不再需要电池!后发先至的马自达电容器汽车

2012-06-15 20:13:59来源: 互联网

    “开发开始的时间虽晚,但却最先实现了实用化。”——向马自达的“i-ELOOP”提供双电层电容器(EDLC)的日本贵弥功的负责人如是说。i-ELOOP是马自达在预定2012年上市的车辆上配备的制动能量回收系统。该系统通过将回收的能量存储到EDLC中使用,可将燃效提高约10%。

  其实,各汽车厂商一直都在探讨采用EDLC。EDLC的最大特点在于通过物理方式吸附离子来存储能量,与利用化学反应的充电电池相比,充放电速度非常快。从事EDLC业务的日本贵弥功表示,该公司从多年前就开始向各汽车厂商提供样品,其中向马自达提供得最晚,但结果却是马自达最先实现了实用化。

  很多汽车厂商未在EDLC实用化方面做出决断的原因在于,重视混合动力车及电动汽车的开发,使得向电力容量大的锂离子电池投入了巨大精力。在高效使用再生能量方面,EDLC比充电电池更出色,但“光是电池就很贵了,再加上EDLC更无法承受了”。

  而马自达的技术战略很独特。该公司2010年提出了“阶段式发展战略(Building Block Strategy)”,计划先对发动机及变速箱等基础技术进行改进,然后再依次导入怠速停止机构、制动能量回收系统,以及混合动力等电动化技术。反过来说,就是将很多汽车厂商积极致力的混合动力技术放到了后面。

  这种割舍恐怕正是马自达迅速实现EDLC实用化的最大原因。使用EDLC的系统要比混合动力系统简单得多,能够将燃效提高近10%,因此可以说不失为一项合理的选择。

关键字:需要  电池  马自达  汽车

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0615/article_5556.html
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