙庚十分气愤地说。

    为了解决TPMS的缺陷问题,傅建中与周龙庚所在的汽车安全公司,研制开发了TPMS (爆胎监测与安全提示系统)汽车胎压检测系统,并取得了国家专利。周龙庚介绍说,经过研究发现,汽车爆胎放气时间为0.2S(秒),爆胎事故发生于爆胎后3S(秒)左右,通过提高对汽车胎压的采样频率,配合ABS系统,BMBS与TPMS 系统,解决了TPMS的误报问题,也有效解决了汽车轮胎在行驶过程中的防、治问题。

    基于此,也有质疑的声音认为,傅建中、周龙庚投诉TPMS缺陷其实是为了推出自己拥有专利的新技术产品。“这个我们并不担心,不管我们是不是TPMS的竞争对手,只要我们提出的问题确实存在,我们的产品能真正给消费者以安全就可以了,公道自在人心。”周龙庚十分自信地说。

关键字:技术  中国  质疑

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/0118/article_6661.html
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