中国纯电动车将去向何方

2012-12-10 20:51:14来源: 环球网汽车

    这个题目并不大,因为近期几个车企——已经涉足电动汽车生产的车企对纯电动车发展的方向看法迥异,中国纯电动车发展刚刚经历过一次“大跃进”的惨痛,如果方向不明,这场又一次“其兴也勃焉”的运动(恕我直言,我实在找不出更恰当的字眼)极可能“其亡也忽焉”。

    2012年11月6日,第十四届中国国际工业博览会在上海新国际博览中心开幕。在这次展会上,哈飞汽车把基于出口标准的国内版赛豹纯电动车拿了出来,由此凸显其他开拓国内市场的意向。这一举动大概可以用当年的乐华彩电宣传语:国际品质回归中国。

    目前明确表态进军纯电动车领域的车企从自主到合资不乏其人。这一切都让人联想到几年之前的大张旗鼓的“新能源车大跃进”——参与者众。而车企在发展纯电动车的态度也耐人寻味:发展纯电动车,到底是立足眼下还是放眼未来?

    对此媒体显示了审慎的态度:发展纯电动车离开政府的支持几无可能,但政府除了“表态坚决”外,实质的行动仍难觅行踪。至少在目前,主打私人市场看似保险。

    但要想让私人用户购买纯电动车,除了其本身的“油耗”优势之外,好需要更多的支持。引人入胜的是,一些一线城市针对新能源车的上牌办理出台了优先政策(北京、上海、广州政策各不相同)。有消息称,上海针对新能源车型将出台补贴办法,在上海购买新能源汽车,除享受国家和地方提供的现金补贴外,上海还将专门提供一批沪牌号段供新能源车车主使用,新能源车有望免费上沪牌,也就是说不管哈飞赛豹纯电动车还是上汽的荣威E50。除了这两个“优点”(都有待验证)外,纯电动车还有诸多需要“释疑”的地方:比如电池安全性,比如充电方便性,比如续航持久性。目前已有数据的是哈飞赛豹最高时速达130公里、续航里程超过200公里、装配的磷酸铁锂动力电池,已经过高温、过热、过充、挤压、针刺、实车碰撞等试验。在上汽荣威E50发布会上,这些数据并未当场公布。

    正因这种“只公布价格,不公布数据”的做法引起业内的猜测:上汽荣威E50虽然从表面看明显主打私车市场——而且是非常窄众的私车市场,但这更像是一种“表态”。如果没有来自各级政府的高额补贴与节省天文数字的上牌费用,很难想象这款非常袖珍的小车会有多少拥趸——然而需要纯电动车的并不仅是上海、或者上海人。

    走过弯路的比亚迪则非常明确地将“公共交通电动化”为突破口,提出了城市公共交通电动化解决方案。而比亚迪在“公共交通电动化”的数据方面已经进行了长达两年的试验——在深圳,300台比亚迪纯电动出租车E6和200台纯电动大巴K9已顺利运营超过两年。至于纯电动出租车则有更多的城市进行了“试运行”。对于比亚迪与地方政府合作模式的探讨,王传福 “减少决策人与地方政府的风险”的思路理应受到合作城市的欢迎。这一切看上去都顺理成章。

    值得警惕的是:政策、法规依然缺席,这是纯电动车发展最大的隐患,现在车企要问的是:我们已经行动了,政府也还要等多久?

关键字:中国  纯电动车

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/1210/article_6465.html
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