德昌电机推出高性能汽车废气再循环电机

2012-11-07 14:42:41来源: 互联网

    德昌电机近期推出了一系列废气再循环电动机产品,用来装配在汽车发动机废气再循环机构上。这些新电机产品在体积保持不变的同时增加了30%的扭矩。

    为了达到欧6排放标准,对废气再循环系统的扭矩要求更高,此外,需要系统的开启时刻控制更精确并能够承受较大的振动强度。同时,电机的电磁兼容性标准也得到了提高。这款废气再循环电机采用了多项特殊技术包括:电磁学应用、换向整流以及绕组结构。

    EGR系统的主要元件是数控式EGR阀。数控式EGR阀安装在右排气歧管上,其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制,而不管歧管真空度的大小。

    EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量,以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成,当电磁阀通电时,电枢便被磁铁吸向上方,使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时,具有良好密封性。

    EGR阀通常在下列条件下开启:1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

    废气再循环(EGR)控制方式,发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入EG R阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因氮氧化物是在高温富氧的条件下生成的,故抑制了氮氧化物的生成,从而降低了废气中的氮氧化物的含量。

    但是,过度的废气参与再循环,将会影响混合气的着火、性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、 低速、小负荷及冷机时,再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以,当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时,ECU控制废气不参与再循环,避免发动机性能受到影响;当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时,ECU控制少部分废气参与再循环,而且,参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同,以达到废气中的氮氧化物最低。

    “改进的废气再循环技术减少了废气中氮氧化物的排放”德昌电机市场战略部副总裁Jim Dick表示,“符合欧6标准的规划是新车型规划中的一个关键因素。”

关键字:推出  汽车  废气  电机

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/1107/article_6283.html
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