欧洲厂商向日系混合动力垄断发起攻势

2012-09-29 17:23:29来源: 互联网

    欧洲厂商坚持传统发动机路线,拒绝混合动力的坚持,正在被奥迪改变。日前一汽大众正加大奥迪第一代混合动力车型:Q5 hybrid quattro的营销攻势,意图打破混合动力技术一度被丰田、本田两家日系车企封锁的局面。

    对于混合动力的态度,一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石说得很清楚:“奥迪从今年开始每年投资20亿欧元研发新车及新技术,在华新能源技术的研发力度会非常大,2013年内奥迪在华投产的车型中将全面搭载混合动力系统。”

    这是欧洲厂商第一次进入日本厂商优势领地,喊出全面搭载混合动力系统。而不同于丰田“小发动机、大电池”的混动路线,此次制订的“大发动机,小电池”混动路线,是奥迪一系列节能计划的配套战略,在此之前奥迪已经提出车身轻量化战略。

    秘密搞了二十年奥迪的混动技术起步并不比丰田早。1989年奥迪便推出首款并联式混合动力概念车Audi duo,此后分别于1991年和1997年推出了第二代、第三代Audi duo车型。但奥迪高层对于市场是否能接受混合动力技术产生了分歧,最后第三代Audi duo也没有量产,只推出了100辆限量版车型。

    奥迪的理由是:同年丰田推出第一代普锐斯市场反响冷淡,普锐斯一度陷入窘境。奥迪见势冷藏了混动技术,此外奥迪也不想放弃欧洲发动机技术的优势,进而改变人们对驾驶的习惯和偏好。

    但进入新世纪后,普锐斯开始获得部分市场消费者青睐。特别是最近几年,普锐斯在美国和日本市场大行其道。到今年第一季度,丰田普锐斯销量达到25万辆,排名全球所有车型销量榜的第三位;在日本,也出现了丰田普锐斯连续12个月稳居该国新车销量榜首的业绩。

    作为欧洲混动路线代表,奥迪在2005年就已经感受到了市场的变化。当年奥迪推出了Q7 hybrid 4.2 FSI quattro概念车,采用了镍氢电池。两年后,奥迪推出旗下首款小型插电式混合动力概念车Audi metroproject quattro,电池换成了锂离子电池。2010年,奥迪将混合动力技术移植到A8 hybrid上。

    “以前有一些误区,以为混合动力就是要弱化发动机的功效,以为混合动力要多装电池,让它的续持里程越长越好。”姚春德介绍说,事实上奥迪把技术思路反了过来,采用较大的发动机,而缩小电池。

    这种技术被采用到了奥迪首款全混合动力高档中型SUV奥迪Q5 hybrid quattro上,此时的奥迪认为,其在强劲动力和燃油经济性间取得了平衡。大批量投放市场的产品即将推出,奥迪A6 hybrid和奥迪A8 hybrid车型也将投入量产。奥迪品牌将成为首个以锂离子电池全混合动力技术全面覆盖B、C、D三个车型级别的高档轿车品牌。

    但此时,奥迪已经是混动市场的“后来者”,对市场的误判导致其错失已经多年机会。截至今年5月,丰田混合动力车型在全球的累积销量已经达到了400万辆。丰田发布消息称,旗下有18款混合动力车型在80个国家销售,占丰田今年全球汽车总销量的15%。

    重提重量决定论尽管在商业化上落后于日系车。但是在业界看来,奥迪路线可能更容易被市场接受。

    “以发动机为主来实现这种混合动力,更符合中国目前的用车现状。”内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为,虽然普锐斯等车型在市场上已经获得了相当的认可,但奥迪的混动技术被应用于消费者对价格敏感度较低的高端车型上,也被认为更贴近目前混动市场状况。

    中国汽车工程学会顾问王秉刚认为,电动车设计重量不应该超过同类传统车的4%是比较合理的。如果重量过重,电池输出的动力大部分要消耗到车身重量上。奥迪Q5 hybrid quattro上,其搭载了2.0TFSI发动机,但搭载的锂离子电池所占的空间和重量都大大降低,分别仅为26升和36.7千克,整车采用的所有混合动力部件总重甚至不超过130千克。

    “车身重量是影响节油效果的最主要因素,电池重量过大就会对冲掉部分节油效果。”王秉刚说。此外,增加电池还将增加成本。据奥迪方面介绍,Q5 hybrid quattro新欧洲循环百公里综合油耗仅为6.9升,油耗相对于传统燃油车版降低了40%。

    但是小电池意味着较短的续航里程,奥迪Q5 hybrid quattro在纯电动模式下运行,续航里程只有3公里。不过姚春德认为,混合动力车型配备过高的纯电动续航里程实际上是浪费,“动力比较高配,用轻中度的混合动力,这样两个搭配起来,充分的把惯性、刹车制动这些能量利用起来,这是比较合理的思路。”

    在王秉刚看来,混合动力车型首先要处理好电池所产生的功率,而非电池容量。“功率型的容量不是纯电行驶的容量那么重要,它只要当时能够基本收回能量,加速和助力的时候能够够用,而主要不是要把能量储起来。”

    受此影响,丰田的下一代混合动力开发思路也正在向奥迪模式靠拢,第三代普锐斯推出时就采用了更大的发动机,排量由1.5L提高到1.8L。“第一代普锐斯是小发动机大电池,但发展过程中丰田也意识到这会影响驾驶感觉,现在也改用大发动机了。”姚春德强调说。

    商业化的突破口尽管奥迪混合动力技术商业化大大晚于丰田,但“混合动力普及的突破口在高端车型”已经成为中国汽车业内共识。根据罗兰贝格和盖世汽车等专业机构的最新调查结果显示:豪华品牌车型采用混合动力技术更能被市场接受。因为豪华车价格高,客户对价格因素考虑较小。“Q5 hybrid quattr售价只比同等配置传统汽油发动机车型高出6万元。一个50多万元的车型,再增加几万元,对于购买者来说,不会有太大的压力。”一位业内人士这样解释。

    王秉刚认为,价格不断降低的普锐斯却双脚踏在混动价格临界点的边缘。“深混的车只能使用在中级以上的车,价格越高越不敏感,像普锐斯这样的车再低一点就比较难了。”

    姚春德坚持认为,新能源汽车的市场突破口就在豪华车上,“至少要在30万以上的车去发展,形成一个特殊的消费群体,因为他们环保意识比较强,品牌和节能意识也比较强。”

    此次奥迪首先选择在Q5使用混合动力技术,也有改变“SUV油耗高”的舆论认知考虑。Q5 hybrid quattro搭载的永磁同步电机和锂离子电池组输出功率54马力,油耗降低的同时加速性却提高了——2L的发动机加了一个电机,功率由原来的155千瓦提高到了180千瓦。

    奥迪全面部署混合动力,力度之大前所未有。根据奥迪未来五年规划,届时将在全球投资130亿欧元用于新技术和产品的开发,以及厂房、设备等各方面条件的升级,其中90%的资金将用于新品开发和新能源的应用。

    奥迪公司管理董事会主席施泰德表示,从2012年开始,在中国销售的所有奥迪新车都将全面搭载车辆自动起/停系统和能量回收系统。一汽-大众奥迪事业正在制订相关计划,未来将有多款混合动力车型进入中国,并部分实现国产。

    对于欧洲厂商介入混合动力,作为中国新能源技术的规则制定者之一,王秉刚认为竞争才刚刚开始,“近期的新能源汽车发展模式就是混合动力,而不是纯电动或者燃料电池。混合动力的发展跟燃油车捆在一起,燃油车存在多长时间,混合动力就会存在多长时间。”

关键字:欧洲  厂商

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0929/article_6061.html
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