中国联通唐雄燕:3G与汽车信息服务现状与趋势

2012-07-23 15:14:39来源: EEWORLD

2012年7月19-20日,2012中国汽车电子论坛半导体应用峰会(简称CAESA)在成都成都富豪大酒店举行。

峰会以汽车电子最新技术、产品及方案为主线,分三个核心话题进行探讨:半导体创新技术应用论坛、汽车安全技术与嵌入式软件开发论坛以及车联网及车载多媒体应用论坛。来自运营商中国移动、中国电信、中国联通、汽车原厂奇瑞、长安企业、一汽、上汽、东风汽车、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、Zigbee联盟、Wi-Fi联盟等组织、及世界汽车电子巨头哈曼、德尔福,伟世通,联发科、意法半导体、安森美等相关半导体企业纷纷参加,将同与会者一同分享其最新技术和发展策略。

唐雄燕:各位来宾上午好!

很高兴有机会来参加这个汽车电子论坛,坦率的说对汽车电子我完全是一个门外汉,随着互联网和智能交通的发展,我今天就从运营商的角度来给大家介绍一下我们通讯的新的发展。我的报告是这么几个内容:一个是从物联网来看车联网的发展,接着给大家介绍一下通讯的发展及在车联网上的运用,最后从电信运营商的角度来看一下我们对车联网发展的考虑。

大家都知道,这几年我们国家物联网非常热,这个和总理的三年前的推动有关系,从整个市场规模来说,从2010年来说,我们国家物联网市场规模是一千亿,2011年是2500亿,到2015年会达到7500亿,我们做通讯其实还是做人和人的通讯的,这个人和人的通讯是在逐步饱和,现在全球移动通讯是60亿,我们国家是3亿人,但是我们国家移动通讯的用户已经超过10亿了,很多人都预测到全球到2020年会有500亿台机器的需求量,所以这也是一个很大的市场,从物联网来说,智能交通是物联网的一个重点,从我们国家来看,人防、交通和医疗这三个方面,可能在物联网方面是最大的增长速度,我们国家的物联网“十二五”规划在今年二月份公布,从这个规划里面有是把智能交通作为一个重要的部分。从分析我国物联网的现状,进而谈到交通,尤其是提到物联网监测车辆调动等等方面的应用做了一些分析,“十二五”确定了物联网的九大工程,关于这个智能交通,在“十二五”期间的示范工程,它的重心在“十二五”里面包括了交通状态感知与交换、交通诱导与智能化管控、车路协同控制等等,可以说智能交通是我国物联网的重要部分。

智能交通和车联网不同的概念,我个人的理解是从不同的视角来进行观察,智能交通更多的是交通的整体性和信息通讯技术在交通系统当中的应用,来提高交通整体的运行效率和水平,增强交通可效性和安全性和节能减排,车联网是强调汽车和外部环境之间的信息交互,这也是我们的一个思考点。我们国家从社科院发布的汽车社会的蓝皮书可以看出来2012年中国要全面进入汽车社会,从国际上的说法,每百户家庭拥有汽车量达到20辆,就进入了汽车社会,我们国家从整个汽车销量来说,现在是十年前的十倍,从车辆来说,现在对车载的信息和娱乐的关注是越来越重,另外从服务的角度来看,就是汽车信息服务,我的理解是车辆服务的体现,更多的是从服务的角度来看问题,更多的是强调信息,和外部的一些信息资源、交通信息、车辆和车联网之间的信息交互,汽车信息服务这十年的发展非常的迅猛,但是汽车信息服务是一个非常突出的体现,现在我们国家的车载和日韩、欧美等发达国家相比,还有很大的差距,根据咨询公司提供的数据,去年我国前端车载导航的出货量和车辆数比例也不大,对我们国家来说,发展潜力是非常大的。汽车信息服务也存在这样的市场,但需求不一样,对公众这个市场来说,有位置服务、通信服务、诊断与救援、资讯服务、娱乐服务等等,除了公共市场之外,还有一些专业市场,包括长途客运、公交、出租车,一些危险品的运输、汽车租赁等等,这些不同的专业市场对信息服务的个性化要求也不会一样,这个个性化、专业化的要求是非常多元的。

对于我们通信业来说为什么这么重视这块新蓝海,因为这也是一个新的市场机遇,车辆是我们网络还没有大规模的进入的市场,大家知道手机随着人移动之外,另外一个很大的移动场所就是汽车,所以这个空间是具有广阔的市场前景,整个车联网相关的应用,市场规模的分析,咨询公司也有研究,整个全球来看,车辆相关的年收入从2010年的100亿欧元,到2020年会达到1570亿欧元,所以这也是一个很大的市场。这对通讯业来说也是一个重要的意义。那么在物联网的服务上,一个是车载终端,比如车内的一些音乐、娱乐等等终端,现在车载终端的服务开始借鉴智能手机的一些功能,智能手机是硬件和软件应用相分离的模式,这样一个模式应用在车载终端上,也就是说将来整个汽车服务,可以都是和终端无关的一些专业化的服务提供商和专业化应用的服务,另外移动互联网的应用,会进入车载终端,会有越来越多的年轻人用这些个性化的服务,还有一些新技术的服务,包括3G和下一步的4G的技术都可以在车联网当中进行应用,比如导航来说,新的导航技术的应用,还有整个信息服务,也有云计算和云服务的发展而带来的改变,还有用户的不同要求所带来的不同需求,个性化的需求所带来的定制化。

下面给大家介绍一下移动通信的发展,因为车辆来说,不管是车和车的通信,车和远程服务通信,车和人的通信,这都需要通信技术的支撑,对于广域通信,移动通信是一个唯一的选择,这也是车联网的基础和依托。现在整个汽车的信息服务,对网覆盖和带宽的需求是不断的在提升,从过去简单的音乐和道路信息,现在越来越多的是多媒体监控,3D地图等等,这样对通信技术就有带宽的要求,因为整个移动通信的发展是在带宽不断的提升过程中,2G到3G,下一步到4G迈进。现在全球有60亿的移动用户,2G用户在2012年开始逐步下降,3G开始主导全球移动市场,从技术来说,GSM/GCDMA制式占全球移动市场的90%,WCDMA现在有80%的3G用户在使用,现在我们联通在56个城市都有HSPA+进行了建设,将速率提升至21M以上,今年5月,我国3G用户数达到1.67亿,其中WCDMA用户超过五千万,这表示着进入了一个高速发展的阶段。

下一步我们向LTE迈进,对LTE来说,它的带宽是100兆,LTE现在也在加速发展,今年第一季度全球是新增了740万LTE用户,预计今年会达到五千万,2013年会突破一亿。技术的进步使移动宽带成本不断的下降,所以整个系统宽带成本的下降也给车的应用创造基础,两年前联通和上汽推出了这样一个3G互联轿车荣威350。这是我们关于车联网的信息架构,从服务的产业链来说是非常长的,包括整个合作的伙伴也非常多,从汽车生产的厂商到应用的提供商,到终端设备的集成商,系统集成商、运营商以及到最后的用户和4S店。我们国家汽车信息服务相对非常独立,缺乏统一的标准和体系,对各个不同的环节都有一些不同的诉求和认识,相对来说整个服务体系滞后,一些先进的通信手段还没有进入汽车领域。从运营商来说,我们在车联网发展当中有这样一些策略,首先还是要放在我们的车联网网络,以及一些电信的基础,运营的支撑能力提供一些优势,首先我们会有一些通信和信息服务手段在车联网当中进行应用,把信息化的服务和产业链进行开放和协作,让整个社会来合作共赢。

整个服务模式对运营商来说,我们把我们的一些服务终端和管理的能力以及我们自己的一些平台放在车联网。总体来看我们认为持续发展的车联网及其信息服务商业模式还需要探索,运营商可以把自己的一些优势和运营能力贡献出来,实现一个共赢,包括我们的基础能力和专业的信息服务。从这张片子大家可以看到,通过这几年行业的合作来看,我们09年启动了一些项目,和一些汽车生产厂家进行合作,像上汽、奇瑞、长城等等厂商合作,另外还与一些车载服务提供商展开一些合作,在行业标准这个方面,联通在通讯行业牵头起草了车联网的一些服务框架,这样来和大家进行合作,打造车联网的新发展。谢谢大家!

关键字:中国联通  唐雄燕  3G与汽车信息服务

编辑:马悦 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0723/article_5671.html
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