日本大学开发出首款轴向间隙型轮内SR马达

2012-12-08 18:51:46来源: 日经汽车技术

    日本的东北大学开发出了与采用稀土(稀土类)的现有永磁马达扭矩相当的轴向间隙型SR(开关磁阻)马达。轴向间隙型在永磁马达中并不少见,但在SR马达中却是全球首例。另外,该研究的一部分为与日立制作所日立研究所的共同研究。SR马达的制造得到了日立制作所的协助。

    SR马达的构造简单,定子包括铁芯和线圈、转子只有铁芯,其特点是结实耐高温,因此有望用作HEV(混合动力车)和EV(纯电动汽车)用驱动马达。不过,存在的问题是比使用稀土的同尺寸永磁马达扭矩小。

    因此,此次通过调整SR马达的构造,由普通的径向间隙型(图1)变成两个转子夹着定子的轴向间隙型(图2),从而增大了扭矩。另外,铁芯材料不使用Fe-Co(铁-钴)而使用普通的马达铁芯材料硅钢板,从而降低了成本。
 

    东北大学对此次试制的轴向间隙型SR马达(图3)的扭矩进行了测量(图4)。实线和虚线代表相同尺寸相同极数的轴向间隙型和径向间隙型SR马达的扭矩密度和线圈电流密度计算值。菱形线代表轴向间隙型的实测值。马达直径为266mm,长度为130mm,极数为定子18极、转子12极。

    由此可见,轴向间隙型SR马达的扭矩比原来的径向间隙型SR马达大得多。在线圈电流密度达到汽车马达功率所要求的20A/mm2时,比较扭矩密度,发现轴向间隙型SR马达为39.6N·m/L,是原来的径向间隙型SR马达的约1.5倍。有报告指出,现行HEV使用的永磁马达的扭矩密度为35~45N·m/L,可见此次的轴向间隙型SR马达的扭矩密度已经达到与之匹敌的水平。

    以前,不使用永久磁铁的马达与使用永久磁铁的马达相比,扭矩和效率低,而采用此次的成果,通过调整马达的构造可以实现相同的性能。

    今后将把此次开发的轴向间隙型SR马达作为轮内直接驱动马达应用于电动巴士(图5),通过实际行驶试验等,进一步考察其实用性。今后,通过确立最佳形状和最适设计方法,还有可能超过永磁马达的性能。

关键字:日本大学  间隙  马达

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/1208/article_6458.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
日本大学
间隙
马达

小广播

独家专题更多

富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved