2012年中国汽车电子行业发展壁垒分析

2012-06-06 20:40:46来源: 车联网时代
    本文总结了2012年中国汽车电子行业发展过程中所遇到的五大壁垒,并进行了详细的分析

    (1)产品技术壁垒

    汽车电子技术融合了电子技术、汽车技术、通信技术、计算机技术、网络技术等多个专业领域的系统工程技术,市场对该领域的企业综合技术能力要求很高。

    由于汽车电子产品安装在移动行驶的汽车上,应用环境严酷恶劣,需要适应各种复杂外部环境,因此对汽车电子产品的安全性、可靠性、耐久性、抗干扰、抗冲击等现场实用特性要求苛刻。产品性能与企业在产品实现过程中所形成的产品功能边界划分经验、控制模型、实现方案、测试模型、参数标定等开发经验积累密不可分,这类无形技术无不被国内外汽车电子企业视为最高技术机密而加以严格保密。前述技术由企业长期技术积淀所形成,必须具备获取与转化多学科交叉科研成果的资源,依靠一定的产业基础和技术积累,经过长期产品开发实践和时间积累获得,短期内无法跨越,这也是我国汽车电子企业至今未能在动力与底盘控制等领域取得重大技术突破的主要原因所在。

    (2)市场进入壁垒

    由于汽车产品作业工况较为复杂,整车制造企业对投放市场的产品承担着较大的质量追诉风险,因此汽车工业发展到今天已形成了一套对前端配套供应商严格的资质认证体系。企业进入客车车身电子行业首先须成为整车企业的合格供应商,目前国内客车企业普遍要求配套供应商通过ISO/TS16949质量管理体系认证,并对供应商的采购、生产、检验、质量控制等方面进行严格的审核评定,只有通过其配套供应商认证的企业才能进入其配套体系,通常只有具备一定技术实、达到相应的规模化生产、完善质量保证体系及健全售后服务体系的企业才能通过资质认证,成为合格供应商。其次,客车车身电子企业成为整车企业合格供应商后,整车企业还对其相关产品进行严格的产品测试,产品测试流程严格且周期较长,一种产品通过整车厂商的标配测试周期一般在6个月至18个月,关键部件认证周期更长。整车企业的认证、测试过程较为复杂,配套企业产品定型周期长,需要较多的资金投入及较长的时间成本,配套关系替代成本较高,故一旦双方建立起采购供应关系,往往会较为稳定,对新进入企业拓展市场造成了较大困难。同时在车身电子领域,产品的开发需要较多的客户资源支持,必须在汽车整车企业的开发架构体系下进行汽车电子产品的规划、设计和开发,并形成较强的技术实力、质量一致性保证能力和持续稳定提供产品的能力,否则很难形成符合整车企业要求的有市场竞争力的产品。

    (3)人才壁垒

    汽车电子技术作为新兴交叉学科,是汽车技术与电子信息技术的融合,这一特征决定了产业发展对学科交叉型人才的高度依赖。汽车电子专业技术人才必须具有较高的理论素养和丰富的实际开发经验,对汽车行业情况和特点要有深刻的认识和理解,对汽车产品的设计、开发、制造、销售和管理体系要有准确的把握。只有经过专业化的技术知识培训,同时具有丰富汽车电子产品开发经验,熟悉汽车电子产品的质量和各种性能要求,掌握汽车电子产品开发流程和评价方法的专业人才才能胜任。目前国内相关技术人员主要以汽车或电子专业为主,缺乏汽车和计算机软件、嵌入式系统设计技术领域的复合型人才,行业专业技术人员通常只能由汽车电子企业自主培养,行业新进入企业难以从市场获得高素质的专业技术人才。

    (4)技术支持保障壁垒

    目前,世界汽车生产呈现出较高的专业化水平,国内外汽车整车制造商对汽车零部件供应商的依赖性逐步加强,也对汽车零部件供应商的技术支持保障能力提出了更高的要求,汽车零部件企业不仅需要能够对客户的不同需求作出快速反应,并能够持续按照严格的交货期批量提供规格齐全的产品。同时国内客车制造行业具有与轿车不同的行业特点,产品具有批量小、车型多、用户个性化需求差异大等特点,客车车身电子产品需按照客户个性化需求设计、定制生产,功能设计更改频繁,这对客车车身电子配套企业的技术支撑能力及售后服务保障能力提出了较大挑战。只有具备较强技术支持保障能力和满足客车行业特殊要求的技术支持管理模式的企业才能适应行业需求。

    (5)市场客户壁垒

    国内客车行业经过本世纪初以来的快速发展,目前已形成稳定的行业格局,行业集中度较高,“三龙一通”成为市场的主导企业,其大中型客车市场占有率合计超过50%,并已形成较为稳定的零部件供应配套体系,这对国内客车车身电子新进入企业开拓市场造成较大挑战。

关键字:壁垒  分析

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0606/article_5535.html
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