宝马电动车发展思路值得借鉴 重商业模式

2012-07-25 20:01:01来源: 中国经济网-经济日报

    7月20日,宝马(中国)在北京正式发布MINI E电动汽车中国实路测试项目成果报告,同期还分享了MINI E全球实路测试项目的结果。我们从报告中看到,2009年6月,宝马在美国和德国分别启动MINI E实路测试项目,随后在法国、英国以及中国和日本等共6个国家的12个城市进行,在15095位申请者中最终有430位私人用户和14家集团用户参与了测试。

    单从这些数据看,MINI E实路测试项目无疑是目前全球汽车厂商在电动车领域,规模最大的一次实路测试。能够在全球6个国家分别展开这一电动车测试项目,宝马不仅需要对自己产品有足够的信心,更需要有先行者的眼界与领导力。从这一层面来说,与其他很多汽车厂商都在做的各种电动车实路测试、赛道测试都不同,对MINI E进行的实路测试,宝马并不单纯是为了验证一款产品,一种电动技术的可靠性;更独特的意义在于,早在这个项目开始之初,宝马就已明确表示,参与测试的MINI E电动汽车,并不会在未来量产。因此,探讨电动车商业化模式的可行性,才是这一项目的核心要素。

    在中国,该项目于2010年4月正式启动。活动分两期进行,每期持续5个月,共有50名用户参与。中国的Mini E实路测试项目是由宝马公司与中国国家电网、南方电网及中国汽车技术研究中心共同举办,此次每个参与测试的用户都安装了独立的充电桩,这显然与公共充电站的充电模式有所不同。来自国家电网的市场营销人员详细记录和分析了在北京的30个充电桩记载数据后,得出了一些我国私人用户的使用习惯——比如,75%的用户会集中在晚上17点到夜里12点进行充电,而这恰好与电网用电高峰相重合;另外测试用户单次充电大概为3个小时;同时,在我国,普及交流电充电桩的难度较大,综合来看,未来电动车在我国应当考虑充电、换电多种模式并存。

    MINI E项目另外一个值得借鉴的思路在于,它采用了科学严谨的市场研究方法,积累了重要的厂商数据。MINI E未来不会量产,因为它是基于传统燃油车改造,并未针对电动车技术优化,比如重量、电池布局等方面还不完善,而它所承担的任务更多是电动车测试与收集用户真实反馈。通过这些宝贵数据,宝马将进一步优化未来旗下电动车技术与配套功能,以用于未来真正承担其电动车战略的“i”品牌车型中。

    综合分析宝马的电动车战略我们不难看出,与国内车企发展电动车的着力点不同,宝马更注重私人用户对电动车的接受度与感知度。成熟的商业化思路下,惟有拿到私人用户市场的钥匙,才能开启电动车真正走向市场化的大门。而我国多数厂商仍然集中在公共领域进行示范运营,无法真正打通产业链的所有节点,也无法协调各方力量,去共同验证这一市场的空间与前景。

    在这个报告中,有这样几组数据是值得国内汽车厂商研究借鉴——首先,驾驶行为的数据显示,中国用户每天的行驶里程基本集中在20至60公里,平均为49公里。用户认为MINI E目前的续驶里程(140至170公里)不算长,但可以接受。中国用户认为比较合适的续驶里程为223公里。

    其次,用户给MINI E充电的频率是每周2至3次。当电池剩余电量为20%到50%时,中国的用户会开始为车辆充电。用户期望在公共充电站可以享受快充服务,中国用户表达了更强烈的愿望,几乎95%的中国用户认为有快充的必要性:用户期望在10至30分钟的时间内完成80%的充电量。

    最后,关于购买电动汽车,电池寿命、续航里程和价格是用户当前考虑购买电动车的主要因素。

    需要明确的是,尽管我国的电动汽车未来发展目标已经十分明确,并且发展任务紧迫,但对于汽车厂商们而言,发展新能源汽车,确立市场战略远远高于产品技术的话语权,所谓“有的放矢”,市场研究这门课万万缺不得。

关键字:值得  借鉴

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0725/article_5709.html
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