三菱开发的新PHEV燃效高达达到61km/L

2012-10-09 19:21:39来源: 日经制造

    三菱汽车2012年9月5日公布了插电式混合动力车(PHEV)——新款“欧蓝德PHEV”的概要。该车以“几乎可以作为纯电动汽车(EV)使用”(该公司董事、开发统括部门长中尾龙吾)为特点。将于2013年初率先在日本上市,之后陆续在欧洲和北美推出。

  预计相当于汽油车燃效的“复合燃效”*1将达到61.0km/L(JC08模式,以下相同)以上(见下表)。与2012年1月上市的丰田PHEV“普锐斯PHV”的61.0km/L燃效相同。为这一出色燃效做出巨大贡献的是较长的长EV行驶距离(纯电动模式续航距离)。普锐斯PHV的EV行驶距离为26. 4km/L,而欧蓝德PHEV的目标是其2倍以上的55km/L。计算复合燃效时,EV行驶距离越长,计算出的不烧油行驶距离就越长,因此欧蓝德PHEV比较有利。

 

*1 复合燃效:将插电行驶(利用外部充电的电力行驶)时和以混合动力行驶时的燃效以一定的公式复合计算出的值。EV行驶距离越长,越容易得出高数值。也称为插电混合动力燃效。

加速性能也是卖点

  欧蓝德PHEV的EV行驶距离较长主要是因为配备了12kWh的大容量锂(Li)离子充电电池。该电池容量正好是日产汽车的EV“LEAF”(中国名:聆风)的一半,约为普锐斯PHV的2.7倍。这也如实地反映出普锐斯PHV是由混合动力车发展而来的PHEV,而欧蓝德PHEV是以EV为原型的PHEV。

  欧蓝德PHEV利用大容量充电电池来驱动车体前后部分别配备的60kW的马达(见下图)。因此,“响应性出色的加速性能是一大卖点”(三菱汽车开发本部副本部长久米建夫)。


图:欧蓝德PHEV的主要单元配置
配备了由发动机两个马达、发动机两个马达和充电电池构成的PHEV系统。该系统的重量为270kg。

  另一方面,前马达旁边设置的直列4缸2.0L发动机只起辅助作用。仅在高速行驶、紧急加速及充电电池余量较低时起动。而且,久米表示,“欧蓝德PHEV的目标EV行驶距离的目标长达55km以上,因此能满足约85%的用户每天的行驶距离需求。也就是说,该车基本可以作为EV使用” 。

  看上去哪里都好的欧蓝德PHEV存在一大课题,那就是价格。普锐斯PHV之所以抑制锂离子充电电池的容量,是因为电池的成本高。尽管将容量控制在4.4kWh,但价格仍为320万日元(含税)起,比普锐斯的混合动力车型款的普锐斯高出约100万日元。而三菱汽车目前还没有明确公布欧蓝德PHEV的价格,只表示“会设定在顾客客户能接受的范围内”。究竟2013年初会以多高的价格上市备受关注*2*2。           

关键字:三菱  开发  高达  达到

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/1009/article_6086.html
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