暗战电动汽车 2012京沪深谁能“破冰”?

2011-12-13 14:46:50来源: 电动车时代网

    进入2011年,国内新能源汽车在商业化推广方面遇到了“卖车难、购车难、用车更难”的困局,部分“十城千辆”示范城市裹足不前,上路车辆寥寥无几;5座私人购车试点城市的成绩并不理想,某些城市至今仍未向老百姓卖出一辆新能源汽车,与消费者完全脱节;而遍及全国的上千台充电桩正陷入从未使用过的尴尬境地……

    为了扭转这一低迷的势头,财政部、科技部、工业和信息化部、发改委等四部委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,要求试点城市在落实好中央试点政策的同时,研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策,落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。而以北京、上海、深圳等“典型性城市”则发挥各自优势,纷纷谋划在2012年实现电动汽车私人销售量的突破。面对2012“破冰之年”,三大新能源城市谁能率先破关突围?现在就让我们来一一盘点:

    上海:走国际化路线 先“尝”后买

    深圳:“双雄把门” 普天“运筹帷幄”?

    北京:500亿盛宴 恐成“京派狂欢”?

    上海

    走国际化路线 先“尝”后买

    保有量:约3000辆

    2012年目标:新增1000辆电动汽车

    “蛋糕”预期:不低于100亿元

    主要领域:公交、出租、公务车

    主要竞争者:沃尔沃、上汽、力帆、奇瑞、比亚迪、众泰

上海电动汽车试乘试驾中心

    新能源汽车曾经在世博会上风光一时,进入2011年,上海又抢先使“电动汽车国际示范城市项目”落户嘉定,并首推新能源汽车试乘试驾活动(详见《嘉定安亭电动汽车试乘试驾中心体验记》)。从5月15日投入运营以来,截止11月底已有1.6万人参观、6000人参与试驾。这一数字看似不多,但考虑到上海国际汽车城距市区太远(乘坐地铁11号线单程即需1个小时,之后还需要换乘公交车或乘坐出租车)、对试驾者的要求还颇高(需驾龄3年以上),能有这样的数字已属不易(相对而言,大众(中国)在北京中国国家博物馆进行的“国博之友”试乘活动就要平易近人了,而且乘坐人员是安亭的数倍)。

第一辆在上海卖出的比亚迪F3DM双模电动车

    但是,如果您的兴趣被调动起来了、“千里迢迢”地赶到国内首个电动汽车专卖店——高瞻多品牌电动汽车4S店看车,却会被告知“无车可买”。这是怎么回事?上海市科委副主任陆晓春解释说,在年初面向个人卖出10辆新能源汽车后,发现还存在着许多问题,包括续航里程、维修保养、充电便利性方面都有很多地方亟待加强,“不做好这些基础工作,车卖出(充不了电)也是白搭。”再加上购置税等政策迟迟没有到位,所以上海也就放缓了私人销售的步伐。

    上海首批电动汽车车主

    中科力帆的一位不愿意透露姓名的销售人员告诉记者,年初卖出的两辆力帆620电动汽车“补贴到现在都没拿到”(11月末接受的采访),而比亚迪公关部的易泽民也坦言“(上海)补贴没到位,都是企业垫的,还是等政策到位了再说吧”,新能源汽车的高价位使得消费者望而却步,各家车企也都暂停了在当地的新能源汽车销售。而车牌也是一个重要的问题,尽管上海首批销售的电动汽车都上了“沪K”牌,但现在购买的话却只能上“沪C”牌,虽然无需参加车牌拍卖,却不能进入市区,而且车船税、绿标通行费还要几千元,这也使得许多想要购买电动汽车的上海市民打了退堂鼓。

    沃尔沃与中国(上海)电动汽车国际示范城正式建立合作关系

    当然,年销量不足10台电动车的上海有关部门“知耻而后勇”,11月8日,沃尔沃汽车公司与上海国际汽车城集团在嘉定汽车博物馆签署了新能源汽车战略合作备忘录,沃尔沃与中国(上海)电动汽车国际示范城正式建立合作关系,并有望于2012年大规模引进沃尔沃C30电动汽车。11月25日,中国(上海)电动汽车国际示范城市领导小组宣布,明年上海将在电动汽车国际示范区先期推进团购计划,力争实现千辆规模电动车示范目标。2012年,上海有望出现电动汽车“专用牌”、“免拍牌”或者“专场拍牌”。

  深圳

    “双雄把门” 普天“运筹帷幄”?

    保有量:约3163辆

    2012年目标:4500辆(公共交通)+5000辆私家车

    “蛋糕”预期:200亿元

    主要领域:公交、公务车、出租

    主要竞争者:比亚迪、五洲龙、珠海银通、南车时代

    早在2009年底,深圳已在公安、税务系统进行试点,要求在更新公务车计划中购买不低于50%的新能源汽车,当时市政府曾要求50%以上的公务车采购新能源汽车,但因为技术等问题并未能够实现。不过借着大运会的“东风”,深圳的距离这一“梦想”的实现已经越来越近了。

比亚迪e6电动出租车

    截止今年八月底,深圳市已有1800辆混合动力公交大巴、253辆纯电动公交打吧、10辆纯电动公交中巴、300辆春电动出租车、私人购买的新能源汽车数量800余辆,合计约3163辆。其中包括大运会期间,深圳共投入运行的1995辆(原计划2011辆,有16辆燃料电池车未能按时交付)新能源汽车,占大运会交通总需求量的52.3%。

投入市区运营的比亚迪K9电动大巴

    深圳市发改委副主任吴优在10月28日的大运会绿色出行碳减排成果新闻发布会上表示,2012年是《深圳市节能与新能源汽车示范推广实施方案(2009-2012年)》 的最后一年,也是全面完成新能源汽车示范推广任务最关键的一年。深圳将在继续加强充电设施建设的基础上,计划在公共服务领域推广新能源汽车4500辆以上,其中公交车2500辆左右,出租车2000辆左右;在私家车领域示范推广5000辆以上新能源汽车,此外,深圳还将2012年确定为“绿色出行年”,并继续出台一系列有利于新能源汽车推广使用的各项措施。

比亚迪董事长王传福

    尽管地有关领导曾表示“欢迎全国有实力的新能源汽车企业来深圳销售”,但目前深圳的形势是出租车市场“一枝独秀”(比亚迪)、公交车市场“双雄并起”(比亚迪与五洲龙),尽管主要订单都被比亚迪和五洲龙这两家本地企业收入囊中。2011年10月26日,酝酿了两年多的比亚迪e6先行者电动车(即e6b家庭版)正式在深圳开售,而2012年初,“秦”系列插电式混合动力车也将亮相,可谓占尽先机。其它厂商想要在比亚迪的“一亩三分地”上争“蛋糕”,其难度估计不小。

投入市区运营的五洲龙油电混合动力客车

    深圳市政府副秘书长吴德林介绍说,深圳已经基本确立了中国普天的新能源汽车运营商位置,将由该公司来主导政府新能源车辆的采购、监控、维护以及租赁业务的开展。据了解,由于深圳各巴士公司、出租车公司完全采取自主经营、自负盈亏的模式,所以他们对新能源汽车的价格非常敏感,不少车辆都是通过中国普天与银行合作贷款采购的,让客户先使用、然后分期付款。所以外地新能源汽车企业想要打入深圳市场,还必须先过得了普天的“法眼”。

  北京

    500亿盛宴 恐成“京派狂欢”?

    保有量:约400辆(另有约4000辆的采购名录已“名花有主”)

    2012年蛋糕:约25600辆

    “蛋糕”预期:500亿元

    主要领域:公交、环卫、警务、出租

    主要竞争者:北汽、福田、长安、北京控股、众泰

    与上海、深圳相比,北京市的新能源汽车推广规模庞大,但“地方保护”意味较重,欠缺深圳的“敢想敢干”和上海的“国际化思维”,在基础配套设施和示范试点方面也显得有些“脱离群众”。

首批在延庆投放的北汽福田迷迪电动汽车

    早在今年4月间,媒体就曝光了《北京汽车产业“十二五”发展规划》(下简称“北京规划”),并将其中的最大亮点——“不摇号、不限行、不纳税”提炼了出来,以此作为京城新能源汽车发展路线的一个“地方特色”(详见《在北京买电动汽车可以不限行不摇号了吗?》)。然而八个月过去了,“北京规划”虽已公布,“三不政策”也已演变为“不摇号、需限行”,但执行细则却迟迟未见踪影,上哪儿能买到电动汽车?外地电动车能不能/如何在京城销售?外地人能否不摇号买电动汽车?消费者在问,厂家也在问。一位不愿意透露姓名的企业负责人解读道:“(北京)为了‘等’自己的电动汽车出来,就限制外地的产品进入,所以我们也只能等。”而王传福在10月中旬举行的比亚迪财经媒体见面会上含蓄地表示,“有的城市让我们投资,每个省和城市都投资的话,我们没有这么多的资金,这就是地方保护。”

电动车时代网首家披露的北汽Q60FB电动汽车图片

    而北京汽车自然不会错过如此发展良机。北汽集团公关部负责人郑刚介绍说,北汽已号召麾下5万名员工率先购买使用纯电动车,包括董事长徐和谊在内的多名北汽高管将率先买车。为此,位于顺义的北汽研究总院将规划建设100个充电桩,北汽将自掏腰包为购买和使用纯电动汽车的员工免费充电。

    而一些头脑灵活的中小厂商则希望绕过条条框框“曲线进军帝都”,从百亿大蛋糕上分上一块。例如一向高调的浙江众泰就悄然与北京运通嘉捷汽车销售服务有限公司签署了合作协议,2012年众泰朗悦、5008、2008、朗朗等多款电动车将有望率先亮相京城车市。而北京京仪、南京嘉远、南都电源等三家企业则联合推出了电动汽车研发-生产-销售一体化的“嘉远模式”。

    北京市的“短板”也很明显,那就是规划上的“脱离群众”。在7月16日由大众汽车、著名权威科普媒体“果壳网”、科普机构“科学松鼠会”共同举办的“一起'飙'电动”电动车主题科普论坛上,北京交通大学交通运输学院赵熠博士向观众介绍了北京治理城市拥堵、绿色出行的一整套解决方案,他表示,在制定北京电动汽车充换电网络的时候要合理规划、科学布局,一定要避免重蹈“西直门桥”的覆辙。实际上,北京为了2008奥运会而规划建设的十二座电动汽车充电网络仅仅完成了两座,而且2011年完工的航天桥充换电站至今未投入使用。当深圳已经开始着手实现“充电桩进小区”时,北京仍然计划将充电站建在主干道附近,“有的可能电动汽车进去充电就被堵在里头出不来了;有的太远了,可能根本没人去。”赵熠指出,这样一来电动车还将成为“首堵”的受害者。

    京沪深三种路线 谁能“胜出”?

    华南地区资深汽车分析人士翁宝先生在接受电动车时代网记者采访时表示,导致目前新能源汽车推广难以前进的最根本原因,是有关部门、业界专家把大量的时间花在争论“是选择了混合动力还是纯电动?”、“是确立了充电模式还是换电模式?”、“是采用了整车销售还是电池租赁?”这些路线问题上,使得决策部门在制定新能源汽车政策时左右为难、迟迟不能下定决心,而多数整车企业也因此一直互相观望,“(新能源)样车可以有、一说要大规模量产就面露难色”。

    “大家忽略了一个最重要的问题——产品才是推动市场化成熟的核心力量,空喊口号完全没有意义”,只有将新能源车型尽早拿出来接受各种安全测试、交给市场来进行考验,这样才能得到技术成熟可靠、用户可以接受的产品,进而带动整个新能源汽车产业链的快速变革,通过产品这一重要载体来影响消费者的购车用车习惯,让人们真切地感受到技术创新的优越性。这也是国外推广新能源汽车的主要途径,我们怎么可能绕过“市场”这一决定产业能否成功的“裁判”?

    自主品牌要敢于争当龙头

    “谁先升起来谁就是太阳”

    新能源汽车作为汽车工业未来发展的必然趋势,已经是绝大多数业界人士的共识,但由于发展周期长、短期内难以见到回报,许多企业(包括国际汽车制造厂商巨头)也会在战略决策上犹豫不决。翁宝认为,投身新能源汽车领域的企业家,必须有前瞻性地对这个市场进行判断、必须用发展的眼光来看待电动汽车,“谁的车最早跑在路上,跑得平稳安全,谁就是行业的龙头老大”。

    整车企业只有将新能源汽车推到消费市场上,你才能知道这个技术路线是否可行,你才能给身后庞大的零部件支持企业以信心,同时给用户以信心,“你的车做的好,消费者会用脚给你投票”。以珠三角为代表的华南地区已经看到这是制造业产业升级、战略转型能否成功的命脉所系,因此在推动新能源汽车上市销售方面表现得十分积极,在充换电等配套设施建设上也最下功夫。当地政府认识到需要用一个行业龙头来带动一大片企业的技术升级、产业升级,从这个角度来说,“谁先升起谁就是太阳”,照亮整个新能源汽车产业。

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编辑:电动车 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/1213/article_4850.html
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