中国移动杨景:车联网-汽车电子产业的创新和发展

2012-07-23 16:05:06来源: EEWORLD

2012年7月19-20日,2012中国汽车电子论坛半导体应用峰会(简称CAESA)在成都成都富豪大酒店举行。

峰会以汽车电子最新技术、产品及方案为主线,分三个核心话题进行探讨:半导体创新技术应用论坛、汽车安全技术与嵌入式软件开发论坛以及车联网车载多媒体应用论坛。来自运营商中国移动、中国电信、中国联通、汽车原厂奇瑞、长安企业、一汽、上汽、东风汽车、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、Zigbee联盟、Wi-Fi联盟等组织、及世界汽车电子巨头哈曼、德尔福,伟世通,联发科、意法半导体、安森美等相关半导体企业纷纷参加,将同与会者一同分享其最新技术和发展策略。

主持人:下面有请来自中国移动的首席科学家杨景教授为大家分析车联网汽车电子产业的创新和发展。杨教授去年也来做过一次关于车联网的演讲,我现在还记得杨教授当时非常铿锵有力的演讲,下面有请杨教授。

 杨景:大家下午好!我是做通信行业出身的,现在搞信息。通信行业和ICT现在已经是一个产业了,过去是我们ICT自娱自乐,现在我们已经是融合在一起了,因此终端技术是由于我们处理器的问题,和半导体的能力,使我们的终端产生巨大的变化,这也包括我们的车载终端。刚才我听到比亚迪介绍的时候,汽车前面的显示屏已经完全采用液晶的,这不是跟手机一样了嘛!在一个图形的界面又有什么不能做了呢。大家都在说3G,其实4G已经到了,在中国TDLTE的技术,在几年之内会迅速的部署到全国,这是一个非常快的速度,在这里面LTE带来的什么,多说带宽更宽,其实远不如此,第一它的成本比3G低得多,它的成本到目前为止WIFI,这意味着我们的通道时时性大大的增强,可以做很多时时控制的东西,LTE是完全基于互联网的技术,我们任何互联网的运用都可以在上面流畅的进行。第三个就是计算,我们过去大家用计算机去计算,自己设服务器,最近几年云计算快速发展,让过去我们认为不可能实现的运算都可以实现了,不可能实现的存储也实现了,不可能做到的事情也都做到了,在这个基础上我们的应用也非常快速的往前进,前进到什么程度呢?我刚才讲了,从打电话上网开始逐渐的渗透到各个产业,影响各个产业,推动各个产业的转型,因此这就是三个基本定律摩尔定律、吉尔定律、美特卡福(音)等等。所谓摩尔定律是什么意思?大家知道搞电子的每18个月我们芯片上的集成度可以提高一倍。吉尔定律说的是网络能力,每六个月就可以性能提高一倍或者是成本下降一半。美特卡福定律是每增加一个节点,价值可以成平方的上涨,我们已经积累了那么丰富的知识,现在我们到了一个点,我们怎么用这样一个广泛的移动终端,广泛的网络,广泛的信息和广泛的知识,来对我们的产业,我们今天讲的是汽车电子产业,怎么来进行一个革命性的变化,创造更大的价值。

我们知道汽车联网已经说了十多年了,我最近几年都到了底特律附近第一个小城,它每年都要开一次会议,它每开一次会议,已经开了11次了,这就就意味着过了11年了,我们今天也听到国际国内的厂商都把车联网了,但是车联网以后发展怎么样呢,我们知道到现在为止,尽管某某说我的用户有六百万,我的用户有八百万,但是跟我们现在汽车保有量相比,它的占有率非常低,所以给他们提供服务的TFT都是亏损的,而大部分用户都不愿意去续费,因为它是一个垂直的封闭的系统,它跟互联网其实没有什么关系,我们另外看到一个领域,就是所谓商用车,这个领域其实大家说最有价值了,车队、物流。如果你一联网很多信息可以互通,车的状态便于管理,到现在为止在美国的普及率也没有达到20%,有的人说太贵了,有的人说你没有解决我要解决的问题。第三个领域我们知道在中国也是非常热门的,智能交通,智能交通实际上涵盖了非常大的范畴,其中包括车的联网,大家知道智能交通的故事,为什么那么多年智能交通的发展,智能交通已经26年的历史了,那么多年我们看到我们有多少交通智能到我们想象的那个程度呢,我们北京堵车,大家都知道是有名的,但是据说北京的智能交通也是做得很好的,但是我们去看看东京就知道,智能交通还差多远,为什么做不好?是不是我们技术不到,是不是我们管理水平不够,是不是因为我们都喜欢去违法,去钻空子,还是说我们的摄像头还不够多,我们的罚款还不够高,智能交通做到现在,没有解决问题,全世界除了日本之外,没有成功的。第四个领域,我相信今天在座的大家都很感兴趣,大家知道原来在深圳有一大批做MP3的,后来又了苹果手机,它就没有用了,它就把屏幕做大一点,可以看电视,可以玩游戏,然后装在车上导航仪、打电话、玩游戏什么的,它只是娱乐的,这个东西卖得不错,但是对车辆来说只是一个消费,不可能有很大的市场。第五块就是从去年开始保险业主导型,在短短的一年之内,就有五家保险公司开始推广,短短的三个月的发展就达到一百万多,实际上保险业是对车,对车联网的需求是最迫切的,为什么会上那么快呢?有了保险公司能保证车辆安全了,车辆都能安全了,因为这个那么保险公司不就赚钱了吗,这是最直接的。

第二个作为消费者来说,如果说保险公司因为你装里这个车联网就给你一个优惠价,大家不去装了吗,你送我一个,所以它既不涉及初装费,也不涉及到月费,所以我们现在存在五种模式的所谓车联网运用,它是大家逐渐逐渐在寻找它的价值点,我们很多人,很多公司在寻找技术,从头到尾技术都差不多,特别是联网都是一样的技术,为什么今天才找到商业模式呢,其实有很重要的原因,这个原因就是我们十年发展渗透了一批,就是因为我们把自己关在相关的产业,我们做通信的人就是自己发展产业,我们做互联网的人就是自己管互联网。到今天我们发现,我们的角色改变了,我们看看这个图画的模式,我给你电话,你去打电话,你去上网,是自己的圈子直接面对消费者的,而企业的产品呢,是直接卖给用户的,我们在座的各位是把汽车卖给用户,但是没有把通讯卖给用户,我给企业提供服务,我给消费者提供的就是打电话,这是过去的格局,这个格局要改变。为什么要改变?我们现在发现,信息通讯业已经不再是一个独立的产业,只是给你提供打电话上网,提供宽带上网,不光只是有这些功能了,它会把我们所有的传统产业和交通相关的,和汽车相关的产业起一个中间的作用,你汽车业将来可能不是直接卖汽车给用户,保险公司可能不是直接把保险卖给客户了,4S店也可能是通过网络来进行维修了,我们可以想想这个时候的车还是过去的车吗,这个时候的消费者还是过去的消费者吗?整个产业环境发生了巨大的改变,所以说在这个时候我们可以看到,我们车联网的技术,对我们的汽车产业会产生非常大的影响。

我们第一个发现汽车业的思维方式变了,我相信我们的汽车电子业,大家近年来参加这个会的时候,和去年来参加这个会的时候,跟以往的想法相比完全不一样了,我相信大家变得很快。我在美国每一次参加会议的时候,我都深深的感觉到大家变化有多快,首先我们这一年有了变化,第一个思维方式大家都认识到了,谷歌现在已在做的无人驾驶汽车了,它所有的驾驶智能不是自动的去探索周边而是由于网络上的东西来进行驾驶,这就是互联网,你到网络上可以查到任何一个网站中你所需要的东西,你可以得到任何一个人提供的知识,这是一个知识的海洋,信息的海洋,你可以从里面去找自己的东西,所以谷歌汽车据说五年内可以上市,最近谷歌在底特律找哪家汽车厂商可以成为伙伴,据说现在还没有找到,没有找到的原因是大家的思维方式还有很大的差距,但是我们相信一定会有人和它合作。

第二个我今年感受到一个非常大的区别,就是现在大家关注汽车制造厂商关注地是什么,它一个是CRM,一个是VRM,CRM是客户的管理,VRM是和卖出去的车的关系,我们要通过网络建立自己的车辆在线管理体系和在线客户管理体系,在今年的底特律的会议大家非常关注这一点,大家怎么样去掌握我的车的使用情况,掌握驾驶人的使用情况。

第三个是什么?Mirrorlink,就是我们在车内要建完,过去大家说是把车机和手机联系起来,现在发展要把车机手机还有OBD和手持移动终端无线连接起来,还有一个技术是WebAPP技术已经使汽车应用的开发周期从三年减少到一年,因为这是一个应用形式,任何一个功能都可以从网上下载更新。第二条对产业的变化,我们过去是OEM我们现在如果是APP下载,我们可以怎么做,更糟糕的是什么呢?这个平台是谁来提供,这个资源是谁来提供,这个经验知识谁来提供,所以说对我们的产业是一个非常大的挑战,就像有了一个大的机遇,就像有了苹果才有那么多的应用,将来我们的汽车上一定会有达到一百万、两百万的应用。在这种情况下,我们相信我们的汽车产业一定会有非常红火的局面,所以在这几点上一定会是非常重要的。第二这是不是大家说空话谈理想呢,今天早上有人在微博上说杨老师一贯的风格是看得很远,但是永远在嘴上说,但是我说感谢你的批评意见,落地落地再落地,现在都已经在落地了。因为这个故事不是我编出来的,我们看到我们这个酒店奥迪开过来,奥迪的车子,A6、A8是全车联网,这是什么意思呢?它是永远在线的联网,而且它拿的是通过4G网络联网,所有的服务都是谷歌提供的。如果谷歌进入到我们这个行业,对我们这个行业意味着什么?我们不说大家都没戏,至少是巨大的冲击,它已经提供完全的基于互联网的服务,我们知道谷歌有三个地图,有街景,你可以想一下它的导航和我们的导航比有什么,我们都能够想出来,如果还能自动驾驶,假设它装进去的话,是什么结果。第二个是verizon,这是美国的电信运营商,它也是全球最强的运营商,它干什么呢?它就是Hughes  Telematics都是Hughes提供的服务,很多商业运营商和保险公司的服务都是Hughes提供的。第三个就是硬件产品和软件产品正在融为一体,最近通用汽车,我们知道GM是全球最大的车厂,我们之它竟然把惠普给它提供的IT系统解约了,我们过去很多企业,你的IT都是外包的,现在它不要别人外包了,要自己做了。为什么车厂会自己做自己的IT呢?很简单,大家都在探讨车联网,车内的网是IT,我的生产线是IT,我的供应链管理是IT,我销售出去的售后服务也是IT,他们能够分开吗?难道说车内是我自己设计,然后销售、生产和供应链交给惠普去做,不可能的。实际上服务和产品融为一体了,这是一个非常重要的信号,对车厂来说我们的IT意识也要发生改变。

在这个情况下,我们自己要强调一点,我们现在是一个什么形态呢?就是制造和供应服务,过去大家供应零件,装配成产品,然后再把产品卖出去,我就不管了,将来是协同的服务。其实产品的供应链它的特点是要求大规模,要求降低成本,但是互联网服务和消费者之间是协同的关系,和内部提供商是协同的关系,大家看看谷歌、看看苹果就可以知道,它的硬件和软件是非常有机的结合在一起,这样它可以其他取得多赢,可以可持续发展,可以关注用户的专业化服务,这两点结合之后,就是我们未来OEM产业体系转变的一个非常大的点,所以这中间一个非常大的难点就是什么是协同的,什么是优化的,什么是契约关系,大家之间是什么样的一个契约关系来重构这样一个产业。从这个角度来说,我们汽车、信息、电子业都是一个行当,大家都互相产生了很大的影响,我们汽车业不是说连接了一个电缆,连接了一个无线,让你可以打电话,在紧急的时候可以得到救援,而是让我们整个的汽车都可以得到互联网,我们开放这个平台,让驾驶更加安全,让我们的驾驶更加有效率,这也是我们整个的目标,所以我也希望我们今天开始行动,作为中国移动我们已经启动了很大一个项目,来研究我们整个协同平台,研究我们在上面未来的汽车产品,但是这些活动都要和我们汽车电子产业密切结合在一起,所以我也希望在今后我们的研究和开发中,能够得到大家的支持,谢谢大家!

关键字:中国移动  杨景  车联网  汽车电子

编辑:马悦 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0723/article_5678.html
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