博通车载以太网:下一代高速网络布阵已开始

2012-07-24 11:59:51来源: EEWORLD

    近日在成都举办的2012汽车电子论坛半导体应用峰会(CAESA)峰会上,笔者有幸结识了几位来自博通公司的朋友,也许同其他与会的厂商嘉宾相同,都是来分享最新的技术成果,但让笔者印象最为深刻的,却是他们那股认真和坦率。

    在大多数人印象中,博通公司一般是比较低调的。当然,低调有低调的资本,因为博通在有线和无线网络解决方案中是数一数二的老大,而博通也无心费神去标榜自己。然而我想这次不一样,因为他们要发布的产品是具有突破性意义的,是值得庆贺的,毕竟,车载网络一直没有好的解决方案,又贵又不好用,而博通这次将便宜且高速的以太网技术引入车载系统可谓是革命性之举。

有效降低连接成本高达80%,降低布线重量达30%

    “如今,越来越多的电子设备引入车载系统,过去几年中,对宽带的需求有两到三倍的增长。要整合摄像头、DVD等,还没有整合智能手机,现有的网络架构已经很吃力了,而且系统架构都是封闭的,没有扩充性,”博通公司的基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理 Timothy Lau谈到了现有车载网络系统的局限性时这样说。

博通公司的基础设施与网络事业部汽车网络产品高级产品线经理 Timothy Lau

    “但是以太网的特性就是容易扩充,这样,设计者就很容易设计心得功能,随意更改或增加设计,而不必重新规划系统架构,这就是为什么车载信息系统要引入以太网。”

    而博通公司推出的BroadR-Reach技术实现了车内以太网的最低成本的单对双绞线的布线,相对于传统的布线解决方案降低连接成本高达80%,降低布线重量达30%。“降低链接成本是汽车厂商受益,而布线重量降低的直接受益者就是车主了,因为可以降低油耗,增加灵活性。”Timothy表示。讲到这里,他也很兴奋,我想,一项突破性的技术出来,总是令人很振奋的。

有效降低连接成本高达80%,降低布线重量达30%

    博通的BroadR-Reach技术解决方案包括3个交换芯片和两个PHY,其中PHY89610是单口的百兆千兆兼容的芯片,用于汽车诊断系统,单口的PHY89810适合用在车载的,如ADAS系统等,而3个交换芯片是针对不同的口数需求而设计的。

BroadR-Reach产品组合

沉寂了十几年

    以太网技术已经不是一个新玩意了,发展了十几年,现在技术已经相当成熟。然而,为何如今才用到车载网络系统中呢?

    “车内的环境是非常复杂的,温度可能从零下三、四十度到高温六、七十摄氏度以上,而车内的网络系统要通过严格的EMC等安规的检测,不能出现诸如高温丢包等现象,而传统的以太网架构的缆线是四对绞线,这个是很难通过EMC等标准的,这也是以太网一直无法攻克的难题。”Timothy解释道,“而博通推出的BroadR-Reach PHY技术是使用单对非屏蔽双绞线,是业界第一家通过EMC等严格标准的车载以太网解决方案。”

    以太网还有几个好处,就是具有很高的灵活性和简单的网络设计概念,从而可以简化设计,兼容LIN、CAN、Flexray等多重车载网络系统。

OPEN联盟致力打造车载以太网生态系统

    博通在车载以太网领域除了技术领先业界意外,也在打造着生态系统。去年,博通与宝马、飞思卡尔等汽车与芯片厂商合作成立了一个OPEN联盟,目的是致力于将以太网打造为汽车业界的标准。也正是因为车载以太网技术前景十分看好,目前,这个联盟的成员从成立之初的5、6个在短短不到一年的时间内急剧增加了十倍。

    “另外,目前我们的以太网技术可以提供百兆的带宽,看到了未来的需求趋势,我们也正在引导联盟向千兆带宽迈进。”Timothy表示。

    对于联盟内部的成员,博通将提供几乎免费的完整BroadR-Reach 的PHY的技术规格。另外,该联盟成员将共同致力于制定行业规格,促进车载以太网络的发展。


    笔者也曾与哈曼公司的David Karch总裁探讨过车载网络的问题,他表示,目前车在网络架构应用最多的就是MOST,但是MOST成本较高,导致用户很少,而且缺乏中间键,没有中间键就无法把整个网络架构搭建起来。

面对的挑战

    谈到面对的挑战,Timothy表示,目前最大的挑战就是汽车的产品周期较长,一般从设计开始到量产需要3~5年的时间,这对于博通来说是比较被动的,因为有些新车已经决定要用MOST等网络架构了,博通必须要等到下一代产品,这是亟待解决的问题之一。

关键字:博通  车载以太网

编辑:马悦 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0724/article_5695.html
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