车联网三大难题:商业模式 终端标准化 专属芯片

2011-12-13 18:22:27来源: RFID世界网

(根据作者演讲进行整理,作者系复旦大学教授)

  大家好,背景很简单就是说,由于我们车祸很厉害,那么每年这个数据大家都有,那么然后交通堵塞这个也很厉害。都有相应的一些数据来说明,基于这两个前提,那么八位院士在2010年向温家宝提了一个汽车移动物联网的一个动议。所以刚才史所长已经把背景的情况给大家讲了,所以我想车联网里面,应该在物联网当中是比较突出的一个东西。也就是说副部长在无锡讲,物联网的重点是车联网,所以在这个上面有它的一些意义,有一些概念性的东西。

  移动物联网呢,刚才提到了一个Telematics。那么Telematics我很赞成杨校长跟史教授他们提的一些概念,实际上它是新的名词。那么在这个当中,一些新的理念,在这个上面进行战略。那么实际上车联网在何院士那边牵头的地方,我们已经搭建了这样的平台,这个平台有四部分组成,一个就是TCU,就是一个前置机,就是Telematics把车载里面的信息,给它聚集起来。然后通过无线通讯到后台TSP,然后一大堆的服务,所谓现在比较用的,就是云计算的一些信息服务。那么在这个上面的框架,我们已经搭起来了。那么这个上面呢,这个刚才讲的,有三个要素,一个就是信息采集的问题,怎么从汽车里面的CANBus的总线,报到相应的信息,给大家采集过来一个传输,一个处理。有相应的问题去解决。第一个刚才讲的Telematics,虽然是一个新的概念,但是Telematics终端是五花八门。各不相通,各个公司是没有规范的。

  2009年在德国的汉诺威,以宝马牵头,相关的公司提出来一个通用的规范,这样一个通用的规范。那么今年的上半年呢,二期已经启动了。那么在启动里面做一个所谓芯片跟系统的连通。就是说你讲的三块东西都联不起来的,芯片归芯片,系统管系统,软化管然后,各个东西都没有连起来。芯片跟系统一定要连起来的立项,其中一个项目是Telematics芯片,这个芯片做了以后,跟终端的厂家你要保证多少量要装车,那么这个项目已经实施,开始启动。

  第二个就是传输,刚才电信也讲了,就是一些传输的问题。实际上里面还有很多的问题,我们还要去研究。比如说像一些规范的问题,那么里的一些规范,国际上也刚刚开始。车位跟互联网要去连,这么一些规范,那么叫WWH-OBD这么一些规范,这个大家都在制订当中,所以我们这个当中,应该在这个上面,要把它拿过来。第二呢还有国际上,一个叫On-Board。一个是Telematics的GTP。第三个问题实际上车联网里面,大家可能都比较关注的先面的问题。实际上最大的问题,真正成功不成功的问题是在后面的问题,如果后面的问题不能够正常运行的话,这个车联网是就动不起来的。那么这里面呢,我们归结了有这样几个问题。第一个前置中间件的问题,这个呢可能很多人没去考虑这个问题。等会儿我把IBM它的智慧地球里面的PPT再看一下。他们的车联网是怎么一回事情。

  第二个问题就是"云计算",但是现在的"云计算",很多都是概念。就是企业的"云计算",讲得难听一点,换汤不换药。换来换去,就是一些概念。但是在物联网里面的云呢,它是真正要有一个新的含义。第一认为时间,要有空间,一些特性的。因为它跟位置有关,跟时间有关。所以在线刚才你讲了,那么最近两天他们来找我们,他们发现他们一个创新团队一定要去解决这个问题。就是说时空特性没解决,那么这里面云的概念的东西,还是比较难以实施的,所以这些问题我们都会要有考虑。

  第三个问题刚才电信的那位也讲了,TSP的一个技术问题。如果作为前收费、后收费,如果不能够正常运行的话,那么你这套车联网怎么来运作起来。刚才讲的通用有25万辆车在运作,它还是在亏本的。就是说在这个角色的人,要承担要有3年5年不赚钱的这个能力,就是要去做这个事业,所以我们要推,还有也要想好,但是挑战跟机遇都在一起。

  这个PPT是IBM,为什么我把它拿过来呢?这个IBM可能看起来不是很清楚,前面的一段是TCU。这个是汽车里面的所谓一个总线,就是一个网络。通过黑的,就是无线通信,这一切都不是IBM的东西,IBM的东西是后面的,TSP的东西是它后台的东西。那么我们看看它后台做了一些什么东西呢?我们发现马上就出现了一个大家都很熟悉的一个名字WebsphereESB,到处在用Websphere ESB,银行、什么系统都是Websphere ESB。WebsphereESB这里面一系列的应用,我就不要去展开了,其实转到这里的,WebsphereESB就是原来的IBM的一套正规的它原来做的一系列的服务的东西。那么它做的一个什么呢?就是这里面WebsphereESB,也就是刚才讲的就是说,它是做的一个什么呢?就是把前面的,我们的计算机现在处理的对象,是静态是数字的。那么进入到物联网的时代,刚才有人讲了,是物联网跟互联网的关系。那么我想因为时间关系,下午在讨论的时候,我也会谈到自己的看法。大家所谓第三次浪潮的问题。实际上这里面有一个对象的问题,完全变了。怎么变了呢?物联网的对象,我们的对象是物理的,动态的,模拟的,是跟时间有关的。那么这一来的话,计算机的体系就完全变化。就是它变化的体系,不能够再用原来的方式来进行变化,所以美国就搞了一个项目,这是863的前沿课题,是何院士牵头的。那么我们就是基于CPS这一个理念,来做车载物联网的。那么在这个当中我们可以看呢,它是做了一个什么东西呢?做了一个转换。也就是我刚才讲的,把非结构化的数据,现在我们处理的对象,都是非结构化的数据。它通过WebsphereESB这一个前置转化,就转换成为结构化的数据,那么后来的东西就是以后的东西,就是IBM的东西,完全可以看到很清楚,还好解决的。所以刚才讲的这几个字(WebsphereSensorEvents)它里面要有一个网关,就是说网关的东西,都接到我这个网关上。不管你是我今天讲汽车,明天我是讲健康,也是这个网关。什么东西都在这个网关上,网关上面然后再转到我这一个WSE的前置机,它里面有一个协议的一个装换东西处理以后,然后它原来一套东西就可以来解决。所以我们也很明白,只为城市也好,只是为地球也好,这个概念的提出,不是因特来提的,是IBM来提的,提这个概念的人,肯定还是要为自己的企业,这个利益去考虑这一些问题。所以我们这些问题,是在这个上面大家去考虑。所以这一张图我跟他们要过来。因为时间关系我没有去展开,为什么叫OSGi呢?实际上如果我们物联网前沿的话,如果大家还想就是比尔盖茨,比尔盖茨那时候提的一个理念,维纳斯计划。维纳斯计划为什么没做下去呢?他们发现他们要搞星级家电,把冰箱、洗衣机都要上网。一发现这里一些终端的东西,都好上网。所以诞生了一个OSGi,然后有一个组织,然后怎么来解决就是很小的,当时讲嵌入式设备,汽车电子怎么跟物联网来连,那么时间关系不进行展开,如果有时间的话,我们可以进行交流。

  上汽荣威550准备要做Telematics的一个TSP流程,准备350已经做了4000万到6000万的车,那么从国内来讲,自主品牌的车,可能最有前途的话,还是上汽的荣威。它为了要把这个品牌要提高,它在这个上面是做了。它是明年是2万台,它的应用功能,大家都看已经很多的功能Telematics的功能已经都上去了,就在线检测,在线故障的一些服务,就是导航等等的一些应用服务在这个上面都已经有了。所以在这一边上面开展的一些方面,都会有相应的一些情况。那么这个产业链也很长,因为这些东西我想在这个当中,我们不去介绍。然后我下面再介绍一个,就是说何院士他牵头了CPS,实际上我们问了一下,美国提出这个概念的,现在中海大学的校长,是他提出来这个概念。那么物联网跟CPS是什么?他说实际上是一回事情,不同的领域怎么去叫这一个问题。那么这个上面我们有一个架构的设计,还有一个实验床。那么我们的实验床呢,其中的一个实验床,是把车联网是做为一个实验床。那么在车联网的实验床里面呢,我们做了三类车,一类是公交车。因为公交车呢,它比较有一个特殊的地方,它浦东新区呢,浦东总公司,它下面有六千辆车,可以把它联网,做成一个交通调度站台。那么现在目前已经三千辆上线。所以为什么来找我们?它实际上要这个数据。它没有这个数据,它说你这个数据能够给我,就是说它要去做云计算,它不能够凭空想象一些问题。它要这些数据,才能够去提炼,才能够真正得到一个物联网云的计算。

  第二类就是个人乘用车就是350的,那么现在我们在这个平台上,大概是六千辆的车子,现在已经连成网了。那么还有一类,匀速物流在上面。我们抓住一个危险化学品。因为这样呢,各个城市比较重视,而且呢比较容易控制好,因为靠其他的东西,我刚才讲的,这些东西乘用车里面,你搞这个东西是要魁北的。这个上面公交公司调度,它因为内部科技自己消化的,这个是一种强性的政策,政府来用你可以做的事情。因为有的事情你讲纸上谈兵是可以的。做没地方做,那就比较麻烦的事情。所以我们是用危化品,把GPS一些东西,现在已经准备把两千辆的车子能够连上网。准备在长三角,那么张家港,因为全国危化品的结算中心,那么在这个上面,我们也会去解决这些问题。这一些介绍,我想很简单的给它弄一下。杨校长刚才提了几个问题,实际上大家都是想了一些问题在上面。

  第一个车联网里面的一个很重要的一个商业模式。那么这还比较好,我现在除了车联网在搞,还在搞健康物联网,健康物联网最苦恼的问题,这个商业模式没办法找到,能够找到一个谁来买单的问题,这个问题就比较,你找不到一个,老是政府来买单,你这个商业模式没办法做的,政府只能退一步。而车联网这个商业模式很清晰,刚才我讲的一张图。整机厂家争着要去做,他要去做这一个东西。4P店要做,保险的车险公司要抢的做,通信公司也要做。那么所以在这一些东西,包括现在的一些广告公司。所以这一些商业模式是可以存在,但是要云模式不是很容易。

  还有一个问题,TST平台不但有资金的问题,还是要有一个权威性的问题。你是你不能够把所有的云计算能够结合起来,那你这个服务人家是不要。人家要掏钱,那是要买你真正的服务。但是你把真正的服务,能够结合在一起来,这个是比较难的。因为在我们国内,交通也是有条条框框各个地方所管辖的。比如说上海你交通经济,可能是在路况,江泽民的小儿子小江那边,你不跟他那边,我觉得没办法来做这个,谁能够拿到这个信息,那么这都是实际具体的,各地都有同样这个问题。

  实际上我认为终端涉及到一些什么问题呢?也就是说如果我们真正是为物联网去设计终端的化,那么你的芯片也要变。也就是要有物联网的芯片出现,为什么呢?以前的芯片所有的计算机,都是为数字为计算服务的。现在状态和时间周期生命所做,最明显一点怎么不同呢?我们的计算机体系,没一定要指令是跟时间有关的。你找不出跟时间有关的,但是我们现在要做的东西的对象,是跟时间无时无刻都有关系。所以在美国一些学校,他们已经设计一个新的架构,就是说我的时间的时时刻刻里面的,都能够知道你在么时候上。那么还有呢一些传输刚才讲的一些问题如何解决。因为这个项目的内容呢,又是国家自然科学基金,它准备投两千五百万,去搞这一些策略网里面的一个所谓的要解决的科学问题。所以何院士现在目前,领了两个国家的项目,一个是863的CPS,是车联网的一个项目。另外呢是国家自然科学基金,高口性的东西你要一个体现,把高口性几年的成果聚集起来,聚集在什么地方呢?车联网上。那么这个就是我自己的观点,给大家汇报几个问题,谢谢大家!

关键字:终端  标准化  专属  芯片

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/1213/article_4853.html
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