新能源汽车 一个“大势所趋”的鸡肋?

2012-11-02 11:14:27来源: 电子元件技术网

    与内燃机发动机相比,混合动力汽车(HEV)/电动汽车(EV)会推高半导体成分,成为汽车电子的关键增长动力,所以很多半导体厂家对新能源汽车充满了期待。但是,现阶段电动汽车的发展面临诸多悬而未解的技术难题,是否应该大力推进发展电动汽车?如果新能源汽车是大势所趋,那何时才能达到普及化的程度?前些天,安森美的一个总监HerveBranquart表达了他的观点,大家同意吗?有朋友想买新能源车,纠结中……

    HerveBranquart很坚决的表示,新能源汽车是汽车行业发展的必然:现有化石燃料的储藏量支撑不了多少年,必须要找新的出路。而在实现的道路上,政府应该为新能源汽车提供补贴,包括消费层面和主机厂层面。虽然安森美目前的业务主要集中在内燃机相关的半导体产品上,但是安森美相信汽车行业将会经历内燃机到混合动力、纯电动、燃料电池这样的发展趋势。在这样的发展道路上,元器件将实现升级换代,比如会有越来越多地半导体产品支持225V的高电压。

    但是,汽车产业技术的革新会带动零部件产业及其他相关产业的升级换代。特别是纯电动车市场的发展,对于政府来说需要进行战略上的考量——如果纯电动车发展太快,对于传统内燃机的主机厂来说将是致命的打击,它们需要一个适应期。所以政府将提供大量的资金来帮助传统基于内燃机主机厂不断地提高燃油经济性,并且通过启停(Start/Stop)功能这些微混装置来实现燃油经济性的提升和排放的减少,帮助厂商们一步步地适应未来电动车的时代。

    其实在欧美市场,已经有全新的主机厂品牌浮现。除了底盘和汽车的造型跟传统的主机厂相似以外,电动车的动力系统已经发生了根本性的改变,特别是在工程设计方面,从热动力学转向了电子工程方面的设计,这会导致市场发生翻天覆地的变化。传统的主机厂必须要很好地去适应这种变化。

    而实际上,混合动力车最早是来自于日本市场,其中大量用到先进的电子器件和半导体产品。日本在混合动力和电动车市场仍旧是一个较为重要的推动力量。日本的主机厂在这块的占比可能会占全球混合动力车和电动车的70%的市场份额。而混合动力车和纯电动车在欧美市场以后也会加快发展,特别是在比较大型的车辆比如SUV上也会得到较好的应用,因为SUV车对于功率、规律扭矩的需求较大,而混合动力在这方面有用武之地。比如,在欧洲市场,宝马已经在SUV方面能推出相关的应用使加速性能得到保证。

    对于新能源汽车何时才能达到普及化程度的问题,HerveBranquart表示可能要到2020年才会有较好的起色。也就是说,在2020年前,纯电动车可能不会扮演多重要的角色。即使到2020年纯电动车的占比也不过是1%到3%之间,如果全球的产销量是1亿辆的话,也就是100万辆的规模。作为半导体公司,安森美对于纯电动车也是抱有极强的期望。但是有两个原因决定电动车在2020年前仍旧不会有多大的起色:第一,在技术层面,纯电动车在成本经济性上有较大的障碍,很难达到消费者所期望的价格水平;第二,在政府支持上,由于汽油或柴油在税务方面对政府有贡献,政府从传统的燃油转向纯电动的动力不足,在推动上不会特别强劲。而对于半导体公司来说,通常必须要提前五年以上来做好产品和技术的准备,所以如果预期2020年将会迎来一个纯电动车元年的话,就必须至少提前五年来进行相关的技术开发和储备。

    电动汽车真要等到2020年才“稍稍有点起色”吗?朋友对那些HELLOKITTY的电动车可是很想买,但是又不愿意做一个先锋派……

关键字:新能源汽车  大势所趋  鸡肋?

编辑:马悦 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/1102/article_6249.html
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