庞春霖:车载信息服务未来展望

2012-07-23 15:38:57来源: EEWORLD

2012年7月19-20日,2012中国汽车电子论坛半导体应用峰会(简称CAESA)在成都成都富豪大酒店举行。

峰会以汽车电子最新技术、产品及方案为主线,分三个核心话题进行探讨:半导体创新技术应用论坛、汽车安全技术与嵌入式软件开发论坛以及车联网及车载多媒体应用论坛。来自运营商中国移动、中国电信、中国联通、汽车原厂奇瑞、长安企业、一汽、上汽、东风汽车、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、Zigbee联盟、Wi-Fi联盟等组织、及世界汽车电子巨头哈曼、德尔福,伟世通,联发科、意法半导体、安森美等相关半导体企业纷纷参加,将同与会者一同分享其最新技术和发展策略。

主持人:今天上午我们最后一位嘉宾是来自中国电子工业标准化技术协会常务理事、副密实长,兼任车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖会长,庞会长在去年的峰会也给我们进行了非常精彩的演讲,让听会的嘉宾记忆犹新,并且这一次,庞会长说经过这一年,已经有了一些新的变化,所以也是非常希望与大家继续来分享探讨,有请庞秘书长。

庞春霖:非常感谢孙总再次给我安排一个机会,在这里和大家交流一下,我本人对去年的市场进行了一个探讨,刚才孙总夸奖我们了,去年我拿抗战做了一个比较,因为去年形势不太好,哪想到过了一年,今年的形势更糟糕,公信部昨天在廊坊召开信息口的一把手会,讨论一个应对的措施,连续几天晚上我们和领导座谈和开会,基本上都没有什么好消息,都是坏消息,所以怎么办,这在国内也做了几年了,好像一直都是不温不火的,现在在中国来讲,的确是活得不容易,每个人有房子的压力,有孩子的压力有老人的压力,好不容易买辆车,开车还有堵车的压力,在北京开车是非常痛苦,所以也希望这个系统给我们提供一个帮助和支持,因为在中国活着不容易,所以在中国活着的每一个人都是强者,正因为我们是强者,所以对这个产业我个人来讲,还是充满信心的。去年刚刚过了七七没多久,今年我们又是7月份开会,七七事变刚刚过去,我们还是要发扬当年抗战的那种决心,我今天这个角度不怎么谈技术,我单纯从市场需求的角度来谈,为什么对它抱有信心,所以这里和大家分享一下。

因为工作的原因我非常有幸参加部里的“十二五规划”,现在正在做一个汽车电子标准的事儿,这也体现了部里的信心和决心,我的报告有五个方面。第一个车载信息服务的定义,我的定义是以车辆为平台,以车辆以及车辆的驾驶者、称作者等与车辆有关对象为服务目标的综合信息服务,所以实际上就是一个平台,五个关联者的服务,所以如果你能把这个平台和五个关联服务充分挖掘出来和满足它,车载平台是有它的勃勃生机的。我个人认为这个车载信息服务是由四个部分组成的第一个是驾驶信息服务、然后是安全信息服务、第三是商业信息服务,第四是管理信息服务,这四个种类的服务有机的构成了车载信息系统的完整的系统。第一个在驾驶信息服务方面我们认为有两个部分构成,一个是车辆的信息服务,第二个是路况信息服务,车辆信息服务,现在基本上车载的仪表都可以提供这些常规的功能,比如说里程油耗、速度、友好、水温、转速、油温等等,车辆常规技术状态方面的信息,就像上汽刚才说的以后我们是不是插一个ipad在上面就行了,车辆本身的信息服务呢,还有现在没有实现的,比如车辆车辆预热,预启动等等服务,所以为什么我说车载信息服务是一个不断挖掘和创新的过程。第二个是路况信息服务,这个就比较成熟了,包括位置、导航、气象、交通状况,加油站点,服务区域、特别路段等等环境信息,现在的第二点满足还可以,但是第一点还有非常大的欠缺。

第二我们现在车载信息系统做得比较差的,也是我们将来车载信息系统可以挖掘的一个富矿,就是安全信息服务,我们认为可以提供车辆安全闭锁、轮胎气压、气囊状态、事故一键报警、倒车视像等等,安全信息与服务我们现在分为一二三级,初级现在已经有一些实现了,中级和高级什么时候实现,这个将来的主动和被动安全的信息服务,在体现出来之后,将会收到驾驶员广泛的欢迎,所以这个市场前景是非常好的,我一直有一个观点,车载信息系统的需求是非常广泛的,这一点就是帮助我们实现安全驾驶的的基本功能。第三个就是商业信息服务,包括商家查找、商户预定、广告推送个事故记录以及传统的车载广播电视等等,还有几个不知道大家关注没有,包括银行,还有租车公司都找过我们,现在大货车农村跑运输都是贷款买车,但是买车之后,车找不到了,人也找不到了,钱那也不还了,车和房子不一样,车是流动的,所以我们现在安装一个系统,把车定位,我们已经有这个案例了,保险公司带着警察到现场就找到了,而贷款的车,包括4S店还以为是车的一个故障在这儿修,并不知道这是一个信息的问题。而租车公司、保险公司也是这样,如果发生了事故,判断责任就是一个很要命的东西,大家还记得我们的英雄司机吴斌当时牺牲的那一瞬间,就是车载信息系统把这个过程记录下来,所以这就为将来事故的鉴定和有效的预防提供了一手的资料,所以这些公司找到我们,希望提供这样的信息服务,所以需求是非常大的。

第四个是管理信息服务,车辆的位置,速度、驾驶者信息、乘员和货物状态等等,日本电装找了我们几次,他们的大货车都装了,这个将来对于政府部门车辆管理公司都是非常需要的,而现在这个行驶的记录还是非常简单的,顶多记录一些数字的参数,这个我个人认为也是车载信息服务可以广泛挖掘的空间,所以我认为这四个信息服务有效的构成了车载信息服务的一个全体系的概念,在市场方面,我们认为它实际上是由两部分市场构成,无论在中国还是国外,第一个是使用者市场,这个也叫做完全开放或者是完全竞争的市场,它主要是在乘用车领域,在买方和卖方的市场,不牵涉到任何政府的关系,只是和消费者的需求有关系,我们现在有一些系统就是属于在乘用车市场进行应用的市场,另外还有管理者市场,这个是指政府或其他管理部门,从安全管理等行政目的出发,采取强制或板强制安装车辆信息服务系统以实现监督管理,控制目标所带来的这部分市场,例如两客一危,这整个市场构成了一个完整得大系统。使用者市场现在有一些数据,这个数据前两天在另外一个集团,也是不准,我们都是在车场直接要数据,所以说准确与否也请大家来做一个评判,大概的情况,我们得到的消息,完全前装的乘用车领域现在还不到一百万台,而且这里面我们自主的品牌,大概就是20万台的概念,大部分还是前装的国外的东西,这是一个前装使用者市场目前的情况,使用者市场为什么会这样呢,大家好像不想前两年那么热闹了,我们认为实际上就是手机,或者就是电视在车上的一个简单的移植而已,提供地是传统导航和路况的信息,在这样一个情况下,你让消费者再去购买同样的服务,我觉得不太现实,就像电子书,当时火的时候,我也讲过不会火多久,因为将来都会集成在一起,谁也不希望出门的时候兜儿里揣一大堆东西,这个系统也是一样的,你如果不能把特定的系统找出来,你和其它的终端还是处至于同质化的竞争,所以这是乘用车市场现在没有打开的一个基本原因。在管理者市场,我们现在是这样的,两客一危这个项目,基本上今年已经实现完毕了,就在80万台支干线客车,20万台旅游包车,20万台危险品车辆,每年有数十亿的服务市场,这个是非常大的,这个是管理市场。

为什么我说对未来的车载信息市场充满信心呢,人是有欲望的,我们中国有一句俗话,人心不足蛇吞象,人的欲望是无止境的,所以我认为车载信息服务也是这样,就像我们现在的信息服务,20年前,92年英特网开始搞的时候,谁也没有想到现在通讯业有这么大一个服务,所以我认为需求是无限大的,只是这个需求落到谁家,这是一个问题,什么时机落到我这里,未来为什么会这样呢,第一个是汽车智能化的趋势,第二是高端消费人群形成,第三是复杂形势环境逼迫,第四是政府强制管理推动,汽车现在的使用属性还只是一个空间物理的移动工具,把人和货从这个空间移到另一个空间,未来智能化的汽车使用属性已经改变了,在原有的改变上,一定是一个信息集成的数据处理中心。所以在我们工信部电动汽车标准当中,我个人和装备司和汽车工业协会,就是他们原来搞汽车的这一部分专家领导,我们一直有一个很大的分歧,他们认为第一个目录应该是电池、电车、电控,还这三个一级目录,但是我认为一定要把这个加上去,以后的车是非常复杂的,传感器构成的网络,通过非复杂的网络,通过高速总线会聚到车载信息服务系统,然后我的车载信息服务系统经过计算反馈控制,现在的车是没有大脑的,将来的车是有大脑的,所以这就是两者的区别,信息系统是要给它装上神经,装上智能,所以这肯定会带来我们车载信息服务的广阔空间,这是第一点。

第二个我们现在高端车型都需要定货才能买到,第三个现在行驶环境越来越复杂,我们每年大量的交通事故是由于驾驶员和个人习惯有关,我们高速公路上80%的恶性事故都是疲劳的驾驶,现在我们在高铁已经把系统装上去了,以后你酒驾这些就开不起来,所以这会不会成为强制上车的手段呢,我认为是有可能的,第四个是政府强制推动管理,这都会带动我们车载信息服务的市场,往前一个迅猛的发展,所以这实际上把车变成一个智能的物体,和智能的环境相匹配,这就是对来结果,所以我们认为真正的车载信息服务系统是什么呢,它具有非常完整的上传功能还有高速计算和反馈的功能,还有精确控制的功能,能够快速的采集,这就是信息终端系统,我们现在哪一个车载信息系统可以做到呢都是做不到的,所以我们的需求远远没有满足,所以我认为这是车载信息系统一定有非常广阔的信息市场,所以我们认为使用者市场会以20—35%的速度递增,管理者市场,以后两千万辆火车要上,还有交通部给我们的220台城市出租车,还有银行信贷车辆,我们现在国家1.1亿台乘用车都是有保险的,还有信贷的车辆,这些市场都是非常大的。但是威胁也有很多,国外的高端品牌已经向中低端全面渗透,市场挤压我们的品牌,第二个让我着急这个事儿,核心技术的限制,标准阻拦网络,我们中国人拓展市场,第一层打开市场,第二层提高品牌,第三层要有核心技术,第四第五层更可怕,专利网络、法律网络,这都比前面的更难,这都是要我们来突破的所以我们必须要赶快行动起来,这都是未来的一个威胁,否则这么大的市场,最后能够落到我们自主品牌的有多少,最后简单的介绍一下这个联盟,这个联盟10年成立,现在已经三年了,是四个部委进行指导的,包括工信不交通部、卫生部、国标委,有100多家成员单位,还有整车,包括一汽等等,这个是组成的情况,包括用户的,企业的,标准的,监督的,推广的,包括办事处我们都有分工的。

我们现在“十二五规划”承担已经完毕了,电动汽车综合标准化的工作刚刚开始,也希望大家关注一下,两客一危也基本上结束了,城市出租车也在初期,急救车信息还在推,在上海等地在做,还有海峡两岸搭桥的工作,大家可以关注一下,这个是我们今年1到6次的全国标准会议,我们是一个全国性的组织,分别在全国不同的地方开,每月都有标准例会,这个是我们的一个高峰论坛,去年在上海,今年可能在昆山,这个是今年前半个月参加的公信部融合展览会,是公信部向过利用专门汇报的一个展览,我们作为唯一一个联盟组织,把标准都拿到这个会上展览,贾庆林等四位领导都来看了,对我们的评价也是非常高的,标准体系我们现在已经做完了,而且这个版权是在我们车联,最近有几个地方政府要我们去,我说版权在我们这儿,你其它要开发要告诉我们一声,第二个我们要做的很重点的,现在上车硬件要求很重要,但是软件什么都没有上车,所以部里面对软件的开发规范也要有一个管理,当年动车发生的追尾,实际上软件也有原因,最后我们也希望我们这个联盟可以把全国的资源组织起来,第一步把我们的标准建立起来,第二把我们的专利建立起来,第三把我们的技术开发出来,也希望在这个平台上我们能为产业和企业更好的服务,也希望帮助大家渡过难关,迎来曙光,谢谢各位!

关键字:庞春霖  车载信息服务

编辑:马悦 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0723/article_5676.html
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