【小泽侃车】本田FreedHV,揭示出混合动力车的极限?

2011-12-05 16:33:59来源: 日经流行信息

  人们都向往美好的生活。那种并非只是外表,而是由内而外散发出的美好。

  汽车也是一样。如今已经少有只为了实用而买车。如果那样的话买辆卡车、小面包就好了。其实,人们在选择汽车时,体感自不必说,精神和心情愉快有时也是选择的标准。也就是式样、行驶、质感、品牌、主观感受。在某种意义上说,汽车是需要透过五感感受的产品,所以是一种又快乐又难以让人满意的产品。

  因此在本文中,我,小泽浩二将围绕“美车”这一话题,以外观和主观感受为中心阐述对汽车的看法。

【概念】“混合动力微面”必然畅销的销售战略

 
本田“Freed混合动力车” 

  “我觉得(丰田)恐怕造不出来”。

  负责开发的工程师慎重却斩钉截铁地说道。

  他指的是前几天刚刚推出的本田新款混合动力车“Freed混合动力车”和“Freed Spike混合动力车”。这不过是在汽油车款式中追加了混合动力款,但其中充满本田的信念。这就是要做成“丰田绝对造不出来的混合动力车”。

  在试驾会上,工程师还不断介绍说:“绝对不牺牲空间”、“电池竟然设置在那种地方”,随处都表露出了挑战丰田的意识。

  而且,就类别而言,这种混合动力微面是日本汽车行业中为数不多的未开拓之地。

  因为如今在日本畅销的汽车大致有三种,一种是“混合动力车”,一种是“微面”,一种是“轻型汽车”。只要占了其中一项,就一定能卖得好。

  但目前,混合动力微面几乎没有。丰田虽然为中型微面“Estima”设置了混合动力款,不久前还为大型微面“Alphard”和“Vellfire”追加了采用同样系统的混合动力款,但是,就算在重点强调环保的现在,混合动力车也仅占了所有车种的约2成。

  问题非常简单。

  首先,最便宜的“Estima混合动力车”也要376万日元起,主流配置要高达400万日元/辆。再一点是目前丰田的双马达式混合动力车的马达、控制单元、电池等部件体积大,不易选择安装位置。

  因此,重视外观的轿车和酷派车还好说,对于追求空间效率的微面,这就会成为瓶颈。实际上,“Estima混合动力车”和“Alphard混合动力车”在驾驶座与副驾驶座之间安放了行驶用镍氢电池,无法获得中通(Walk Through)功能。出乎意料的是,这对于微面来说是个大缺点,有些客户甚至因此打起了退堂鼓。

  但是,Freed混合动力车的两款却非如此。因为采用了空间效率较好的本田单马达式混合动力系统“IMA”,后座尺寸和行李舱空间自然基本不变,而且全部配置的款式都能够中通。价格也比较便宜,只增加了约30万日元。

  由此,一般民众也能开得起的首款价位合理的混合动力微面由此诞生。与此同时,此前甘拜普锐斯等丰田混合动力车下风的本田混合动力车也首次有了领先之处。

  从“低价位混合动力车”的意义上来说,2009年以轰动的“189万日元混合动力车”引发热议的第二代Insight曾饮恨败给了突然选择低价路线的第三代普锐斯。因此,在某种意义上来说,Freed混合动力车或许也是为了一雪前耻。

  那么,实物的完成度究竟如何?就让我们来试试看吧。

 

【感想】获得了超越汽车等级的高级感


  首先是最关键的三排座微面Freed款式。作为本田擅长的不大也不小的微面,其全长×全宽×全高=4215×1695×1715mm,尺寸完全没变。但通过小幅改进,前格和前后灯的设计有所变更。

  而且,作为混合动力规格,其格栅与前灯采用了带有“混合动力车”风格的淡蓝色专用样式,安装了专用车轮盖和标志。

  至于室内实用性,实际感觉与汽油车完全无二。严格来说,因为电池等部件安装在第三排座椅的地板下方,地板略有上抬,但也只抬高了6.5cm。而且没有影响到第三排脚底的部分,使用时的感觉完全没有变化。

  因此,当身高176cm的笔者坐在第一排时,第二排、第三排也能轻松落座。虽然不是“非常宽敞”,但是“尺寸刚好”。


  最令人吃惊的是行驶感觉。动力传动系统如上所述,使用的是飞度混合动力车和Insight使用的直4发动机+马达的IMA系统。

  但这一次,因为是重量加大的微面,原本1.3L的排量增加到了1.5L。而且配备了附带气缸间歇系统的高效率单元,不是已经应用于CR-Z等款式的运动型1.5L发动机。除此之外,因为在整体上缩小了齿轮比,原本就在马达辅助下加速的起步加速功能又进一步得到了提升。

  就体感而言,一开始踩下踏板的感觉截然不同。加速感简直堪比2L发动机的汽油车,再加上混合动力化使车重增加80kg的缘故,乘坐舒适性也变得更加沉稳、平滑。而且,因为使用了马达,防音材料和隔音材料也有所增加,所以室内十分安静。令人不禁感叹:几时Freed变得像高档车了?

  同时,仪表更加富有混合动力专用的信息性,第三排座椅安装了扶手。

  说起关键的燃效,那可是相当了得。Freed混合动力车、Freed Spike混合动力车都在10·15模式下达到24km/L、在JC08模式下达到了21.6km/L。仅从首都高速公路2个区间的往返测试结果来看,当时速为90km左右时,实际燃效约为20km/L。这个结果在三排座微面中可谓一枝独秀。

 

 

  有意思的是从这次开始,额定乘员总数减少了1人。过去额定乘坐7人、第二排是单人座椅的类型减少到了6人,原本第三排是三人坐长椅的类型减少到了7人。这样一来,第三排就固定为双座,扩大了座椅尺寸,也增加了收纳空间。

  这个结果相当有趣,原本“坐的人越多越好!”的微面也大幅调整了思路。

  其实,对于这款尺寸刚好的Freed,6成用户选择了单人座椅类型。选择长椅的只有2成。而且,在这2成用户中,“偶尔会坐满8人”的只有3%。

  总而言之,在现如今,微面正在愈发远离一时的幻想,不实用就卖不出去。在某种意义上来说,用户越来越挑剔。

 

  再来看Freed的衍生款式,把第三排让给了行李舱的轻便款——五人座“Freed Spike混合动力车”。这款车从外观上来看,格栅与前灯也没有变化,行驶与乘坐舒适性明显提升,但实用性基本没变。

  唯一不同的是翻开行李舱地板下方的翻转地板时的高度,因为下方安装了电池,高度增加了35mm,但即便如此,也能放得下大部分的自行车,没有什么不便。

  与之相比,这款车同样只加价约30万日元,既然行驶性能更好,能够得到与Freed相同,实际约为20km/L的高速燃效,这应该算是个好消息。着实令人感到:混合动力真伟大! 

【小泽浩二的结论】Stepwagon无法造混合动力车款?

  综上所述,混合动力微面“Freed混合动力车”和“Freed Spike混合动力车”简直完美无瑕。因为销售势头好,上市仅2周,订单总数就达到了2万辆,其中混合动力车占63%!就在人们以为混合动力微面的时代要正式到来之时,事情的发展却似乎没那么顺利。

  要问原因何在,那是因为目前已经接近了极限。毕竟本田推出Insight是在2009年春季,将其转用至飞度是在2010年的11月。从当时到现在已经过去了整整1年,只要简单思考一下,人们就难免会想:为什么要花费这么长的时间?虽说排量有所提升,但基本单元全都相同,底盘也是一样的。

  为什么花了这么长的时间?

  “把电池类部件收纳在后部相当棘手。起初地板曾升高了10cm左右”。

  是的,就算本田的IMA系统再小,微面在收纳系统的空间上也没有富裕,本田似乎为此绞尽了脑汁。而且,因为要造丰田绝对做不出来的“本田特色汽车”,指标也绝对不容许妥协。

  另一方面,丰田的比普锐斯更小的新款汽车“AQUA”将于年底推出,但大型化,也就是微面化却不闻其声。如上所述,这是因为电池无论如此都会突出表面,价格也比较昂贵,难以彰显优势的缘故。

 

  这次,笔者在最后问了工程师一个问题:“‘Stepwagon混合动力车’会推出吗?”得到的回答是:“目前还很困难”。原因是“很难在实际行驶和燃效上形成差异”。

  的确如此。在目前,就算是飞度,普通版与混合动力版的模式燃效之差也只有约5km/L。而且,在10·15模式下必然能达到30km/L,极具冲击力。但反观Stepwagon,目前的最佳燃效是14km/L,就算提升恐怕也达不到20km/L,所以给消费者带来的冲击力就很小。

  工程师还说:“尤其是考虑到8人乘车的时候,实际燃效很难说”。混合动力化确实能够提升性能,但无论是从感觉上还是参数上,提升的幅度都不大,并不划算。

  总而言之,每一款商品都有擅长与不擅长之处。打个比喻来说,让姚明打篮球那绝对没说的,但是让他当体操运动员那就是老虎上树上不了了。

  虽说不是尽善尽美,但混合动力车有混合动力车的擅长或者容易发挥实力的领域,而且丰田与本田的混合动力技术也存在差异。这次虽然是本田推出的产品,其实无论是丰田本田哪一方,大家都在接近极限的状态下取得业务平衡的。

  考虑到这一点,真正畅销、能够成为销售主体的大型混合动力微面、混合动力SUV、混合动力跑车似乎就不会那么容易出现,应该还需要很长的时间开发。

  EV已经问世,完全不使用马达的“第三类环保车”也已经出现。而且还有环保车的始祖——混合动力车。

  今后的环保车竞争真的是让人愈发看不透了。

关键字:小泽  本田  揭示  极限

编辑:鲁迪 引用地址:http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/1205/article_4810.html
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