【新车技术】“欧蓝德PHEV”混合动力系统

2012-10-31 19:59:02来源: 日经汽车技术

    三菱汽车2012年9月公开了插电混合动力车(PHEV )“欧蓝德PHEV”的混合动力系统(图1)。欧蓝德PHEV计划于2013年初在日本上市。之后将在欧洲及北美推出。 

外观。从分解样车的一侧拍摄的照片。

    混合动力系统由排量2.0L的汽油发动机、发电机及两个马达构成。虽然可将发动机的动力传输至车轮,但平时只靠用发动机发电的马达来行驶。与已上市的其他公司的PHEV比较时,相比重视发动机驱动力的丰田“普锐斯PHV”,更接近于以马达为主的美国通用汽车的“雪佛莱Volt”,可以说是“增程发动机型纯电动汽车”。

  在前方配备发动机兼发动机和马达,在后方配备另一个马达(图2)。其特点之一是:由于前后各配备一个逆变器,因此只靠前部的部件即可形成混合动力。将来“设想制造只使用前部系统的派生车型”(三菱汽车董事、开发统括部部长中尾龙吾)。

图2:使用发电机和两个马达的混合动力系统
在前部配备发电机和一个马达,在后部配备另一个马达。后部与i-MiEV的马达基本相同。在地板下方配备锂离子充电电池组。

    从前部的构成来看,驱动轴与发电机兼发动机以及马达直接连接(图3)。同时在发动机与驱动轴之间设置离合器。而后部的马达也与驱动轴直接连接。 

图3:混合系统的构成
从前部看,将驱动轴与发电机兼发动机和马达直接连接。在发动机和驱动轴之间设置离合器。

    平时用离合器断开发动机与驱动轴,将发动机专门用于发电。并利用与驱动轴直接连接的前后马达的动力来行驶。当遇到上坡路以及高速行驶中加速等需要大驱动力时则连接离合器,将发动机的动力传输给驱动轴。

  发电机和两个马达由明电舍制造,发电机的输出功率为70kW。前马达的最高输出功率为60kW,最大扭矩为137N·m,而后马达为60kW和195N·m。

  前马达的扭矩比后马达小是因为前部空间狭小。新型PHEV的后马达基本直接沿用“i-MiEV”的产品。虽然前部也是如此,但由于是以汽油车为原型,因此需要在变速箱的空间内收放发电机和马达。因此,为了减小前马达,降低了扭矩。

  在地板下方配备Lithium Energy Japan制造的锂离子充电电池。电力容量为12kWh,电压约为300V。充满电能够以纯电动汽车模式行驶55km以上。混合动力系统的重量约270kg,电池约占一半。另外还配备有通过车载插座由电池向外部装置供电的功能。

关键字:新车  技术  欧蓝德  混合

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/1031/article_6228.html
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