无需望梅止渴 盘点自主品牌直喷发动机

2012-07-13 16:41:48来源: 汽车之家

    上一期的选题中,我们盘点了一些合资/进口品牌的直喷发动机,比如本田i-VTEC I、菲亚特JTS等,其目的是为了让大家了解大众以外的直喷发动机。然而有些网友反映说你们总结的这些发动机离我们的生活太远了!所以今天我们就来看看自主品牌的直喷发动机,虽然多数还处于试验阶段,但与那些没有引进国内的合资/进口品牌相比,这些直喷发动机距离我们的生活更近。

◆  比亚迪1.5TI

    比亚迪凭借TID动力总成这个“氮气加速器”,一个加速就追赶上了一直遥遥领先的合资厂商们。这套动力总成包括1.5TI涡轮增压直喷发动机和6DT25双离合变速箱。下面我们来看看比亚迪的1.5TI涡轮增压直喷发动机。

    从数据上看,1.5TI发动机154马力(113千瓦)/5200rpm的最大功率,和240牛·米的峰值扭矩甚至已经超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平,而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。

    熟悉的朋友可能会觉得比亚迪的这台1.5TI怎么和大众1.4TSI那么相似呢?答案是肯定的,这台发动机的标杆就是大众1.4TSI。不过比亚迪在其基础上有所改进,更换了全铝缸体,这使1.5TI在轻量化和发动机热效率方面都比大众1.4TSI更有优势。我相信大多数朋友是很愿意看到这种改进的。

    借鉴只是一种手段,只要不涉及到知识产权,对于起步较晚的中国汽车工业来说,这种方法是有利于我们进步的。在日常生活中,老百姓买进口/合资品牌的东西图的就是可靠、耐用。那么,借鉴来的发动机是否可靠就成了老百姓最关心的一方面。

    比亚迪的ECU程序是由自己开发匹配的,而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。并且,在关键部件的应用上,比亚迪选择了可靠的大牌供应商,例如联合电子UAES提供的喷油嘴(博世技术)、玛涅蒂 马瑞利(MAGNETI MARELLI)提供的高压油泵、法雷奥提供的中冷器、电机以及博格华纳的涡轮增压器等等,其零部件供应商的阵营丝毫不输大众。

『搭载1.5TI发动机的比亚迪G6自动尊荣型』

『比亚迪G6自动尊荣型配备6DT25双离合变速箱』

    比亚迪G6是自主品牌最早同时搭载直喷发动机和双离合变速箱的车型,发动机关键零部件均从高端供应商进口,相信其产品可靠程度还是可以放心的。尽管6DT25双离合变速箱的原型DQ200的问题还没有明确的结果,不过比亚迪方面称试验过程中没有出现类似问题,并且在时刻关注变速箱的运行情况。

    比亚迪的新中级车6B于2012年5月正式下线,这很有可能是比亚迪的全新L6车型,它将是一款搭载1.5TI发动机、匹配6速DCT双离合变速箱的中型车,据悉将在下半年上市,让我们拭目以待。

◆  比亚迪1.2TI

    这台小排量发动机包涵了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术,这是个不错的开始,至少没有输在起跑线上。

    虽然目前官方还没有公布此款发动机具体数据,但有消息称可能会搭载于比亚迪F0上,这将会使F0的动力有突飞猛进的提高。另外,如此小排量的直喷发动机在国内市场上还处于真空阶段,所以对其他品牌的激励作用也是很明显的。

    点评:可能有人会说比亚迪TID总成都是从大众产品逆向而来的,但是,对于落后的中国汽车工业,既然有良好的产品可以借鉴、学习,何必还要闭门造车的去浪费时间和金钱来赢得那个没有意义的“原创”头衔呢。总而言之,从模仿中学习要比摸着石头过河好多了。

 

●  长城GW4B13 1.3T、GW4C20 2.0T、GW6K30 3.0T

    匹配车型:(未来)哈弗H7 2.0T

    长城系列发动机的发展可谓稳扎稳打,长城在与德尔福集团将近十年的合作过程中,建立了自己的发动机工厂,也研发了多款产品。先是推出了搭载1.5T发动机的腾翼C50,虽然表现平平,但为其后续发动机的研发积累了不少经验。终于在2011年广州车展上,长城一举推出了多款缸内直喷发动机。

◆  GW4B13 1.3T

    这台1.3T发动机在缸内直喷和涡轮增压的共同努力下,其最大功率为110千瓦/5600rpm,最大扭矩为220牛·米/1600-4000rpm,已经大大超过了目前腾翼C50上的那台1.5T发动机。

    GW4B13的进排气凸轮轴都依靠可变正时系统控制,气门可根据不同工况调整开闭时机,提高进气效率。该发动机还引入了双节温器系统,它们可以分别对缸体和缸盖的温度进行控制。目的是让缸盖的温度相对更低,从而降低进气温度,提高了充气效率。适当的提高缸体的温度,可以有效的降低曲柄连杆机构运行时的摩擦损失。只是目前还不清楚油耗水平是否同样具有优势,如果这款发动机能够成功量产,则有可能匹配在C30、C50等车型上。

◆  GW4C20 2.0T

    这台2.0T发动机同样使用了增压+直喷的技术,在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功率:160千瓦/5500rpm,324牛·米/1800-4000rpm;高功率:200千瓦/5500rpm,370牛·米/1800-4000rpm。这样的性能,特别是令人咋舌的高功率版本,扭矩已经超过了目前通用搭载在君威、君越等车型上的2.0T发动机。

    该发动机的排气系统采用了4-2排气的设计,配合涡轮增压器也可以称为单涡轮双涡管技术,其好处在于降低了涡轮的迟滞效应,同时也减小了各个气缸在排气时的互相干扰。对于这样一台4缸发动机,工程师还为其引入了平衡轴。它们分别位于缸体两侧,并且在高度上错开,由曲轴通过链条带动,用于平衡发动机的内力,可以让发动机的运转更为平稳,降低运转时的噪音。

    在2012北京车展上,哈弗H7搭载的是低功率版GW4C20涡轮增压直喷发动机,最大功率达到了218马力,峰值扭矩324N·m,与之匹配的是6速自动变速箱,此外该车还将配备适时四驱系统。 据长城汽车相关负责人介绍,这款先进的汽油机会于2012年内投入批量生产,主要用于高端SUV、商务车和未来的中型车的动力匹配。

◆  GW6K30 3.0T

    这次长城还展出了一台采用直列6缸布局的双涡轮增压直喷发动机,其最大功率245kW/5600rpm,最大扭矩480N·m/1600-4000rpm。然而谈到直列6缸发动机,就不得不提BMW,长城这台发动机与代号为N54的双涡轮增压发动机相比,特别是在扭矩输出上要更为强悍。

   

    该发动机的双涡轮增压器采用并列式布局,即每三个气缸推动一台涡轮,这样可以保证涡轮增压效果的连续性。在进气系统上,应用了可变进气歧管技术,可以更好的优化发动机在低转速和高转速下的进气效率。

     不过这台发动机还处在概念阶段,预计要到2015年左右才可能量产,未来它也将搭载在长城旗下的中型车或中大型车上。

    点评:长城一步一个脚印的从增压发动机过渡到直喷发动机,这几款发动机从数据上看也算的上优秀。但梦想总是难以照进现实,它们当中最早的恐怕也要等到2013年才能量产。至于加入了缸内直喷技术后,发动机对燃油品质的要求是否提高了?还要等待一段时间答案才能揭晓。

●  北汽 A150(T-Power 150) 1.5T

    匹配车型:暂无

    2009年北汽收购萨博,随后在萨博技术的基础上开发出2.0L和2.3L两款增压发动机,虽然技术并不先进,但从数据上看,在同排量发动机中并不示弱。然而北汽似乎不满足于现状,在2012年北京车展上推出了一款拥有完全自主知识产权的直喷发动机,这是就A150。

    A150发动机是目前北汽旗下最先进的一款发动机,而且值得高兴的是其完全由北汽自主研发。A150具有涡轮增压、缸内直喷、进排气连续可变气门正时及两段可变气门升程技术、启停技术,同时还使用了电子水泵。集诸多技术于一身,A150发动机最大功率达到了173马力(127千瓦)/5500rpm,最大扭矩262牛·米/1500rpm。

    此外,这款发动机采用铝合金缸体,并将排气歧管与缸盖集成一体化,使其体积更紧凑,发动机重量方面也更有优势。同时该发动机还使用了电子水泵,并且搭载启停技术,能够在短时间停车状态下关闭发动机,减少能耗。

    点评:也许是当初收购萨博技术平台的声势过于浩大,许多人在谈起北汽自主品牌时都认为是起了中国名字的新萨博。不过,北汽从来也没有回避“拿来主义”的头衔,反而依靠萨博技术使自己这个起步最晚、规模最小的品牌站在了较高的起点上,这显然会使自主品牌在研发的过程中少走不少弯路。

●  江淮 1.5T GDI

    匹配车型:(未来)江淮瑞鹰Ⅱ

    1.5L TGDI发动机是江淮与奥地利AVL公司合作的产品,(奥地利AVL公司与多家自主品牌有合作,例如奇瑞2.0TGDI)应用了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时技术,最大功率163马力(120千瓦)/4850-5500rpm,最大扭矩251牛·米/1500-4500rpm,其相当于2.4L自然吸气发动机的性能。

    江淮的这台1.5L TGDI汽油发动机功率达到了120千瓦,升功率超过80千瓦,扭矩更是达到251牛·米,这样的账面数据足以使当下主流机型“压力山大”。从厂家所给资料来看,相比于之前所产的普通发动机,1.5L TGDI在怠速时的油耗最高可降低30%以上。在轻量化设计上江淮也做出了努力,大量非金属材料的应用则有效地降低了整机的质量,它对于节能减排来说,也是有着直接的作用的,而且,这样的设计对降噪也很有帮助。

『搭载1.5L GDI发动机的瑞鹰Ⅱ』

    据悉,江淮1.5L TGDI和与德国HOFER设计公司合作开发的DTF630 6挡双离合自动变速箱将于2012年下半年量产,届时将会搭载于全新的瑞鹰Ⅱ车型上,这款车已经在北京车展上亮相,上市时间也将在年内。

    点评:江淮的研发进度相比其他自主品牌似乎有些迟缓,这或许也是江淮在现在竞争激烈的市场上最致命的弱点。不过,在加快脚步的同时,能够确保过硬的质量才是消费者们最期待的事情。

●  吉利 1.3L 4G13TD

    匹配车型:(未来)全球鹰GC2-RV(吉利熊猫)、GX2(熊猫CROSS)

    近几年,吉利一直靠JL4G15、JL4G18打天下不免有些捉襟见肘。如今,在自主品牌纷纷推出小排量增压直喷发动机的趋势下,吉利也在2012北京车展上展示了自己的1.3L涡轮增压直喷发动机,其数据甚至已经接近1.5L增压直喷发动机。

    这台代号为4G13TD的发动机出自吉利动力总成系列中的β平台,应用了涡轮增压和缸内直喷技术,最大功率114千瓦/5500rpm,最大扭矩225牛·米/1500-4900rpm,升功率也达到了87.8千瓦/升。这样的性能参数与BYD的1.5T缸内直喷发动机不相上下。

    涡轮工作时可达到600度的高温,并且转速也非常高,所以良好的散热措施是保证增压器正常工作和使用寿命的前提。因此,4G13TD发动机通过加入机油散热器来降低机油的工作温度,机油散热器则是通过发动机冷却液进行降温。

『2011款GX2(熊猫CROSS)』

『2011款GC2-RV(吉利熊猫)』

    虽然上述两款车型搭载的还不是直喷发动机,不过据官方介绍,以后将会搭载4G13TD 1.3L直喷发动机,目前时间还不确定。

    点评:单纯从性能参数上看,这太发动机确实非常出色,但它的量产时间恐怕要等到2013年了,量产后它将搭载于吉利旗下的紧凑车型甚至中型车上。

●  奇瑞2.0TGDI

    匹配车型:瑞麒G5

    早在2004年北京车展,奇瑞就推出了2.0TGDI发动机的概念,当时一度获得行业内部及众媒体的好评。

    多项技术“合体”,相比传统的歧管喷射发动机,燃油经济性提高10%-20%,动力提升10%-20%,排放也更清洁。

    奇瑞2.0TGDI发动机应该说不是个新鲜事了,早在2010年北京车展上,瑞麒品牌就发布了旗下的G5 2.0TGDI车型,分别为豪华型15.28万元,尊贵型16.68万元。但时隔两年,市场上却找不到2.0TGDI发动机的影子,据传言是因为技术问题没有得到解决。据悉,以后国产路虎极光将搭载此款发动机。

    点评:奇瑞2.0TGDI发动机有点“高开低走”的意思,到现在可能没有太多的人关注它了,这其中的原因我们不得而知,能不能“起死回生”还要看奇瑞自己的努力。但愿不要像《毁灭公爵》那样跳票13年后才重见天日。

●  长安D20TGDI 2.0L、H15TGDI 1.5L、复合燃烧发动机

    匹配车型:(未来)CS35

◆  D20TGDI 2.0L

    长安的这台2.0T双涡轮增压发动机在参数上令人惊艳,它采用了缸内直喷+DVVT技术,在双涡轮的压榨下可以在5500rpm时获得210千瓦的最大功率。这个数据甚至超越了BMW新2.0T发动机180千瓦的最大功率,同时它的最大扭矩为380牛·米/1750-4500rpm,不过相比BMW的2.0T发动机在1250rpm时即可输出最大扭矩还有一定差距。

    该发动机在功率和扭矩输出上已经超越了目前3.5L自然吸气发动机的水平,其升功率更是达到了105千瓦/升,这样的性能在世界范围内也是屈指可数的。然而我们不禁产生担心,像这种较大的增压设定势必会带来缸体强度、进气冷却、发动机爆震、散热以及油品等诸多问题。动力性能是一方面,发动机的耐用度同样是普通消费者所关心的,而且在城市日常驾驶中,1750rpm的最大扭矩输出转速还是略显偏高。

◆  H15TGDI 1.5L

    这台1.5T发动机采用了目前较为先进的缸内直喷技术,最大功率121千瓦/5500rpm,最大扭矩为250牛·米/2000-4500rpm,在性能参数上超过了目前已经上市的BYD 1.5T发动机,基本上与大众的那台1.4T双增压发动机相当,同时该发动机还配有DVVT进、排气门双可变正时系统,排放上也达到了欧5的标准。

    通过一系列的参数我们可以看出,这台发动机通过使用相对较大的涡轮来获得更高的动力输出,但是在2000rpm以下的低转速区间的扭矩输出则相对匮乏,这样的设定并不太适合经常走走停停的城市驾驶。同时对于这样一个小排量发动机来说,较大的增压设定对发动机的耐用度、散热等也都带来了一系列问题。

    在北京车展上,长安带来了一款全新SUV车型,这款新车被命名为CS35。在车展首发之后,有望在7月正式上市,预计售价为8-11万元。CS35将搭载与逸动相同的动力组合,其中先期搭载1.6L发动机,最大功率为125马力,最大扭矩为160N·m。另外后期还有望推出1.5T涡轮增压直喷发动机,其最大功率达到了121kW(165马力),最大扭矩达到了250N·m。

◆  复合燃烧直喷发动机

    这款发动机是2009年长安汽车通过向澳大利亚Orbital(澳必托)公司支付专利技术使用费的形式来进行开发和研制的。其亮点在于与常规的供油系统差别较大,急剧概念性。该发动机的这项智能复合燃烧技术目前主要应用于非汽车领域,如舷外机、摩托车和机动三轮车等,至今还没有汽车领域的量产经验。

    在发动机缸盖位置一侧安装有一个活塞,它的作用是吸入新鲜的空气,并将其与燃油进行充分混合,然后将混合气直接压入燃油导轨中,由于混合气已经预先充分混合,所以当其被喷入气缸后,有利于实现发动机的均质燃烧,从而降低油耗。同时通过这种预先混合的方式,这款发动机的燃料也不再局限于汽油,使其拥有更广阔的应用平台。

    这款发动机还加入了内、外部复合EGR再循环系统,通过向气缸内引入废气或者一部分新鲜空气来实现分层稀薄燃烧,通过这种稀薄燃烧技术可以大大降低燃油的消耗率,全面提高发动机的工作效率。同时配合改进的三元催化装置,可以减小由于采用稀薄燃烧技术所带来的大量氮氧化物的排放问题。

    另外该发动机拥有进、排气门双可变正时系统,同时具有两级可变气门升程技术,可以根据发动机的负荷和所处工况来对气门的升程进行调节,为此可以使发动机获得更宽广的动力输出区间。如果单从工作原理上来看,这套技术很像本田的i-VTEC。

    点评:从长安支付这项专利技术算起已经过去有两年多的时间了,这款发动机却依旧停留在样机试验阶段,量产或许遥遥无期。可能是在制造、研发等环节还存在着诸多难以解决的问题。平心而论,对于经验不算丰富、设备不算先进的自主品牌来说,大跨步涉足还没有量产经验的技术领域,到不如循序渐进的稳步发展。

●  一汽CA4GA12TD/4GC18TD

    匹配车型:暂无

    我国第一款自主研发的直喷汽油发动机JB8就是在一汽集团技术中心点火成功的,随后一汽集团在几年的时间里又陆续研发了几款直喷发动机,以用于不同级别的车型。

◆  CA4GA12TD

    CA4GA12TD发动机是一汽在CA4GA自然吸气发动机基础上研发的一款低成本直喷增压发动机,集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时技术于一身,使发动机动力性、经济性及排放得到了提高。能够使用在A级车和B级混合动力车型上。

    该发动机与紧凑型CA6CC200D DCT变速箱匹配可以使整车综合油耗节省15%以上。

◆  CA4GC18TD

    CA4GC18TD发动机从概念设计、工程设计到试验开发都是有一汽自主完成。采用了缸内直喷、增压中冷、双VCT可变气门正时技术、油耗相比同功率歧管喷射发动机减少了15%以上。

    该款发动机与自主CA7CM270D三轴双离合变速箱匹配,可适用于A级高端、B级和C级乘用车。

    点评:一汽集团是我国最大的汽车制造商,也是第一个成功自主研发直喷汽油发动机的品牌。从上述几款发动机可以看出,其不但性能提升较大,且通用性也很好,可以搭载于不同级别的车型。但市场上一直没有浮现这些发动机的身影,难免会让消费者吐槽“只放卫星,从不量产。”

 

全文总结:

    近十年来,受能源枯竭、油价不断上涨等问题的困扰,降低排量、提高发动机燃油经济性就显得格外迫切。目前,在一些合资/进口品牌的1.8T、2.0T增压直喷发动机“大肆占领”国内市场的局势下,自主品牌也不甘示弱,纷纷和国外厂商合作研发更低排量却有着强力性能数据的“小钢炮”发动机。可能有人会鄙视这种研发方式,但这是中国汽车工业成长历程中的必经之路。总之,与有经验的厂商合作、向他们学习,来弥补自身不足、提高自身起点,必然比闭门造车要行之有效。

关键字:盘点

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0713/article_5640.html
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