本田对V6发动机采用3级可变时序设计

2012-11-15 20:07:17来源: 日经汽车技术

    本田在2012年11月9日起于该公司栃木实验场举行的“本田媒体大会 2012”上,公开了2012年9月于美国上市的“雅阁(Accord)”上使用的3.5L级V型6缸汽油发动机。压缩比为11:1以上,最大输出功率为230kW以上,最大扭矩为380N·m以上。 

吸气停止侧的摇臂。摇臂轴的端面为“3瓣花”形状。

    该发动机采用了负荷小时可令后排3个气缸休止的可变气缸系统(VCM:Variable Cylinder Management)。其特点是利用本田的VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control system)机构,可在高提升、低提升、气门停止之间三级切换。虽然3级提升的VTEC以前就有,但包含气缸停止在内的3级切换该产品为首例。

  每个气缸上有3个摇臂。左摇臂随低凸轮运动,右摇臂随高凸轮运动,而中央的摇臂不被凸轮推动。中央的摇臂与气门连通,因此如果解除凸轮间的结合,气缸就会休止,将中央和左侧的摇臂结合,会以低提升状态运转,而使中央和右侧的摇臂结合则会以高提升状态运转。

  为实现该功能使用了3个机械销。左侧的机械销与中央的机械销为相同直径,以端面间相互推压的方式动作。中央的机械销是中空的,右侧的机械销可插入其中。向左摇臂施加油压时气缸就会停止,向中央的摇臂施加时低凸轮就会运转,向右摇臂施加时高凸轮就会运转。

  摇臂轴采用内部有3种油压通路穿过的构造。其制造方法是,先将薄壁钢管从3个方向割开,使之形成3瓣花一样的形状。接着将其放入稍厚的钢管中。这时不采用压入等手法,而留有间隙。再将其拉拔成型,缩小外侧钢管的直径。这样,内侧的钢管就会与外侧的钢管紧贴在一起,从而不会漏油。

关键字:本田  采用  设计

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/1115/article_6333.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。
论坛活动 E手掌握
微信扫一扫加关注
论坛活动 E手掌握
芯片资讯 锐利解读
微信扫一扫加关注
芯片资讯 锐利解读
推荐阅读
全部
本田
采用
设计

小广播

独家专题更多

富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
富士通铁电随机存储器FRAM主题展馆
馆内包含了 纵览FRAM、独立FRAM存储器专区、FRAM内置LSI专区三大部分内容。 
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
走,跟Molex一起去看《中国电子消费品趋势》!
 
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
带你走进LED王国——Microchip LED应用专题
 
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2016 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved