中国消费者为何缺席新能源汽车盛宴?

2012-03-24 09:51:20来源: 互联网 关键字:中国  汽车  盛宴

  在3月22日开幕的2012第二届电动汽车基础设施建设&电网整合产业峰会上,全国乘用车联席会秘书长饶达从使用者的角度对新能源汽车市场存在的问题进行了深刻剖析。他尖锐地指出,新能源汽车政策没有考虑到“上帝”(私家车用户)的需求,却暴露出利益集团“争蛋糕”的痕迹,中央与地方政府分工不合理,所以才频频出现新能源汽车充电领域无人愿意先行投资等一系列问题。

  新能源乘用车市场怎么了?

  五个“私人试点城市”不愿意补贴外地生产的新能源车型,打着“新能源汽车补贴目录”的旗号,采取了封闭市场的地方保护政策,结果“试点”反而变成了新能源汽车推广的绊脚石。“结果出现了一款车只能在一个地方卖,有的各方面利益协调不好的,退出去、只能自己消化,于是出现了充电桩建在工厂里的怪现象。”

  “新能源汽车上目录的标准不合理,连百公里能耗标准都没有。”为了降低成本,电动汽车上一些必要的装置都未配备,造成了耗电量大、整车性能差,结果出现严重问题(或存在隐患)的车辆比例相当高。“我跑了5个厂家、看了6辆(已经上市销售的)电动汽车,全部都是在原有的车上进行修修改改,可以说完全按照电动汽车特性来进行车身设计、整车制造的(量产)车型,国内还一辆都没有。一旦进口新能源汽车大批量入市,很可能对国产车是一个毁灭性的打击。”

  在电池方面,有关部门对科研方向认识不清,新能源汽车真正的核心技术是高能电池,不是电池总成、而是电池芯,它的性能、寿命、价格决定了我们能否大批量生产新能源汽车,然而政策上对此重视度不够。“新能源乘用车本来应该成为推广的助力,但是目前的市场表现却不如大中型新能源客车,这暴露出我们的政策中出了问题。”

  电动汽车续航里程短的根本原因,源于现有高能电池储能有限,而开发更高能的动力电池,是一个长远的科研课题,“想要把电池容重比提高一倍的话,并且成本不增加的话,估计最少还需10年以上的时间。”因此,饶达提出目前要从提高电动机效率着手来提高续航里程。

  他建议中国的纯电动汽车均加装CVT变速箱,安装CVT自动变速箱的新能源汽车可以明显提高电动机热效率,使续航里程增长并改善车辆的动力性,如果不需要提高续航里程的话,还可以减小电池容量、从而降低电动车的成本,使其更受私人用户的欢迎。

  油价持续上涨、或征收更高的燃油消费税,的确会加快新能源汽车的普及,但如果其价格高、续航里程短、适用范围狭窄的问题不解决,用户就没有使用条件,仍然不会购买新能源汽车。在这一情况下,我们就需要对充电模式进行改革。

  如何培养新能源汽车用户群

  只有当私人用户成为消费主体的时候,才能说新能源汽车未来拥有市场前途。只要政策真心实意地为个人用户的利益着想,出台如不摇号、不限行等优惠政策,新能源汽车的推广和普及就并非难事。

  中国不少城市的夜间电费是半价,使用夜间半价电来为电动汽车充电,应该是私车用户的首选。饶达算了一笔账:假如充电效率为95%,消费者用自家电表和自家的充电桩来充20度电,花费仅6元多,这还不足1升燃油的价钱(上海93号油价3月22日为8.21元/升)。即使用公共充电桩充电,按工业电费的半价电费计算,也仅在10元左右。“新能源汽车的能源费用仅是购买汽油的10%-30%,这是眼下最大的卖点。但是如果利益集团连这个卖点都想要‘分一杯羹’,那样无疑是‘杀鸡取卵’,电动汽车根本无法顺利推广。什么是商业化模式?首先就是要让消费者先得到利益,等市场发展起来了有关各方再获利,不要老想着发横财。”

  私家车车主不愿意采用换电池的方式补充能量,因为这种方式比普通充电花费更高,而且电池坏了也难以认定责任,因此只适用于每天行驶里程较长的大型电动公交车。从技术的层面来看,可以进行更换的电池必须做得方便拆卸,电池总成的壳体需要刚性大、加装冷却系统,这无形中又推高了电动汽车的价格,(某些车)还占用了行李箱的空间,这一方案对于个人用户来说很不现实。

  除了中国,世界上几乎没有国家采用电池租赁方式,也没有成功案例可循。饶达指出,绝大多数私车用户并不接受租赁电池的方式,由于拥有深刻的产权意识,中国人宁可买下电池也不愿意租电池(从“前赴后继”的“房奴”大军就能看到这一民族性格),因此电池租赁也不符合我国国情。“电池租赁会让人感到电池不过关,而且电池租赁费加起来肯定比一次性购买电池要高。由于‘产权’不属于自己,所以一旦有用户故意让电池过放电,好的电池也会造成损害,而且还很难找到买单的人。”

  私人购买的新能源汽车,只要能用自家的充电桩或公共充电桩充电,就不会到加油站的快速充电站去充电(因为花的钱更多),因此快速充电站仅起到应急和类似汽车备胎的作用,而普及充电桩就成了新能源汽车推广最基本的前提条件。饶达认为政府应该规定:只要私人购买新能源汽车,供电部门就必须同步在居民小区里安装两个公共充电桩,同时还能对车主的街坊四邻带来巨大的影响和口碑作用。

  而对于进行基础设投资的供电部门来说,估计每个充电桩的材料和工时成本在3000元左右,不但可以提高地方的GDP,一辆电动汽车每月平均用电300度左右,这都是实打实的收益。

  新能源汽车补贴

  补车型不如补充电站?

  针对地方政府补贴新能源汽车给产业链带来的种种弊端,饶达建议国家不要求地方政府补贴购买新能源汽车(甚至取消购车补贴),以便打破地方保护,转而将补贴用到供电部门为电动汽车投资的充电基础设施上,金额可以是每辆车6000元(这样充电桩就可以免费送给用户),而供电部门也要跟进等额的投资,用来建设电动汽车快速充电站、进行变压器扩容等电网改造。

  “不少城市的充电车位,已经完全被挪为他用,所以我认为充电桩不能安装在马路停车位和加油站内,以免变成合法的过夜停车位。”饶达认为还应该将其它关系密切的部门结合到新能源汽车推广中来,“比如说,住建部应规定今后所有新建的小区,都要在20%的停车位上预留(或安装)电动汽车公共充电桩。这个机制就是新能源汽车和充电桩同时起步,但充电桩建设前期步伐略快一点,这样才能加速新能源汽车的推广和普及。”

  按照这样的发展思路,地方政府花的钱并不高,如北京有2500万人口,政府为前12.5万辆卖出的新能源汽车提供充电桩建设补贴,以后供电部门有钱可赚了,就会自己接着投资建设公共充电桩,按整个推广工程5年以上的周期来算,每年平均投资仅有1.5亿元,“实际上供电部门自己就有能力进行这个投资。”据记者了解,类似的规划及实施工作在北京、深圳等城市悄然展开。

关键字:中国  汽车  盛宴

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2012/0324/article_5243.html
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有,本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播,或不应无偿使用,请及时通过电子邮件或电话通知我们,以迅速采取适当措施,避免给双方造成不必要的经济损失。

上一篇:锂电材料板块蓄势待发
下一篇:大陆集团为中国车企提供电动驱动系统

关注eeworld公众号 快捷获取更多信息
关注eeworld公众号
快捷获取更多信息
关注eeworld服务号 享受更多官方福利
关注eeworld服务号
享受更多官方福利
推荐阅读
全部
中国
汽车
盛宴

小广播

独家专题更多

TI车载信息娱乐系统的音视频解决方案
TI车载信息娱乐系统的音视频解决方案
汇总了TI汽车信息娱乐系统方案、优质音频解决方案、汽车娱乐系统和仪表盘参考设计相关的文档、视频等资源
迎接创新的黄金时代 无创想,不奇迹
迎接创新的黄金时代 无创想,不奇迹
​TE工程师帮助将不可能变成可能,通过技术突破,使世界更加清洁、安全和美好。
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
TTI携TE传感器样片与你相见,一起传感未来
电子工程世界版权所有 京ICP证060456号 京ICP备10001474号 电信业务审批[2006]字第258号函 京公海网安备110108001534 Copyright © 2005-2017 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved